Reprise du message précédent :
Genre stages de perfectionnement de constructeurs? BMW doit faire ca, il me semble...

tant mieux, même s'il est un bon type (je suppose)
mais des pilotes comme lui, ils n'ont rien à faire en F1
Ricciardo, est ce vraiment un cadeau de piloter cette épave d'HRT?

 
Enfin une bonne nouvelle.

 
ça peut être intéressant de voir son niveau par rapport à Liuzzi (ex-pilote Toro Rosso), puis il aura moins de pression.

HS mais c'est vraiment trop drôle

Quelques infos sur les futurs V6 :
 
http://f1.automoto365.com/news/f1/ [...] 582-1.html
 

mais pourquoi ils limitent les tours/mn        

Je comprends pas non plus. Le controle de débit de carburant devrait être la seule limite voir la quantité de carburant au départ de la course.

On a encore 2-3 ans pour les faire changer d'avis

 
Hein ? C'est mort là ... les constructeurs sont d'accord avec la FIA, tu n'auras plus de changement

Il reste les promoteurs

A mon avis ça ne changera pas mais ça ne serait pas la première fois que des trucs inscrits dans le marbre soient modifiés en F1

 
Certes mais uniquement dans le cas où il y a un désaccord FIA / constructeurs.
 
J'ai pas de souvenir de changements issus d'une autre entité.
Mais bon, j'ai pas non plus la science infuse

Pourquoi controler le DEBIT ???????????
 
C'est completement con. Ya qu'à limiter le nombre de litre et début de la course et rouler jeunesse
 
Là c'est équivalent à une bride sur l'admission (en un peu moins con...).

Donc en gros, on revient à des régimes moteur qu'on avait y'a près de 20 ans sauf qu'à l'époque c'était des V10/V12. Tu m'étonnes que les blocs moteurs sont super fiable maintenant...

en turbo ?    
 
 
 
Pour rappel le V6 turbo d'il y a 25 ans :
(1500cc par contre )
 

 
Mais qui ne faisait pas 3/4 courses lui.  

750kW 3-4 ou 3/4 de courses ? ²²²

Pourquoi l'archtecture moteur n'est pas libre :
 
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 25928.html
 

 

 
Nan mais putain ......  
 
Tu parles du pinacle du sport automobile ...

Sa devait être des 4 cylindres 1.6L limités a 12 000tr/min à la base.
 
Avec ca ils estimaient avoir 650ch, plus 150ch de KERS soit 800ch
La avec des V6 a 15 000tr, faut que la bride d'essence soit forte je pense, car sinon ils vont sortir avec ca plus le KERS de 120kw plus de 1100ch
 
Ce qui serait sympa, mais la FIA n'aime pas... bref, en fait on va avoir des blocs qui prennent des tours, juste pour faire du bruit, avec un moteur en fait bridé... c'est n'importe quoi

Qui aurait envie de venir faire un moteur comme les autres? Une architecture libre serait plus attractive pour des nouveaux constructeurs.

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A ce moment, autant revenir au moteur unique....

Si le raz de marée ne s'est pas produit avec le V8, j'imagine mal une autre architecture faire mieux ....

 
+1 C'est compréhensible, les 'petits' ne pourront pas suivre si c'est un modèle libre apparemment. Mais est-ce vraiment une solution...?

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Ouais enfin l'architecture moteur libre...c'était p't'être cool dans les 70's et jusqu'au début des 90's mais sur la fin tout le monde avait un v10
 
Pire, ils avaient tous un v10 basé peu ou prou sur la même architecture. Quelqu'un se rappelle de la tentative de Renault avec le v10 à 111 degrés ?
 
Je voit mal une équipe se pointer et tenter le rotatif, le 12 cylindres boxer ou un 7cylindres en étoile. Y'a trop d'argent en jeu et trop à perdre en cas de loupé

Clairement ils avaient tous finis en V10, meme les dernieres années ou y'avait de la diversité a part Ferrari en V12 et les "pauvres" en V8 clients ils etaient tous en V10

Moi c'est pas tant l'archi figée qui me choque, clairement pas. C'est le regime, le limiteur de débit d'essence etc qui me gave profondément.
Ca ne laisse aucune marge de manoeuvre à l'innovation. Je prefererai nettement le principe du quota d'essence : "vous avez 100L pour le GP demerdez vous" et chaque année on diminue legerement

+1.

Et que des mazouts

 
 
Sur le principe je suis d'accord à 100% avec toi.
 
Pas de bride, et mazout si ils veulent    
Comme ça on voit qui va le plus vite avec un quantité d'essence donnée et puis c'est tout !
 
Mais le truc c'est que si c'est la course à l'armement, alors il ne restera plus grand monde
Donc pour ouvrir un peu le truc, il faut des moteurs clients obligatoires, à un prix fixé à l'avance pour qu'il y ait des ecuries qui ne soient pas motoriste qui soient intéressé.
Avec un mécanisme de régulation pour être sur que les moteurs sont les mêmes.    
 
 
D'ailleurs, ce qui est bien avec Red Bull et dont personne ne parle, c'est que c'est le retour en premier plan de la voiture "motorisé" par un tiers.
Ferrari, on n'en parle pas, mais MacLaren et Mercedes c'était beaucoupl plus intriqué.
Renault comme Ferrari.
 
Donc d'une certaine manière c'est un peu le retour des ecurie "à la Williams".

Un mazout à 15000 tr/min

 
Avec un réglage spécial très riche pour aveugler tout le monde derrière

 
Et tournant à l'huile de friteuse histoire d'être sponso par McDo

C'est à mon avis le modèle économique pour la f1 qui est le plus fiable. Quelques constructeurs fournissant les moteurs à des écuries privées.
Après sur le réglement il va y'avoir du boulot pour rendre à nouveau la discipline attractive.
Je pense que l'idée de réguler la puissance moteur par la quantité d'essence qui a été émise plus haut est loin d'être idiote.

Bourdais pourra revenir alors

edit: Williams revient chez Renault en 2012

Williams/Renault!  

Y'a plus qu'à coller un v6 Honda dans les McLaren en 2014!

Ha mais oui. Et McLaren en rouge et blanc