Reprise du message précédent :
Cadillac a tout cassé, 10s pour Perez.

L'emplacement d'une 11e team a modifié l'entrée de la pitlane et a provoqué les problèmes de ce WE en laissant la possibilité de couper un peu la trajectoire.

Donc ils ont le droit de développer, tant qu'ils dominent grâce à l'électrique et au chassis pas besoin de l'introduire en course, si jamais l'avance diminue trop hop on peut amener le développement du thermique.
En effet belle enculade, surtout pour redbull qui aurait donc un bon moteur thermique mais semble un peu à la ramasse pour le reste.

 
 
Il me semble, à confirmer parce que ça reste une usine à gaz, que la partie électrique n'a pas de limite de développement, contrairement à l'ICE. Ce qui explique pourquoi celui-ci est soumis à ce système d'ADUO.
 
 
Reste qui aurait suffit de libérer le développement et basta il s'est passé exactement la même chose en 2014 : ils ont limité le développement, Mercedes s'est pointée avec un bloc bien plus performant et les autres n'avaient quasiment aucun moyen légal de refaire leur retard. Ça a été annulé fin 2016, et curieusement Ferrari s'est nettement rapproché en 2017. Le hasard probablement.
 
 
Et donc aujourd'hui, au lieu de laisser les motoristes se démerder, ils refont exactement la même connerie

À noter que je reste persuadé que Mercedes a un bien meilleur ICE, largement devant Red-Bull  
 
 
Toto a dû dégonfler le moteur, il en parlait déjà en avril dernier dans une interview ou pour être plus précis, il avait peur que les autres le fassent.
 
 
Surtout qu'au plus il y a de puissance sur l'ICE, au plus il est capable de générer de l'électricité. L'un ne fonctionne pas sans l'autre. Donc quand on parle de Mercedes comme référence électrique, c'est qu'ils ont forcement l'ICE qui va avec.

Sinon on file l'écurie à AF CORSE  

T'as ma écrit Ocon #jesuisadhoc  

Il ne faut pas oublier que la limitation des couts ça reste une demande des écuries...

 
vivement la 12ème team BYD

c'est bien ça le pb. ils n'avait qu'à le formuler direct au briefing : "personne ne coupe et basta."
Mais au lieu de ça, ils laissent une zone grise.
ils avaient bien un doute? puisqu'ils avaient laissé planer le doute.
"vous pouvez couper mais pas trop et à vos risques et perils" c'est débile AMHA.

 
 
Ou fallait simplement positionner les deux cellules de chronométrage au bon endroit, ou au moins les calibrer de façon à ce que même si un pilote coupe un peu, ça passe.
 
 
Là en gros les pilotes sont tous rentrés avec le limiteur et ils ont quand même mangé une pénalité. On peut le tourner dans n'importe quel sens, c'est pas cohérent. C'est de la Formule 1, ils vont forcément tenter de gratter le moindre CM, c'est dans l'ADN même de ce sport.

Y'a des lignes au sol. Si en plus il faut prévenir que c'est pas juste de la déco...

 
Parce que tu crois que les tests moteur c'est un one-off ?    

 
 
Vu que la FIA ne publie pas la méthodologie, personne ne sait. Et on ne sait pas non plus quelle est la puissance réelle du moteur Mercedes. C'est peut-être 2014 bis, et d'ailleurs c'est marrant mais ils avaient déjà utilisé ça comme technique à l'époque pour ne pas trop dominer. Ils avaient réglé le moteur juste assez puissant pour gagner la course mais pas plus.
 
 
De là à ce qu'ils aient fait la même chose en 2026
 
 
 
Après ici le vrai problème c'est pas la puissance du moteur Merco, mais le fait qu'on empêche les autres de les rattraper

Je ne sais pas comment ça s'est passé en 2014 mais là aujourd'hui les motoristes n'ont pas le droit de toucher à la partie thermique donc l'ADUO débloque ça et augmente le plafond. Ils avaient le droit de toucher à la partie thermique et électrique en 2014 et 2015?

Depuis le premier GP de 2026 les équipes ont le droit de modifier la partie électriques, à eux de se bouger les fesses. Je ne vois vraiment pas le problème. Le cost cap est largement plus que 2025 en plus donc à ce niveau ils ont aussi plus de moyen.

Du coup je comprend pas, vous voulez que l'ADUO débloque un truc déjà débloqué ?

C'est un moteur hybride, faire évoluer une partie sans l'autre partie y'a des chances que ça pose problème.
 
Je sais pas, ça me paraît logique. Un système fait pour fonctionner en osmose suivant le fonctionnement de l'autre partie pour avoir le meilleur des deux monde dans une utilisation commune, c'est pas parce que c'est open bar que ça sert réellement à quelque chose si tu peux absolument rien toucher à l'autre partie.
 
Encore plus avec un règlement qui tend à être modifié tous les 2 jours...
 
 

le fait est que si on débloque le Th, il y aura moins besoin d'utiliser la partie elec.
 
merco semble avoir un "secret" sur la partie elec. si on leur laisse travailler le Th, ça va être une boucherie sur 2ans au lieu d'une. Ant 2x CDM

Une partie de la puissance qui serait attribuée qu'à l'électrique et qui ne fonctionne donc  pas sur banc ? A mon avis il doit y avoir des sacrés contournements pour tricher.

L'histoire du ratio de compression, je suis sûr que c'est une énorme connerie pour attirer les regards ailleurs en induisant en erreur et que toute cette histoire vient d'eux.

Ça m'étonnerait même pas que les mecs ont recours à de l'espionnage chez Red Bull via un traître.

Et ces lignes sont bien indiquées dans le topo du directeur de course pour le weekend.

Donc oui il n'y a pas d'interdiction de la couper, mais non elle a son utilité... Mais bon on a certains pilotes qui ne sont pas futés.

Ça tourne à vide ou avec une carto ? Car beaucoup disent que la carto full power n'est pas utilisée donc n'est pas donnée aux écuries clientes

 
en 2014 et 2015, tu avais un système de "tokens" (jetons de développement) et toutes les parties du moteur (ou presque) pouvaient être développées, que ce soit le thermique et l'électrique
 
en gros le "Power Unit" avait été subdivisé en 42 éléments par la FIA et tu avais 66 jetons à dispo. Mais chaque élément, suivant son importance, nécessitait de 1 à 3 (voire 5) jetons de développement pour être modifié. Donc en gros, tu ne pouvais pas développer les 42 éléments avec tes 66 jetons. Il fallait opérer des choix. Le but était de contrôler les coûts de développement jusqu'en 2020, date où on gèlerait la R&D. On n'était pas encore au plafonnement des budgets comme maintenant, mais le principe était déjà là.
 
sauf que l'arrivée de Honda en 2015 a foutu le système par terre, parce que clairement leur moteur était raté et il aurait fallu au moins 3 fois le nombre de tokens pour redresser la barre donc quand les mecs ont réalisé que ça leur prendrait des années à ce rythme (parce qu'en attendant les autres n'allaient pas se tourner les pouces de leur côté), les motoristes ont conclu que ça devait sauter à partir de 2016 pour arriver à un plateau plus resserré.
 
je suppose (j'espère ) que l'ADUO a pris en compte cet échec pour arriver à quelque chose de mieux pensé... même si là on se pose des questions quand on voit ce que c'est

Bah là ils peuvent développer les deux en même temps  

  merci pour les explications. C'était un joli bronx!

Le truc de l'ADUO qui me dérange c'est qu'on ne sait pas comment c'est évalué. Et oui j'espère que les pourcentages sont bien calculé.

Ça pue vraiment les arnaques en série cette Aduo.

Red Bull qui serait l'ecurie la plus honnête ou la seule avec Honda à ne pas savoir tricher.

Ah ça Honda on voit bien qu'ils ne trichent pas

Ou la FIA pas très futée : est ce qu'elle dit que les stands doivent être parcourus en x secondes minimum ce qui fait une vitesse moyenne de 60km/h.
Ou elle dit que les voitures ne doivent pas dépasser 60km/h seulement ?  

Comme il y pas de délai pour l'application de l'ADUO, Mercedes peut garder cette évolution quand les autres se seront rapprochés en fin de saison ...

 
Avec Alonso le roublard dans le game... mouais, attendons le prochain GP

On voit bien la différence avec Kimi ici dans la pit lane

https://youtube.com/shorts/c6Lb6B_S [...] wyd1Bh_zb6

C'est vrai que Stroll doit marcher sur le championnat dans sa Newey-mobile

 
tests avec la carto course
manquerait plus que les motoristes filent une carto "spécial test ADUO"    
 

 
Et là en fait on découvre que les Aston à l'agonie totale c'était pour mieux feinter la FIA
Honda qui va se pointer avec un ICE à 1500HP d'ici la fin de saison  
 

Honda qui se dit OK pour les V8 (tu m'étonnes )
 
ne reste que Audi il me semble qui n'a pas clairement donné sa position sur le sujet, contrairement à Mercedes, Ferrari et RB-Ford (et Cadillac)

 
https://fr.motorsport.com/f1/news/a [...] /10827384/
Audi n'est pas contre.
 
Donc, en fait, tout le monde est pour.
La FIA + les 6 motoristes (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi, Honda, Cadillac), et même McLaren envisage de se lancer comme motoriste !
 
Cadillac va rester avec Ferrari jusqu'aux V8 je pense.

 
J'arrive pas à comprendre comme un tel système peut exister en F1.
C'est une sorte de BOP, ça n'a pas sa place en catégorie reine !

Ce cirque pourtant annoncé depuis 2023 au moins.  

Même Audi ?

Audi est nuancé et semble être la réponse la plus intelligente (qu'on a eu dans les medias). Pourquoi pas le V8 mais il faut dans quel but et si ça fait sens en terme de performance.

Si on met un V8 et que du coup on doit alourdir et allonger la voiture alors ça ne fait pas sens pour moi.

 
Ca fait 12 ans que tous les motoristes F1 travaillent sur une base V6 et là subitemment on doit retourner à un V8 ?!
 
Je cherche encore la logique  

RBR peut modifier la partie électrique (batterie et tout) de son moteur donc pas vraiment de problème. L'avance de Mercedes étant ailleurs que sur le thermique c'est pas là que RBR devrait bosser.

Et ça n'a rien à voir avec une BOP.

D'où la réponse d'Audi qui ont dit "ok si ça fait sens". En gros ils invitent les motoristes et la FIA à réfléchir avant d'agir.

Enfin ça c'est sûr la théorie où les mesures sont bonnes sans aucun mécanisme permettant de masquer les vraies performances du moteur.

J'y crois vraiment pas.

Bon je pense quand même que les motoristes ont fait attention à ce que mesurait la FIA

qd on voit comment ils mesurent la vitesse dans les stands et que la présence d'une 11eme équipe vient foutre la procédure à terre.
Je me dis que l'ADUO ça doit être encore bien branlé par les mêmes.