Reprise du message précédent :

 
 
C'est tellement ironique de voir Ross Brawn faire la chasse aux modes cachés
 
 
http://reho.st/https://c1.staticfl [...] 8d2d_b.jpg

 
Je me demande s'ils vont réussir à l'interdire en cours d'année ou si Ferrari ne va pas trouver une explication détournée pour justifier que l'échappement souffle en virage.

"C'est pour refroidir le moteur, on le fait tourner à vide "

Sinon comment on explique qu'à Melbourne, Hamilton atomisait Raikkonen en virage tout en étant pas mauvais dans les lignes droites, et que les 2 GP suivants, pas du tout.

Tiens d'ailleurs pour vous quels ont été les meilleurs astuces d'ingénieurs pour bien niquer la concurrence :

Fond plat pas plat de la BGP
Renault : les départs radio commandé + mass dumper
F duct à la mano
Aileron piézoélectrique de RB

Le coup du réservoir caché sur la Brawn GP je crois. C'était brillant aussi cette histoire!

 

 
Rien de mieux qu'un truand pour faire la chasse aux truands! Au moins ilssiconé

La double pédale de frein.
Les 6 roues.
L'aspirateur

 
Autant pour moi, c'était sur la BAR Honda
 
http://www.motorsinside.com/f1/201 [...] dales.html
 

Ouais je me souvenais pas de ça pour Brawn, même si c'est presque les même

Barrichello, sort de ce corps!

C'était quand même génial d'avoir pensé à ça    
Bon le dernier ravito devait prendre le double du temps des autres, ça a du attirer l'attention  

 
Faut avouer que c'était fichtrement bien pensé oui. Les mecs qui ont ces idées n'empêche...    

Ils sont payés pour ca en même temps

 
Ha je dis pas le contraire, mais faut se creuser le ciboular pour trouver des combines pareils

pour ilyama
 

LA fameuse poudre de perlimpinpin.

 
Fallait vraiment etre idiot pour penser que ca passerait crème. Les mecs savent très bien combien de carburant est injecté au pit stop en fonction de la durée. Pourquoi charger 30 tours de carbu quand il en reste 15 ? Idem pour la pesée à l'arrivée, c'est connu de tous.

Indice :  

 
Pour attraper des voleurs rien de tel qu'un voleur.
 

 
C'est pour la fiabilité
 
On voit derrière les Ferrari comme une gerbe d'air chaud. Au début je m'étais dit "oh bordel le moteur va péter"
Entre ça et l'huile, les mecs ont fait très fort cette année.  
 
Sinon je vois pas pourquoi la FIA voulait virer le soufflage.
C'est écologique et utile, un peu comme récupérer l'énergie du freinage et des gaz d'echappements.
 
Ca n'est pas nuisible comme ces ailerons énormes qui empêchent de se suivre et dépasser.
Je préfère une très grosse restriction sur l'aéro "carrosserie" tout en permettant de l'effet de sol, double diffuseur et soufflage.

 
Les 6 roues c'était un échec ...
 
Sinon dans la liste :
 
DDRS Merco 2012
Résistances dans le fond plat RBR pour y décharger l'énergie du Kers et le rendre moins rigide selon les situations
Pompage rapide de fuel dans le réservoir compartimenté chez RBR pour mieux répartir les masses
 
 
 
 
 
 
 

Les suspensions suspectes de RB (hauteur de caisse différente entre qualif et course)
Le FRIC suspect de Mercedes (la photo de la caisse de ROS il y a 2-3 ans)
Le nez avant flexible des RB/Ferrari de 2010
Et d'autres je parie...

Questions surement con, mais si la Ferrari brûle de l'huile et que le flux échappement est dirigé vers l’aileron arrière , ce dernier doit finir la course bien crado non ?  
 
 

bof, la conso d'huile est pas assez importante pour ça à mon avis.
j'ai eu une alfa roméo, et elle restait propre, malgré tout
 
et le rejet de vapeurs d'huile ne se fait pas dans l'échappement, si j'ai bien compris
 
 

Blabla

 
Si tu as vu passer la photo du museau de la macla après le GP de chine, ça ne devrait pas t'émouvoir    
 

Comme dit plus haut c'était BAR, et c'était pas brillant, c'était juste de la triche vu que les voitures roulaient une partie de la course sous le poids minimum.
Si ma mémoire est bonne, la FIA a suspecté une triche de ce genre assez vite (les durées de ravito n'avaient aucun sens, surtout qu'à l'époque même à la tv ils affichaient le nombre de tours ajouté en carburant), et ils se font chopper uniquement au 4ème GP car leurs voitures ne voient pas l'arrivée des 3 premiers.
Je sais plus ce qu'ils prennent comme sanction, mais j'ai été surpris qu'on les exclut pas pour tricherie

Edit : pour répondre à la question initiale, j'ai beaucoup aimé l'esprit du F-Duct manuel

 
La FIA avait requis une exclusion du championnat et 1M d'euros d'amende mais au final ils ont pris 2 GP de suspension.

il "suffit" de faire un allumage+injection lors du croisement de soupape de chaque cylindre, comme le système est ouvert brievement et bien ça ne donne pas de couple mais un souffle.

y en a eu pleins.
dont:
- refroidir l'essence pour en mettre plus à l'injection à isobar.
- evidemment l'aspirateur dans le fond plat  
- le double diffuseur de chez BGP
- tous les machins duct (F, S)
plus récemment
- le kers qui fait antipatinage chez RBR  
- le nez flexible encore RBR  
- faire rouler les pneus à l'envers du sens normal  
- rechauffer les jantes pour respecterfaire passer le test de la pression recomandée par pirelli  
 
dans les trucs qui n'ont pas marché (où trop difficile à maitrîser sur la saison) :
- les echappements "vers l'avant" chez lotus-renault pour créer des jupes aéro
- le nez asymétrique (encore chez lotus)
 
et j'en oublie  
 
edit : et dans les tactiques, il faut mentionné
- le crashgate qd même    
- alonso qui coupe le scellé de la boite de vitesse de massa pour partir du côté le moins sale  
- le multi21 alors que les consignes d'équipe sont interdites

Street "art" à bas coût
 

Ce smiley qui pleure de rire est passible de la peine de mort.

Il tient la piere noire lamer.

Pourquoi ?l

Ils viennent de découvrir les tags ou ils sont juste mauvais ?
 
 

de rien  
 
 
 

la mouette (ou le goeland   ) est plutot    bien reproduit

 Je seraient pas étonné qu'ils utilisent le MGU-H pour aider à faire tourner le turbo sans combustion.
Après c'est peut être une stratégie pour refroidir le moteur par l'intérieur à chaque virage. Vu que Ferrari a l'air d'avoir des échangeurs très petits par rapport aux autres...
La manette permetrait au pilote de gérer le niveau de frein moteur en jouant sur le mguh

 
J'ai pensé effectivement à utiliser le MGU-H pour faire tourner le vilebrequin.    
 
J'avais pas pensé au turbo, effectivement ça peux être possible.
 
Enfin, ça doit quand même pas créer une pression si démentielle que ça...