Au cours d'un déjeuner informel à l'Atelier Renault, sur les Champs Elysées, le Directeur Général de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, nous a confié quelques informations sur le projet 2015 de Renault en Formule 1 et sur la façon dont les difficultés de la saison passée sont aujourd'hui traitées par la firme française.
 
Les objectifs : ‘’Au moins cinq victoires pour Renault en 2015 !’’
 
« Nous estimons à environ soixante chevaux  l’écart qui séparait notre moteur de celui de Mercedes, à la fin de la saison 2014 - admet Cyril Abiteboul - Nous espérons réduire cet écart de moitié, dès l’entame de la saison à Melbourne.
 
A l’inverse de Mercedes, nous débuterons la saison 2015 (Le week-end du 15 Mars en Australie) avec la version 2015 de notre moteur, aussi bien pour Red Bull que pour Toro Rosso.
 
A cette date, nous aurons utilisé environ les deux tiers des jetons autorisés (32) pour faire évoluer notre moteur cette année. Mon objectif (et celui de Renault Sport F1) est  de signer au moins cinq victoires cette saison !  
 
Notre moteur 2015 constituera une évolution de celui de 2014, mais ne sera pas une révolution, confie le Français. L’emplacement d’éléments comme le turbo et le compresseur n’a pas été modifié. Même si nous avons beaucoup observé les choix de Mercedes en matière d’emplacement de ces éléments, nous sommes parvenus à la conclusion que ce n’était pas capital dans notre propre projet. »
 
Les moyens : ‘’Des ingénieurs débauchés chez Porsche et Ferrari !’’
 
" Nous avons augmenté le nombre de bancs d’essais à Viry-Châtillon, explique le Directeur Général de Renault Sport F1. Désormais nous en possédons vingt-quatre, dont des bancs d’organes comme pour les batteries, que nous n’avions pas auparavant. Il faut savoir qu’en termes de puissance de calcul, Viry-Châtillon en possède aujourd’hui autant que tout le reste du groupe Renault réuni.
 
Nous avons recruté un ingénieur motoriste chez Porsche et un autre en provenance de Ferrari, mais nous ne sommes pas parvenus à débaucher quelqu’un chez Mercedes. Peut-être devrions-nous être plus agressifs dans notre approche, pour parvenir à recruter un de leurs collaborateurs ! »
 
Les problèmes : ‘’Régler nos problèmes d’injection et de combustion !’’  
 
« Le problème majeur que nous avons eu à traiter, touche à la combustion interne du moteur thermique et à l’injection directe sur moteur Turbo, détaille Cyril Abiteboul. Le cliquetis, est un problème majeur que nous avons connu en 2014 et sur lequel nous travaillons en vue de la nouvelle saison. C’est notamment en ce sens que nous avons fait appel à la société britannique Illmor (Spécialisée dans la conception de moteurs et partenaire de Mercedes en F1 de 1995 à 2005).
 
 Nous avons confié aux ingénieurs de Mario Illien une étude de projet liée à la combustion interne. L’idée étant de croiser nos idées (chez Renault) et les leurs, pour éliminer les solutions les moins efficaces. »  
 
L’avenir : ‘’Favorable au moteur bi-turbo de 1000 chevaux !’’
 
« Renault ne s’opposera pas à l’idée de Bernie Ecclestone, de rendre les moteurs plus puissants et plus ‘’sonores’’, tant que notre image de marque en bénéficie et que les coûts restent maitrisés. L’idée est séduisante, mais il me semble qu’il est déjà trop tard pour la voir apparaitre dès 2016. 2017 serait en revanche un timing idéal. »

Au cours d'un déjeuner informel à l'Atelier Renault, sur les Champs Elysées, le Directeur Général de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, nous a confié quelques informations sur le projet 2015 de Renault en Formule 1 et sur la façon dont les difficultés de la saison passée sont aujourd'hui traitées par la firme française.
 
Les objectifs : ‘’Au moins cinq victoires pour Renault en 2015 !’’
 
« Nous estimons à environ soixante chevaux  l’écart qui séparait notre moteur de celui de Mercedes, à la fin de la saison 2014 - admet Cyril Abiteboul - Nous espérons réduire cet écart de moitié, dès l’entame de la saison à Melbourne.
 
A l’inverse de Mercedes, nous débuterons la saison 2015 (Le week-end du 15 Mars en Australie) avec la version 2015 de notre moteur, aussi bien pour Red Bull que pour Toro Rosso.
 
A cette date, nous aurons utilisé environ les deux tiers des jetons autorisés (32) pour faire évoluer notre moteur cette année. Mon objectif (et celui de Renault Sport F1) est  de signer au moins cinq victoires cette saison !  
 
Notre moteur 2015 constituera une évolution de celui de 2014, mais ne sera pas une révolution, confie le Français. L’emplacement d’éléments comme le turbo et le compresseur n’a pas été modifié. Même si nous avons beaucoup observé les choix de Mercedes en matière d’emplacement de ces éléments, nous sommes parvenus à la conclusion que ce n’était pas capital dans notre propre projet. »
 
Les moyens : ‘’Des ingénieurs débauchés chez Porsche et Ferrari !’’
 
" Nous avons augmenté le nombre de bancs d’essais à Viry-Châtillon, explique le Directeur Général de Renault Sport F1. Désormais nous en possédons vingt-quatre, dont des bancs d’organes comme pour les batteries, que nous n’avions pas auparavant. Il faut savoir qu’en termes de puissance de calcul, Viry-Châtillon en possède aujourd’hui autant que tout le reste du groupe Renault réuni.
 
Nous avons recruté un ingénieur motoriste chez Porsche et un autre en provenance de Ferrari, mais nous ne sommes pas parvenus à débaucher quelqu’un chez Mercedes. Peut-être devrions-nous être plus agressifs dans notre approche, pour parvenir à recruter un de leurs collaborateurs ! »
 
Les problèmes : ‘’Régler nos problèmes d’injection et de combustion !’’  
 
« Le problème majeur que nous avons eu à traiter, touche à la combustion interne du moteur thermique et à l’injection directe sur moteur Turbo, détaille Cyril Abiteboul. Le cliquetis, est un problème majeur que nous avons connu en 2014 et sur lequel nous travaillons en vue de la nouvelle saison. C’est notamment en ce sens que nous avons fait appel à la société britannique Illmor (Spécialisée dans la conception de moteurs et partenaire de Mercedes en F1 de 1995 à 2005).
 
 Nous avons confié aux ingénieurs de Mario Illien une étude de projet liée à la combustion interne. L’idée étant de croiser nos idées (chez Renault) et les leurs, pour éliminer les solutions les moins efficaces. »  
 
L’avenir : ‘’Favorable au moteur bi-turbo de 1000 chevaux !’’
 
« Renault ne s’opposera pas à l’idée de Bernie Ecclestone, de rendre les moteurs plus puissants et plus ‘’sonores’’, tant que notre image de marque en bénéficie et que les coûts restent maitrisés. L’idée est séduisante, mais il me semble qu’il est déjà trop tard pour la voir apparaitre dès 2016. 2017 serait en revanche un timing idéal. »

Au cours d'un déjeuner informel à l'Atelier Renault, sur les Champs Elysées, le Directeur Général de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, nous a confié quelques informations sur le projet 2015 de Renault en Formule 1 et sur la façon dont les difficultés de la saison passée sont aujourd'hui traitées par la firme française.

Les objectifs : ‘’Au moins cinq victoires pour Renault en 2015 !’’

« Nous estimons à environ soixante chevaux l’écart qui séparait notre moteur de celui de Mercedes, à la fin de la saison 2014 - admet Cyril Abiteboul - Nous espérons réduire cet écart de moitié, dès l’entame de la saison à Melbourne.

A l’inverse de Mercedes, nous débuterons la saison 2015 (Le week-end du 15 Mars en Australie) avec la version 2015 de notre moteur, aussi bien pour Red Bull que pour Toro Rosso.

A cette date, nous aurons utilisé environ les deux tiers des jetons autorisés (32) pour faire évoluer notre moteur cette année. Mon objectif (et celui de Renault Sport F1) est de signer au moins cinq victoires cette saison !

Notre moteur 2015 constituera une évolution de celui de 2014, mais ne sera pas une révolution, confie le Français. L’emplacement d’éléments comme le turbo et le compresseur n’a pas été modifié. Même si nous avons beaucoup observé les choix de Mercedes en matière d’emplacement de ces éléments, nous sommes parvenus à la conclusion que ce n’était pas capital dans notre propre projet. »

Les moyens : ‘’Des ingénieurs débauchés chez Porsche et Ferrari !’’

" Nous avons augmenté le nombre de bancs d’essais à Viry-Châtillon, explique le Directeur Général de Renault Sport F1. Désormais nous en possédons vingt-quatre, dont des bancs d’organes comme pour les batteries, que nous n’avions pas auparavant. Il faut savoir qu’en termes de puissance de calcul, Viry-Châtillon en possède aujourd’hui autant que tout le reste du groupe Renault réuni.

Nous avons recruté un ingénieur motoriste chez Porsche et un autre en provenance de Ferrari, mais nous ne sommes pas parvenus à débaucher quelqu’un chez Mercedes. Peut-être devrions-nous être plus agressifs dans notre approche, pour parvenir à recruter un de leurs collaborateurs ! »

Les problèmes : ‘’Régler nos problèmes d’injection et de combustion !’’

« Le problème majeur que nous avons eu à traiter, touche à la combustion interne du moteur thermique et à l’injection directe sur moteur Turbo, détaille Cyril Abiteboul. Le cliquetis, est un problème majeur que nous avons connu en 2014 et sur lequel nous travaillons en vue de la nouvelle saison. C’est notamment en ce sens que nous avons fait appel à la société britannique Illmor (Spécialisée dans la conception de moteurs et partenaire de Mercedes en F1 de 1995 à 2005).

Nous avons confié aux ingénieurs de Mario Illien une étude de projet liée à la combustion interne. L’idée étant de croiser nos idées (chez Renault) et les leurs, pour éliminer les solutions les moins efficaces. »

L’avenir : ‘’Favorable au moteur bi-turbo de 1000 chevaux !’’

« Renault ne s’opposera pas à l’idée de Bernie Ecclestone, de rendre les moteurs plus puissants et plus ‘’sonores’’, tant que notre image de marque en bénéficie et que les coûts restent maitrisés. L’idée est séduisante, mais il me semble qu’il est déjà trop tard pour la voir apparaitre dès 2016. 2017 serait en revanche un timing idéal. »

Notons que Jean-Eric Vergne ne devrait pas piloter la nouvelle Ferrari pour le moment, se concentrant sur son programme au simulateur. Un programme qui a d’ailleurs bien fait rire une source chez Red Bull.
 
Dans le Sport Bild, cette source a déclaré que "Vergne était notre pire pilote en simulateur".