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Après une première moitié de saison très réussie où il s’est imposé à cinq reprises, son meilleur souvenir reste la victoire acquise en Allemagne à l’occasion du Grand Prix d’Europe.
 
« La victoire au Nürburgring a été différente de toutes les autres. Je n'ai pas mené de bout en bout, je suis passé devant au bon moment, en fin de course. C'était une grande surprise, parce que j'ai vraiment dû cravacher du début à la fin… Un très grand moment d'émotion » avouait Alonso pour conclure.

Can Artam pourrait devenir le premier pilote de Formule Un turque de l'histoire.  
   
A 24 ans, Can Artam pourrait être invité à jouer le troisième pilote pour Jordan le vendredi du premier Grand Prix de Turquie de Formule Un. On murmure que des discutions sont en cours avec Minardi mais Jordan tiendrait la corde...  
 
Actuellement, Can Artam court en GP2 et pointe à la 17ème place du championnat avec 2 points.

Depuis Indianapolis, les équipes se sont dressées contre Max Mosley (Président de la FIA). Quel est votre point de vue?
 
FB: Max Mosley a fait un très bon travail ces dernières années. C'est un homme intelligent et compétent, qui a de bonnes idées. Cela ne veut pas dire que tout ce qu'il suggère soit parfait, mais je suis en accord avec ses idées les plus importantes.
 
Que voulez-vous dire?
 
FB: Ce sont les spectateurs qui sont les plus importants. Nous devons améliorer la Formule Un pour la rendre plus sûre et plus divertissante. Pour y parvenir, nous devons avoir un Président fort à la tête de la FIA, comme Mosley, qui puisse jouer le rôle de législateur. Mais pour préserver l'unité et conserver l'attrait du championnat, nous avons également besoin de Ferrari.
 
Mais Ferrari semble déjà jouer son propre jeu avec la FIA et Bernie Ecclestone. Pas celui de votre série pour les constructeurs.
 
FB: Et alors ? Si Ferrari se rend compte que le nouveau championnat fonctionne, je suis sûr qu'elle oubliera ses doutes et qu'elle nous rejoindra.
 
Comment une telle situation pourrait-elle se produire?
 
FB: Tous les gens impliqués en Formule Un devraient s'asseoir autour d'une table, comme des adultes, puis commencer à se parler, à travailler ensemble. Dès que possible.
 
Vous voulez faire la paix, donc...
 
FB: Non, parce qu'il n'y a aucune guerre en Formule Un et parce qu'il n'y en aura pas. Nous savons tous ce sont la Formule Un a besoin. Nous avons besoin d'unité, d'une FIA en position de force qui supervise tout le monde, mais également de davantage d'argent pour les équipes et les constructeurs. La FIA n'a rien à voir avec cela, c'est du ressort de Bernie Ecclestone, mais il ne possède que 25% des parts. Le reste appartient aux banques.
 
Comment pourriez-vous trouver une solution à ce problème?
 
FB: Les constructeurs devraient développer un système avec la FIA et avec Bernie Ecclestone, dans lequel tout le monde serait lié par de nouveaux termes, y compris Ferrari. Alors, tout le monde irait dans la même direction pour 2008.
 
Sans les banques, mais avec Ecclestone et la FIA?
 
FB: Oui, parce que les accords entre les équipes (Accords Concorde) et la FOM (Formula One Management) expirent en 2007. La FOM est la propriété des banques en ce moment, et son directeur exécutif est Bernie Ecclestone. En 2008, il est possible de créer un tout nouveau championnat de Formule Un qui comprenne les équipes, Bernie Ecclestone et la FIA comme régulateur. Sans les banques.

Indianapolis: volte-face spectaculaire de la FIA
Les sept équipes ''rebelles'' sont blanchies!
 
Max Mosley a mis de l'eau dans son vin
La FIA vient de faire une marche arrière spectaculaire dans l'affaire des "rebelles" d'Indianapolis puisqu'elle a décidé aujourd'hui de les blanchir de toutes les accusations.
 
Le Senat, la plus haute instance de la FIA dont l'avis n'est que consultatif, a en effet décidé de faire cette volte-face après avoir rencontré aujourd'hui Christian Horner (directeur sportif de l'équipe Red Bull) et Ron Dennis qui représentait son équipe, ainsi que BAR, Renault, Sauber, Toyota et Williams.
 
Le Sénat affirme dans un communiqué qu'elle a reçu de nouveaux éléments de la part de ces deux patrons d'équipe et parmi ces éléments, il y a le fait que les sept équipes qui avaient refusé de rouler à Indianapolis ont signé un contrat avec Michelin qui les oblige à suivre les instructions du manufacturier de pneus. Celui-ci ayant demandé à ses équipes partenaires de ne pas disputer la course d'Indianapolis, les sept équipes n'avaient d'autres choix que de se plier à cette recommandation.
 
De ce fait, le Sénat de la FIA recommandera au Conseil Mondial de ne pas punir les sept équipes au mois de septembre prochain. "Les démarches disciplinaires contre les équipes n'étaient plus appropriées et n'étaient plus dans l'intérêt du sport," affirme le Sénat dans son communiqué.
 
Les menaces de sanctions devraient donc disparaître dans quelques jours, le temps que le Conseil Mondial vote par fax.

Proposition 1 :
 
- Session de 60 minutes divisée en deux sous séances de 25 minutes chacune, avec un break de 10 minutes entre elles.
 
- Les pilotes peuvent couvrir autant de tours qu’ils veulent, mais doivent signer au moins un temps dans chaque séance.
 
- Le meilleur temps de chaque pilote dans la première séance est additionné au meilleur temps de la seconde séance. La hiérarchie obtenue par l’addition des temps donne la grille de départ.
 
- Aucune restriction au niveau de l’essence. Les monoplaces peuvent être ravitaillée en carburant en cours de séance.
 
Inconvénient pour les pilotes : Un pilote qui ne peut compléter un tour dans la seconde séance sera automatiquement relégué en fond de grille quel que soit son temps dans la première.
 
 
Proposition 2 :
 
- Une séance de 60 minutes
 
- Après 15 minutes d’essais, les 5 pilotes les plus lents durant cette période se retirent de la séance de qualification. Ils seront 16è à 20è sur la grille de départ.
 
- Idem pour les 15 minutes suivantes, les pilotes les moins rapides occupant au final les positions de grille de 11 à 15.
 
- Lors des 30 minutes restantes, les 10 pilotes encore en lice se battront pour les positions de grille 1 à 10. La hiérarchie s’établira sur la base des meilleurs temps réalisés lors de ces 30 dernières minutes.
 
- Aucune restriction au niveau de l’essence. Les monoplaces peuvent être ravitaillée en carburant en cours de séance.