Reprise du message précédent :

Tiens, je n'aurais pas imaginé que Campa fasse du matos "abordable".
En passant, qui fait les corps de roue libre les plus silencieux ? Je suis effaré par le bruit de crécelle de certains vélos de dentistes sur le polygone    
 
Ali

 
J'habite dans un village des coteaux de Reims donc mes parcours sont 60% plat pour 40% vallonné.
Je cherche le bon compromis aero/quali roulements/esthétique/légèreté.
D'où ma recherche de 30mm mini en hauteur de roues

Première crevaison depuis 2 ans ce matin, à 10k de chez moi et en rase campagne   Sachant qu eje voulais me faire une sortie vite faire avant une réunion au taf. Depuis que j'ai racheté un vélo, je prenais plus de pompe mais une cartouche de gaz, jamais utilisée ni même testée, et ma caa est là depuis 2 ans. Bref, en commençant à changer j'avais un peu chaud.
 
Ben en fait c'est super simple et très efficace ces cartouches là ! Comment ça se fait que des gens prennent encore des pompes ? En plus pour la pression, j'ai le sentiment qu'on monte beaucoup plus facilement avec le tube qu'avec la pompe à main, où vers 3 bars je trouve que ça commence à devenir chaud.

 
J'ai fait 2 très belles côtes dans la Montagne de Reims la semaine dernière, je m'attendais pas à trouver d'aussi gros pourcentages, c'est un terrain de jeu remarquable compte tenu du peu d'altitude de la région

Bah les Zonda c'est encore moins cher
Et pour rappel les roues Campa ont un équivalent Fulcrum (y'a quelques différences je crois - rayonnage ?)
Zonda  -> Racing 3
Eurus -> Racing 1...

la roule libre c'est mon truc passif-agressif sur les pistes cyclables pour faire savoir que je veux doubler

 
Du côté de Reims ou Épernay ?  

Coup de frein qui grince à mort et clic-clic de l'indexation pour remettre un rapport adapté, ici.
 
Ali

C'était justement en regardant la page Campa sur PBS
 
Ali

Sachant que le sweg fait environ 50% de la performance selon HFR

 
Les Eurus ont des roulements en céramique et moyeu avant en carbone comme la Racing 1 ?
Comme c'est un modèle sortie en 2015 et n'étant plus sur le catalogue officiel Campa, je n'arrive pas à connaitre toutes leurs composantes  

 
Epernay au sud, il y avait la cote des maures de Curmières à Hautvilliers, bien irrégulière avec un passage à 17% selon le Garmin, pas mal. La second en sortant d'Ay en allant vers Mutigny. Celle là est plus régulière mais bien pentue. Franchement j'en ai chié  
 
https://www.strava.com/activities/3546225524

En achetant une pompe de qualité un grimpe facilement à 5 bars voire plus comme celle-ci que j'ai en taille L donnée pour 11 bars https://ride.lezyne.com/collections [...] rddr-v2l04
Les cartouches c'est aussi du jetable donc niveau écologie c'est pas fou et sur ce topic on a déjà vu certains galérer avec et les flinguer sans pouvoir gonfler la caa, problème qui aurait été résolu avec une bonne pompe à main (la mienne reste à demeure sur le vélo accrochée à un porte-bidon).

 
Je dirais Zonda ou Fulcrum Racing 3 C17  
 
Et 32mm aero ça sert à rien à part pour le swag et faire du poids.
 
 

Et puis 1€ le gonflage  

Mutigny oui ça calme bien, quasiment 1km à 12, 5% c'est un beau mur.

Une jante avec 32mm de hauteur, ça sert à rien ???

 
Ce sont les côtes par lesquelles est passé le tour de France en 2019, Alaphilippe a attaqué dans la côte de Mutigny et a pris le maillot jaune ce jours là.
J'y étais, pile placé à l'endroit où il a mis la mine aux autres  
 

 
J'aimerai le tenter vers la fin de l'été si j'ai réussi à bien rouler d'ici là.  
Mais avant ça, on m'a conseillé déjà de faire la montée depuis Sault jusqu'au chalet Reynard. Si la météo décide enfin de devenir un peu plus estivale la semaine prochaine, je ferai ça pour voir un peu comment j'en chie
 
Les 3-4 dernières fois où je suis allé au sommet en rando (dont une fois en janvier où j'étais absolument seul et tout enneigé ) y'avait zéro vent c'était top !

Avec un ptit vent dans le dos et mon plateau de 52 pourquoi pas atteindre une vitesse à trois chiffres  

C'est pas des roues Aero, il n'y a rien à gagner entre les deux sur ce niveau, juste du poids  

ça fait pas peu d aero mais en alu ça rajoute grave du poids  
 
un bon site sur l aero :
 
http://www.cyclesetforme.fr/tendan [...] es-tenues/
 

 
Vers le cabanon c'est ça ? Je roulais avec mon beau-père qui m'a refait l'étape pendant notre sortie

https://www.huntbikewheels.com/coll [...] eep-22wide
 
Sinon c'est moins de 500€ et plutôt léger.
C'est ce que j'ai sur mon giant mais j'ai aucun point de comparaison

 
Après je crève une fois tous les 2 ans, en terme d'impact écologique, je trouve ça raisonnable.
 
J'avais justement peur de la flinguer, mais sans jamais avoir vu comment faire, j'ai trouvé ça finalement très facile.

 
Pas forcément non.
ça dépend aussi des moyeux, des rayons, carbone ou alu, etc....
 
Si je prends les shamal mille, elle ont un profil de 27 - 30mm (avant - arrière) pour 1459 grammes pour des roues à pneu. 1000 - 1100 euros.  
Les zonda dont on parle depuis ce matin font 200 grammes de plus

Oui mais mais pour le cas des DT, c'est la même chose entre les 32 et 21, même moyeux... Juste la jante qui change donc juste du poids en plus pour un gain Aero insignifiant  

 
les meilleurs gains aero :

exact

Concernant les roues, c’est surtout sur le couple pneu/roue que le gain peut être plus important que ce soit en aérodynamisme ou roulement en trouvant la bonne association

Brynje. J'en rachète deux aujourd'hui. Les autres ont une dizaine d'années, mais ils sont toujours comme neuf, j'en ai seulement besoin de plus.

A partir de combien c'est aero - utile ?

Un autre article :

https://www.3bikes.fr/2019/11/12/ro [...] 0%20watts.

Au-delà des idées reçues

Sur l’ensemble d’un parcours de montagne, l’aérodynamique est plus importante que le poids pour gagner du temps. Selon Swiss Side, si l’on compare deux paires de roues (l’une aérodynamique à 1700 g, l’autre légère à 1200 g) sur un parcours de 276 km et 7031 m de dénivelé, le gain s’élèverait à 4’50’’ en faveur des roues aéro, pour une puissance moyenne du cycliste de 200 watts. Toujours selon Swiss Side, l’aérodynamique serait prépondérante par rapport au poids en dessous d’une pente de 7,5 % pour un professionnel, alors que la limite se situerait plutôt autour de 4,5 % pour un cyclosportif moyen. On pourrait d’ailleurs parler d’une vitesse autour de 19-20 km/h.

Les roues, c’est un peu la cerise sur le gâteau. Les gains sont relativement faibles par rapport à ce qui est annoncé plus haut, surtout si l’on pense à l’investissement nécessaire. Nous sommes autour de 10 watts de gain entre des roues basiques à jantes basses et des roues très aérodynamiques. Il y a toujours un intérêt à gagner ici quelques watts, mais sans oublier la fonction première de la roue avant, qui est de diriger le vélo. Les travaux de Swiss Side et de DT Swiss montrent que vent de face, des jantes de 48, 62 et 80 mm de haut se valent en termes de traînée aéro. Mais plus on affronte le vent avec de l’angle (ce qui arrive presque toujours), plus les jantes hautes prennent l’avantage car elles créent ce qu’on appelle une traînée négative. Un « effet de voile » en d’autres termes, qui pousse le cycliste et l’aide à rouler plus vite.

 
vaut mieux un très bon pneu sur roue basique qu'un pneu de m* sur une LightWeight (en gros).
Cela dit à partir de 30-40mm de jante le gain est perceptible par rapport à une alu basse, surtout par vent de travers...
Sachant qu'une jante un peu plus haute permet -en principe- une meilleure rigidité latérale.

 
Je viens de revoir par google map, mois j'étais 50m au dessus du cabanon. La vitesse à laquelle il roulait pour le % de pente

 
J'ai donc bien fait de mettre du GP5000 sur mes jantes alu bas de gamme.

Oui...tu commences à te faire vachement plus balancer
Ca surprend la première fois

Bon, cassette 11-42 enfin montée en 10V en supprimant le pignon de 15...
En le laissant le dérailleur (105 r7000 chape moyenne avec roadlink DM) n'allait pas jusqu'au 42 donc j'ai mis deux entretoises de cassette côté parapluie pour décaler tous les pignons vers l'extérieur et supprimé le 15 pour pouvoir visser l'écrou de cassette.    
J'avais mis un 52 à l'avant que je mettrai lorsque je ferai ma journée du Ventoux donc j'ai remis le 44 et reréglé le dérailleur av en ayant toujours un peu de mal avec le nouveau système 105 r7000.

 
juste une question, c'est interessant comme tableau mais ce sont des gains par rapport à quoi?
par exemple, le casque aéro ca me semble évident que c'est le gain par rapport à un casque classique mais qui de la tenue aero?
c'est un gain par rapport à quelqu'un qui roule le coupe vent en parachute? ou c'est un gain par rapport à une tenu vélo classique?

 
Un pote avait fait plusieurs mesures via son SRM en bosse entre ses LightWeight + boyaux Conti bas de gamme et ses Aksium + GP4000 (à l'époque), le constat était sans appel.
Il a revendu ses LightWeight depuis... mais roule quand même en Bora 50mm + boyaux haut de gamme (surtout pour les sensations à haute vitesse et le "toucher" des boyaux + freinage Campa en descente).
 

 
Ben justement pas tant que ça, avec une jante profilée en U... j'aurais même tendance à préférer le comportement de mon vélo dans le vent de travers avec mes RAR 38mm que mes Open Pro.
Contre toute attente

Perso ça me fait vraiment peur ça.
C'est mes premières fois avec du vent, j'ai pas de jantes hautes mais je prends des écarts violents par endroits. Typiquement si une voiture me double à ce moment là, ça peut mal finir

Me semble que c'est les gains à 45-46km/h à chaque fois dans ces tableaux