Reprise du message précédent :

 
51 ? bah je crois que t'es bon pour trouver une autre boutique de chaussures sur-mesure... je ne connais pas de marques qui proposent ça

 
 
http://sierra.shoes.free.fr/Velo.htm
 
de rien

 
Vérifier d'abord le cadre et la fourche et voir s'il n'y a pas de trace d'accident.  Ensuite essayer le vélo et voir s'il ne tire pas sur un côté quand on roule sans les mains.
 
Puis changer les vitesses pour vérifier les dérailleurs.
 
Si tu es maniaque, vérifier les roues pour voir si elles ne sont pas voilées.

C'est pas vraiment ce que j'appelle être maniaque. Je rajouterai encore : essayer les freins, vérifier l'usure des jantes, verifier qu'il n'y a pas de jeux (roues, boitier de pédalier, JDD, frein, derailleurs), écouter et déceler les bruits suspects lors de l'essai, vérifier l'usure et la propreté de la transmission (pour estimer le soin porté au vélo par son proprio), chercher les traces de corrosion...
Il est assez improbable que le vélo soit en parfait état sur tous les points, mais si tu detecte quelque chose qui nécessite (ou nécessitera bientôt) une réparation ou un remplacement, tu peux plus facilement négocier un rabais.

C'est grave ça ?
 
Car suite à un accident, j'étais rentré dans une voiture sur l'aile avant droite et j'avais fait un soleil-->roue avant en 8 et arrière très voilée, on dirait que je n'arrive plus à en faire du sans main sur mon course, mais ça ne gène pas lorsque je roule normalement.

C'est le signe soit d'un problème de JDD, soit, plus probable s'il s'agit de la conséquence d'une chute, d'un problème de géométrie (déformation du cadre ou de la fourche). Le problème n'est pas toujours évident à voir, en particulier si c'est le pivot de fourche qui est tordu.
Le déséquilibre peut passer inaperçu lorsqu'on roule les mains sur le guidon, mais peut parfois causer des douleur à la longue (poignet, épaule ou plus souvent cervicales).

merci beaucoup niku j'ai contacter monsieur Sierra. J'ai rendez-vous dans 2 semaines chez un correspondant pour les moulage. Petits problème : yen a pour 2 a 3 mois d'attente pour les recevoir. J'installerai des cales-pieds a courroies en attendant.  
 
Encore merci  

ca fait quand meme dans les 600€ la paire de chaussure
 
ca fait mal au portefeuille d'etre grand

 
C'est le top en matière de pompe sur mesure.  

Hello.
 
Vous savez si avec une licence BCE/UCI (British Cycling Federetion, Licence complete UCI), je peux prendre part a des courses FFC et UFOLEP?
 
Si la reponse est non, puis-je prendre une licence FFC et UFOLEP en "candidat libre"? (c'est a dire non affilie a un club).

J'ai un vélo de ville attaché en bas de chez moi dans la rue depuis quelques mois.
Je voulais le détacher, mais impossible l'antivol en U est bloqué.
 
J'ai mis une bonne dose de dégrippant, maintenant la clé tourne bien, mais le penne doit rester coincé car impossible de l'ouvrir, bref je suis bien en galère.
 
Comment vous pratiqueriez pour sacrifier un tel antivol (1.5 cm de diamètre) ?
On peut faire ça avec du matos facilement trouvable, ou bien faut faire appel à un pro type serrurier ?

scie a metaux, 30s

faut coincer le U pour qu'il bouge pas et l'attaquer si possible a une des 2 liaisons

 
pour la question initiale je ne sais pas... par contre c'est tout à fait possible de prendre une licence FFC direct à la fédé sans passer par un club (pour UFOLEP aucune idée).

Je dois pouvoir le prendre à une des 2 liaisons en effet.
A quelle type de scie tu penses, pas manuelle j'imagine ...

ben si
 

Le marteau ça peut marcher aussi, mais il faut faire gaffe au vélo donc vaut mieux la manière douce à la scie ouais.

OK, c'est le 30 sec qui me semble un peu optimiste dans ce cas !

 
Vaut mieux 5min que de le laisser pourrir. Bref, le mieux c'est de commencer.  

Tu veux dire taper au niveau de la partie avec la serrure pour débloquer le penne ?
J'ai essayé ça aussi, mais sans résultat.

 
Oui, alors il te reste la solution de kaillou qui marchera à coup sur.

nan mais pour m'etre fait piquer 2 vélos, je vois un mec dans la roue qui decoupe un antivol, je le defonce
 
donc attention à toi

 
Bah ouais, mais bon, un cadenas bloqué ça arrive aussi.

sauf que il y en a pas mal qui se sont amusé a tester, et t'es bien l'un des rares a le faire...

http://www.youtube.com/watch?v=J7zb8YXrmIA

Mais pour preuve j'ai toujours la clé qui actionne parfaitement l'antivol ... sans beaucoup d'effet cependant !

Et merci pour vos conseils, demain j'irai acheter une bonne scie manuelle pour en venir à bout.  

 
C'est spécial les grandes villes aux Etats Unis il parait. Les centres de l'individualismes à ce que j'ai entendu.

Si tu as un bon antivol, achètes directement plusieurs lames. Une seule sera vraisemblablement émoussée avant d'en venir à bout.
 

Pas plus qu'en France. J'ai un copain qui a du découper son antivol (bloqué ou perte des clés, je ne me souviens plus) pour récupérer son vélo. Ça lui a pris 20 ou 30 minutes (c'était un cable pourtant, mais il avais une pince de merde) au millieu des passants et personne ne lui à rien demandé.

 
 
Je te le fait pas dire. Jai changer mon vélo il y a 10 jours parceque le mien était devenu trop petit; que jai fait également sur mesure. résultat des course : 4000 euros pour un vélo en carbone. Fait pas bon de mesurer 2m18 et de peser 107 kilo.
 
ET puis ba pour les groles, et bah le temps qu'ils fassent les moulages et tous le bastringue, j'aurai le temps de mettre des sous de coté  

 
J'ai toujours été content de mon 1m66. Ben là je le suis encore plus.    

C'est juste chiant de s'habiller au rayon enfant
Mais je suis sûr que le cuissard Pokemon est très seillant

 
Je prends ça pour de la jalousie.  

Non, moi j'ai eu l'intelligence de m'arrêter de grandir juste avant que ça devienne un problème : pointure 46, à partir de 47, le choix restreint sérieusement.

 
J'en doute.    
Perso je me trouvais trop petit et trop maigre quand j'étais jeune.
Jusqu'à l'année où j'ai du prendre 10kg et atteindre une taille normale (1.77), du coup beaucoup moins timide avec les filles  

 
Pourtant je ne vois pas ou il faut être complexé. Tu peux faire autant de chose qu'une personne plus grande sauf que tu passe dans plus d'endroit facilement.

 
Ouais, enfin le carbone c'est peut etre pas le meilleur choix compte tenu de tes mensurations. La cadre fait quel taille? J'imagine pas le bras de levier que ca doit donner, avec ton poids, je suis pret a parier qu'il prendra du jeu bien trop rapidement... Le mec ne t'as pas conseille de le faire en acier?
 
Purement HS, tu gaules des nanas de quelle mesurations?

Qu'entends tu par jeu ?
 
Le carbone étant une matière fragile (dans le sens "contraire de ductile", pas "contraire de solide" ), il ne peut se déformer. Pour ce qui est de la solidité des cadre, quelque soit le matériau, c'est avant tout une question de dimensionnement. Un cadre acier ou titane sous dimensionné sera plus rapidement hors d'usage qu'un alu largement dimensionné (même si le mécanisme d'usure est différent).

Chaud d'expliquer aved des mots,... Le jeu que prend un cadre de velo c'est la flexibilite que va prendre sur un axe horizontale le boitier de pedalier.
 

 
Quand t'appuis du pied droit, tu vas creer une force verticale sur le boitier de pedalier. le pedalier va chercher a bouger car c'est pas blinde la construction. Or bouger verticalement ca va etre quand meme dur pour lui, la (e), (b) et la barre liant le pedalier a la direction le maintiennent assez bien verticalement. Donc ca va se tradire en mouvement horizontal car rien ne le maintiens. Et fur et a mesure du temps la flexibilite horonzontale va s'accroitre.
 
Plus le cadre est grand, plus le levier horizontal sera grand. C'est pourquoi je suis etonne qu'on fasse des cadres si grands en carbonne (pour des amateurs, pour des pros qui peuvent changer touts les 1000 kms, je veux bien,...).

Ce n'est pas du jeu, mais une déformation élastique.
 

Le boîtier de pédalier est maintenu dans toute les directions. Il se déforme, dans la direction des effort qui s'appliquent sur lui et en fonction sa rigidité dans cette direction. En pratique, un BB va avoir un mouvement de roulis (il penche alternativement à gauche et à droite, en s'avançant un peu en s'enfonçant). Ce mouvement est surtout la conséquence du manque de rigidité latéral du triangle (les tubes diagonales qui s'élargissent au niveau du pédalier sont là pour y palier un peu). Les mouvement horizontaux par contre, sont réduit (il a un peu tendance à aller vers l'arrière du côté droit à cause de la tension de la chaîne, mais la rigidité de la base, alignée avec cette force, en limite fortement l'amplitude).
 

La rigidité intrasèque du carbone (module de Young) ne varie pas avec le temps (il en est de même pour l'alu, l'acier ou le titane), et le cadre ne pouvant se déformer, le seul moyen pour un cadre en carbone de perdre de la rigidité est de se fissurer. Si le cadre est correctement dimensionné, cela n'arrive pas, et le cas échéant, on s'en rends compte assez rapidement, le cadre finissant par céder.
 

Le levier est plus grand quelque soit le materiau. Ça n'est qu'un problème de dimensionnement : pour un cadre plus grand, il faut utiliser des tubes de plus gros diamètre, et ce quelque soit la matière.

Même en grande taille, un cadre carbone ne risque rien. Quant aux pros qui changent souvent les cadres, c'est une rumeur. Je roule parfois avec un mécano de la FDJ, chaque coureur à deux cadres en général (+1 pou l'entraînement) et roulent en général toute l'année avec le même vélo en course.

Un mecannon de l'USP me disait quant a lui que les velos des sprinters etaient quasi hors d'usage apres un sprint, idem pour les velos utilises lors d'etape de montagne.

 
Après une chute ouais.  
 
Sinon c'est clair que j'aimerais pas recuperer le vélo de cavendish mais bon un courreur normal peut faire le tour avec le même vélo y'a pas de probleme