Reprise du message précédent :
Justement, je ne connais pas les tailles etc. Et ce n'est mentionné dans aucune annonce.

https://www.youtube.com/watch?v=f-fAyOX52JM#t=16  

 
   
 
Super, merci mikamika  

Je me demande si tristan c n'est pas la réincarnation du jeune nono d'il y a quelques années

ha non mais je demande pas ça parce que ça m'interesse. T'as vu les prix, c'est n'imp
 
Je voulais juste comprendre. Parce que bon, mon vélo quand je lui demande de passer une vitesse il la passe.
En dura ace il dit "à vos ordres" en plus ?

Pourquoi un 85/1.2 vaut plus cher qu'un 85/1.8? Pourquoi une Porsche vaut plus cher qu'une Megane RS? Pourquoi une Cartier vaut plus cher qu'une Casio?
 
Grosso modo, quand tu montes en gamme, tu gagnes en précision, poids, finitions et éventuellement plaisir. Et ça se passe sur des séries forcément produites en plus petite quantité avec un peu plus de R&D dessus, donc au final, ça coute plus cher.
 
Je peux comprendre que c'est discutable, mais voilà...

Pluzun avec Alvas, de toute façon je suis toujours d'accord avec Alvas  

 
Ca c'est faux de chez faux

c mon nemesis    
il était full càp et se dirige gentiment vers le full vélo
j'emprunte le chemin dans l'autre sens
 
faut voir la tete de mon employeur quand je lui avais dit que je faisais du vélo de route    
et encore il pensait que je faisais le trajet à la poks pour aller chercher le courrier et la baguette    
heureusement que je ne lui avais pas filé mon strava  
 
je vais adopter la même attitude de génie que crapoussin  
j'abandonne strava et je gérerais mes datas en interne
quelle idée d'aller uploader des donner sur un site public; ça me fera gagner encore plus de temps    
j'ai couru aujourd'hui sans électronique embarquée; c bien mieux que de rester scotcher à l'écran de son gps  
 
l'épilation c'est fini !

 
Sur un objo qui ouvre plus, je vois bien en quoi ça differe (piqué, lumiere, flou, toussa quoi, aberrations toussa quoi). Je veux bien croire que des groupes plus chers sont "mieux", mais j'ai du mal à voir comment ce "mieux" se caractérise en fait, comme Tristan je suppose.
 
Quand j'ai passé une semaine sur un vélo en Ultegra, j'ai pas vraiment ressenti de différence avec mon Sora  

 
Pas tant que ça va... t'as sans doute des contre-exemples très pertinents, mais en général, haut de gamme = carbone+titane, et bas/milieu de gamme = alu. Puis faut aussi voir le ratio rigidité/poids. (un truc léger mais mou, ça ne sert à rien)

C'est comme expliquer pourquoi une submariner coûte 5000 balles alors que la diesel douze cadrans de Brian se vend à 200 euros en boutique. Les deux donnent l'heure pourtant  

Mais à notre niveau le plaisir entre pas mal en jeu. Un pédalier ou une tige de selle en carbone ne fera pas rouler plus vite...
 
Après chacun achete en fonction de ses priorités et ses passions.

 
Passe 20000 km avec : dans un cas le groupe continuera de fonctionner normalement, dans l'autre il y aura du jeu de partout et l'indexation aura pris un méchant coup.
Plus que le poids, c'est là que se situe la différence majeure : pour faire 2000-3000 km par an tous les groupes récents se valent ou presque, pour en faire 10x plus en revanche...

 
Ben si il est plus lourd.

 
Je parlais du 85mm F1.2 qui est une vraie brique !
Just a joke  

 
Ok, donc ça joue surtout la fiabilité/resistance au temps, ça me va comme réponse
 

Argument à prendre avec des pincettes quand même car certaines pièces s'usent plus rapidement du fait de la légèreté parfois, à commencer par le cadre en carbone vs un cadre acier
 
Chez campa, l'écart de prix chorus/record/super record n'est pas forcément justifié mais c'est la loi du haut de gamme.

+1 avec alvas de toutes façons je suis toujours d'accord avec crapoussin  

 
Après chez campa, sur les groupes milieu/haut de gamme tu as du carbone qui apparaît, ça sert pas à grand chose, mais tu peux te palucher devant   .

demandez à Bardet pour son dérailleur AV

Entre 105 et Ultegra tu as 250 grammes de différence environ mais il parait et je dis bien il parait que l'Ultegra est plus costaud à l'usage.
Est-ce que c'est vrai ou pas je n'en sais rien mais si la transmission se dérègle moins vite alors oui ce sera plus solide dans le temps car il y aura moins d'usure.

Tu es sous substances là présentement ?

nan je ne me drogue pas encore  
ça coute bien trop cher  votre farine blanche qui pullule le long vos cotes de la french riviera

Tu es prof, c'est ca ?

oui mais je pense à une reconversion
cette société de consommation excessive me déprime
je vais m'expatrier dans un pays où le troc "équitable" est à la base de l'économie.

Je crois qu'il produit naturellement des substances

Un don à la science peut être ?

l'argument  

Beaucoup de femmes en rêvent

ça intéresse quelqu'un un compteur
celui ci  
http://www.amazon.fr/Sigma-Rox-6-0 [...] igma+rox+6
 
je le lâche pour 65 euros avec capteur de cadence+vitesse et ceinture cardio
 
il est tout neuf
je l'ai utilisé moins de 10 sorties
il est encore sous garantie avec facture

 
 
Plus tu monte en gamme moins tu force pour changer les vitesses, plus c'est rapide et fluide.

Même pas vrai sur les derniers.  Sincèrement, entre un 105 et un DA, la différence est minime en terme de fonctionnement. Après, la DA est plus léger et, selon moi, le plus joli.
A l'époque du 9V, un copain courrait en Senior 1 et a utilisé du 105 pendant au moins 4 ans à raison de 25000km par an, sans jamais aucun problème.

oui mais c'est pareil, prost me double avec une 4L alors que je conduis une porshe ...  
 
bref, je me reéquipe completement en bonneterie ca me coute un oeil.  
 
Full noir/jaune fluo pour cet automne

 
 
Joli, l'argument qui tue Genre les cycliste sont des bobos fashionistas    
 
Wait  

Non, pas du tout. Je suis le premier à vouloir me faire plaisir avec un joli Dura Ace. Comme pour les voitures, on a droit de se faire plaisir. Mais côté fonctionnement, sincèrement, il n'y a, chez Shimano, qu'en dessous du 105 que ça commence à se sentir.

après je ne sais pas quel type de vélo vous avez, mais vu les tarifs d'un groupe entier, faut peut etre plus réfléchir à carrément changer de vélo non ? Enfin à mon stade oui en tout cas

Edit: Mettre un groupe DA sur un cadre alu par exemple c'est peut etre too much ?

Oui, les montages à la carte ne valent pas le coup... ça ne m'empêche pas de changer groupe ou cadre sur mes vélos successifs, mais jamais tout à la fois.
La flemme de revendre l'ancien matos, que j'utilise souvent jusqu'à la corde (donc pas envie de batailler pour en tirer une poignée de figues).

je crois que je vais faire "décorer" ma veste D4 à l'atelier D4 pour avoir du réfléchissant dans le dos

J'ai peu d'expérience niveau matos mais j'ai quand même apprécié le passage Sram Apex --> Sram red, pour les raisons suivantes:
 
- à l'époque je chassais les grammes, faut bien l'avouer    
- les vitesses passaient mieux, notamment et surtout à l'avant.
- Je n'ai encore jamais touché une vis sur le red en 10000 km, alors que l'apex se déréglait régulièrement (encore une fois, surtout à l'avant)
- Dernière et peut être la plus importante amélioration: le freinage, un autre monde, franchement je ne pensais pas qu'il pouvait y avoir une telle différence entre différentes gammes d'étriers qui se ressemblent comme deux gouttes d'eau. Je précise que je n'ai pas changé de jantes entretemps.
 
Et puis il ne faut pas oublier que pour accéder à certaines gammes de cadres, on n'a parfois pas le choix du groupe, en tous cas chez cannondale à l'époque pour avoir de l'EVO il fallait prendre du red ou du dura ace méca.
 
Sinon, mes chers confrères hamsters, je viens de me cogner 4 fois la même bosse de 200 m de d+ en fractionnant 30/30 sous un cagnard abominable, je suis vidé et apaisé, j'ai eu un début de nausée tellement j'en ai bavé, ça faisait longtemps que je ne me mettais pas dans le rouge comme ça  

 
ça dépend du cadre
Sur un CAAD12 par exemple

il sort quand le caad 12 ?