Reprise du message précédent :

Un KTM revelator ne te plairait pas? Je suis moins chère que canyon!

A mon tour d'avoir un dilemme de Noé¨l (de pauvre, et de naze aussi par rapport à Rody).
 
Je voudrais changer ma paire de roue, pour des Campa Zonda ou Fulcrum R3 (meilleur prix sur les Zonda, doivent avoir du mal à vendre Campa !)
 
J'en profiterais aussi pour changer ma casset (12-30 actuellement) vers une 11-25 (je suis en triple, donc je pense pouvoir passer partout en 30x25...).
 
Par contre, voici mon dilemme:
- Passer par le vouclard qui sait tout bien faire, et perde 100€+
- Faire avec mes grosses mains une commande sur le web et installer.
 
En gros, est-ce que le changement roue + cassette nécessite une quelconque compétence (notamment re-réglage du dérailleur arrière ?)

Il faut l'outil pour démonter l'écrou de la cassette+ régler éventuellement la tension du câble de dérailleur oui.

 
Outil qui coute nettement moins de 100€ (faut aussi un fouet )

Si t'es limite niveau €€ tu peux aller voir les roues Ferrus de Dutouron, pour le prix ça le fait bien. (les SX9 de mémoire)

 
Merci pour tous ces bons conseils.
 
je vais appeler mon bouclard, on verra bien ce qu'il essaye de me mettre  

 
Ce n'est jamais la meilleure solution, quelle que soit la marque... mais ça me saoule de revendre les pièces sur TrocVélo (j'ai déjà un stock en attente), même si c'est plus rentable c'est clair
 

 
Pas du tout fan des couleurs, j'imagine que c'est un vélo complet ?

 en cours  
 
Sinon, questions à propos des freins : ça freine pas    
On peut imaginer que le fait de changer les patins règle le soucis je suppose (ils ont ~10ans sans être utilisés) -> quel modèle de patin viser ?
 
Puis question à propos de la tige de selle, celle-ci est très(très) lourde, c'est voulu ou c'est à cause des standards de l'époque ?

Standard de l'époque j'imagine (une belle tige acier bien costaud ).
Pour les patins le modèle d'étrier (on ne voit pas bien sur la photo) va déjà te guider dans le choix : s'il y a des porte-patins ou non par exemple, Campa vs Shimano...

'modolo' seulement ecrit sur les freins.
'modolo mafac' pour les leviers, et 'modolo speedy' pour les machoires d'apres les photos que je trouve sur le net.
 


 
Pour la tige c'est balo, tout le reste en columbus me semble pas bien lourd

Tu comptes garder ton Sram combien de temps encore car dans ton message initial, on pourrait penser que tu vas le changer en 2015 et dans ce cas, ça te ferait plus à dépenser en 2014 mais tu aurais un groupe neuf d'avance...

Le plus longtemps possible, vu que les groupes 10 vitesses disparaissent petit à petit...
Comme tu dis c'est aussi un paramètre à prendre en compte : vélo complet => délai raccourci, par contre pas de groupe en 10 vitesses et il me semble que la longueur de potence/cintre est fixée (en cintre j'ai ce qu'il faut au pire, mais en potence le diamètre pivot est spécifique Canyon).
Bref, à étudier mais difficile de s'adapter après des années de montage à la carte
 
PS : la même question 10/11 vitesses se reposera dans le futur, mais bon...

Canyon tu peux leur demander la longueur de potence que tu veux (c'est ce que j'ai fait)

11 vitesses ça va finir par devenir le standard.
Rody tu ne va pas passer à une transmission électronique?
 
Dans tous les magasins de vélo du 78, les vélo sont vendu pour les compact en 50x34 et 11x28
Un peu le truc que tu mettrait si tu descends dans le sud. Le truc inutile en RP.
Cela doit être possible à l'achat de demander un autre développement non?

Pas confiance dans l'électronique... y'en a assez dans les bagnoles et franchement un bon groupe bien réglé fonctionne déjà au poil (en plus d'être léger).
Il n'y a pas si longtemps j'avais encore un mulet en 9 vitesses, dont on trouve encore les pièces d'occasion... passer du 10 au 11 me ferait changer mes roues (au moins les moyeux), pour un avantage minime (et un réglage encore plus dépendant de la qualité des gaînes/câbles/patte de dérailleur).
 
@ alvas : je ne savais pas, merci pour l'info tu as pris quel modèle du coup ?

 
pourtant, t'as bien un compact avec une cassette 11x28  

Aeroad CF en blanc (kit cadre)

Nono il a un triple en 22x32x44 et une cassette de 14x34.  

10-42    
 
Perso j'ai un 44x33 et 11x36 et ça me convient   .

J'ai hésité à passer sur du 11, mais finalement ça sera Red Yaw en 10V.  

Pour avoir essayé une fois du DI2, c'est sympa le coté technologique, mais çà n'apporte finalement rien de plus qu'une complexification pas nécessaire, les bons vieux câbles font aussi bien au niveau fonctionnement    
 
Moi j'ai du 50x34 et 11x32 çà me va très bien, j'ai même remercié mon 32 à l'arrière sur le ventoux l'été dernier    
 
D'ailleurs petite commande "remise en état" du vélo, je viens de me prendre une chaine sram PC1071 et un GP4000s pour mon giant

Perso je vais tenter un Zhongwei R-002 que j'ai commandé sur velobuildmall.com, j'ai confiance

Je viens de voir la météo sur BFM tv ce matin en me levant à 5h30 : samedi et dimanche ce sera sec sur la RP.
3 sorties d'environ 80-90 km au sec en novembre, c'est inespéré
Espérons qu'ils ne se sont pas trompés dans leurs prévisions.

L'électrique, je trouve ça utile d'un point de vue fonctionnel sur les vélos de CLM. Ca permet d'avoir des shifters au niveau des prolongateurs et au niveau des freins.
 
Sur un vélo de route, c'est purement subjectif. (perso je trouve ça bien cher pour ce que ça apporte, à la rigueur, autant aller chez un bouclard pour qu'il règle aux petits oignons tous les 6 mois, ça coutera moins cher)
Niveau fiabilité, deux gars en ont dans mon club et chacun a eu un ennui avec.
Ca arrive aussi sur les mécas un cable qui pète mais sur le nombre de km parcourus par tous les groupes méca/électrique, les stats sont nettement en faveur des groupes mécas...

 
Globalement je suis OK avec toi si ce n'est que:
- ce n'est pas compliqué à régler soi-même, je n'ai jamais eu le moindre problème sur mes groupes campa, pourtant je suis maniaque
- dans 5 ans tout le monde passera à l'électrique car il n'y aura plus vraiment le choix (sur les groupes haut de gamme en tout cas)
 
Quand j'étais en 9v je disais aussi "le 10v ça ne sert à rien", puis j'ai migré en 10v en disant "le 11v ça ne sert à rien". Auj. je migre en 11v. Et c'est vrai pour plein de trucs... 90% des gens ne rouleraient pas moins vite avec un très bon cadre alu / fourche carbone / groupe haut de gamme d'il y a 10 ans... Pourtant tout le monde veut du carbone aujourd'hui: effet de mode, plaisir, et gain de perf (mais uniquement à partir d'un certain niveau...)

Je suis un peu déçu par mes ksyrium, en particulier à l'arrière ou j'ai des bruits parasites    
 
Du coup je regarde les neutrons ultra de plus en plus... ne pas craquer  

Oh tu sais ma Neutron arrière "craque" au niveau des croisements de rayons lorsque j'appuie bien fort tout à gauche... certes elle roule depuis 5 ans
Niveau moyeux Campa c'est un peu plus lourd, mais toujours fluide avec aucun entretien ou presque (genre un graissage par an, et encore)
Je n'ai jamais flingué de moyeu Mavic, mais je n'ai pas dépassé les Cosmos/Aksium en gamme (ex : certaines Ksyrium hdg vieillissent mal à ce niveau).
 
Concernant l'éternel débat 9/10/11 vitesses... Tu as raison alvas, les fabricants décideront pour nous de toute manière
Mais j'espère profiter encore des cassettes 10v Ultegra à 50€ quelques saisons (en la faisant durer 20000 km ça ne coûte pas cher en entretien ).
D'ailleurs un ex-coéquipier continue de courir en 9v en FFC/cyclocross (avec ses quinze paires de roues ) et arrive encore à trouver des pièces de rechange...

pour le prix des cassettes 11v, les ultegra ou sram équivalent sont deja autours de 60€, ça va, c'est pas non débile (par contre chez campa...)
 
Les chaines sont encore un peu cher, mais ça se trouve déjà sous les 30€

 
   
 
Bah c'est des ksyrium "de base", équipe il me semble... mais même neuves l'arrière faisait déjà du bruit pareil au croisement des rayons, à l'accélération ou bien "en charge" sur de longue montées    
 
Au niveau du moyeu pas de soucis particulier, même si je trouve que celui arrière aussi manque de fluidité, la roue arrière ne tourne pas bien longtemps quand on la lance à la main

Un jour j'ai acheté une cassette Miche en ergal compatible campa à 200€, juste pour les courses de cotes. OK c'est super léger... mais au bout de 10 courses les pignons les plus utilisés étaient bien usés

les cassette miche c'est vraiment trop fragile.
Ou mal conçue.
La seule fois ou j'ai acheté du miche j'ai péter tout un pignon.  
rentré en train.

Pour les chaines ou même les cassettes vaut mieux rester dans les trois grandes marques. Le reste c'est vraiment du jetable et avec souvent un passage de vitesse dégradé.    
 
 
Fallait la ramener quand neuve ta Mavic ils te l'auraient changées. Campagnolo c'est plus compliqué niveau SAV. Il y a eu pas mal de roue qui craquent et sans solution de leur part… Toutes les roues ne sont pas forcément affectées par ce problèmes mais les soucis sont assez nombreux.

 
Ça va, c'est raisonnable
Un de mes collègues (plus gros rouleur du coin sur Strava, c'est un bon testeur pour la longévité des groupes en toutes conditions ^^) a -en partie- lâché Campa pour ça : les pièces d'usure hors de prix.
Reste le problème des moyeux pas compatibles 11 vitesses Shimano :
1) tu changes le CRL (si possible) pour mettre un Campa + cassette 11v Campa hors de prix
2) tu changes le moyeu/la roue
 

 
C'est vrai que Campa pour les pièces détachées... même pour un service center officiel c'est bien long, et tu pleures quand tu voies le prix d'un kit 10-rayons de rechange
Quand on a la référence exacte on peut commander la pièce en ligne directement (eBay ou autre), mais ce n'est pas toujours possible
 
Miche c'est rigolo et l'une des rares alternatives pour le dent par dent (ou les cassettes spéciales "cadets/juniors" avec départ 14 ou 16 dents ^^), mais déjà en 9v ça grattait plus qu'une Shimano de base... alors en 10 ou 11 vitesses

Sur l'ancêtre que je remet en état, c'est du Miche en pignons : + de 20ans et encore en bon état (a roulé quelques années régulièrement)
Du coup j'ai pas changé, je vous dirai si ça tient toujours

D'après le proprio original, les soucis de fiabilité ne viennent pas d'une marque en particulier, mais plutôt de modèles spécifiques.

Je suis déçu, ils auraient pu rajouter un CANYON.COM sur la tige de selle au moins

L'Ultimate CF SL est vraiment classe aussi, et le rapport qualité/prix/poids du kit cadre intéressant (remise licencié comprise) face aux productions asiatiques... avec le SAV en plus

Je confirme que miche ça semble pas top. En tout cas avec un entretien très moyen les pignons sont vites usés/cassés.
Même si clairement lors d'un hiver j'ai exagéré en roulant par tout les temps 5j/7 avec le minimum d'entretien de la transmission, il me  
semble que le nombre important de dents que j'avais de cassées indique une fiabilité douteuse. On en a pour son argent ...
 
Sinon comme beaucoup semble t-il, j'envisage du remplacement/upgrade en début d'année prochaine. Finalement je ne pense pas changer de monture parce que
très clairement je n'en ai pas encore tiré pleinement partie. Par contre je vais au moins changer la potence pour avoir un peu plus de confort étant
donné que la distance selle-cintre est légèrement trop grande pour moi. Pas top avec les mains en bas du cintre    
Je pense que de passer d'une potence de longueur 110mm à 80mm devrait suffire.  
 
L'avantage étant qu'avec un cintre de diamètre 25,4mm le choix est plus restreint, je serais moins emmerdé pour choisir    
 
C'est peut-être une question con, mais la longueur de la potence induit-elle un changement sensible niveau maintien de la direction ?
 

Faire -3cm sur une potence, c'est énorme !!

8cm ça commence à faire peut en longueur de potence, ça joue sur la direction en effet, direction plus vive et directe. Cadre trop grand pour avoir besoin d'une si petite potence ?