tu fait une caravanne pub spécifique qui ne reviens pas en métropole, après sur la course en elle même, avec 2 gros porteurs (1 passager + 1 cargo) ca passe sans gros soucis, reste à choper le sponsoring sd'une compagnie aérienne et ca roule.
Le vrai problème c'est le décalage horraire, faut pouvoire faire en sorte que les courreurs restent à l'heure française.

Les besoins des pros est le même qu'une bonne partie des cyclistes amateur. Ils veulent un truc qui marche bien, fiable et "confortable".
Pour les amateurs et ceux qui ne font pas de vélo, c'est le poids qui compte !
(snip)

Faut pas lui en vouloir. L'arret de Tour rend nerveux.

Les besoins des pros est le même qu'une bonne partie des cyclistes amateur. Ils veulent un truc qui marche bien, fiable et "confortable".
Pour les amateurs et ceux qui ne font pas de vélo, c'est le poids qui compte !

D'ailleurs quand je dis à des collègues que j'ai un vélo correct "il doit être super léger alors"...

Certains vont très loin pour alléger leur vélo, ils démontent tout, remplacent les vis de série par des vis en titane, jouent à fond cette carte.
Chose que les pros ne font pas à cause, grâce je dirais, à la lmite de poids de 6.8kg...
Les amateurs vont avoir une selle en Carbone hyper light la où les pros vont prendre une selle plus confortable pour enquiller leurs 35-40 k km par an.
De plus avec les vitesses auxquelles ils roulent, ils ont pas envie de pêter leur roue pour le premier nid de poule sur la route...

Alors certes ils ont du très bon matos, mais c'est aussi pour faire de la pub pour vendre très cher des cadres, des roues...

 
Les roues sont les même que dans le commerce donc parfois à 900g et moins suivant sponsors (et ne sont pas forcément plus fragile)… Crèvent à chaque étape avec des boyaux très léger… Ils mettent des poids dans le cadre ou en mettre avec un capteur de puissance… Et ne vont pas se préocuper du poids pour le cintre et potence car ça partira en poids dans le cadre mais vont faire attention aux parties importante en terme de poids. Bref, la limite de poids ne change pas grand chose.

 
Les roues sont les même que dans le commerce donc parfois à 900g et moins suivant sponsors (et ne sont pas forcément plus fragile)…  

Non mais pour rouler sur de la route ça suffit même en attaquant. La route c'est pas du trial…

 
900g la roue ou 900g la paire de roues ?
 
 

Une jolie petite histoire :
http://www.cyclingnews.com/news/ga [...] e-wallonie

Une jolie petite histoire :
http://www.cyclingnews.com/news/ga [...] e-wallonie

Les besoins des pros est le même qu'une bonne partie des cyclistes amateur. Ils veulent un truc qui marche bien, fiable et "confortable". 1
Pour les amateurs et ceux qui ne font pas de vélo, c'est le poids qui compte !

D'ailleurs quand je dis à des collègues que j'ai un vélo correct "il doit être super léger alors"...

Certains vont très loin pour alléger leur vélo, ils démontent tout, remplacent les vis de série par des vis en titane, jouent à fond cette carte.
Chose que les pros ne font pas à cause, grâce je dirais, à la lmite de poids de 6.8kg...
Les amateurs vont avoir une selle en Carbone hyper light la où les pros vont prendre une selle plus confortable pour enquiller leurs 35-40 k km par an.
De plus avec les vitesses auxquelles ils roulent, ils ont pas envie de pêter leur roue pour le premier nid de poule sur la route... 2

Alors certes ils ont du très bon matos, mais c'est aussi pour faire de la pub pour vendre très cher des cadres, des roues...

Après c'est loin d'être lé vélo qui fait la différence et je dirais que mieux on marche, plus on s'en fout du vélo car on sait que c'est avant tout l'entrainement et l'état de forme qui font les perfs.
Au contraire, lorsqu'on est un peu moins bien, on pense qu'on pourrait gagner 2km/h avec un meilleur vélo alors que si on perdait 3-5 kg sur le bonhomme et qu'on s'entrainait un peu plus/mieux, on sentirait nettement mieux la différence. 3

Dans les pelotons cyclistes, on trouve des vélos à tous les prix. les gens se font plaisir avec un beau vélo (cher) mais c'est vraiment pas à ça qu'on va pouvoir donner des indications sur qui va gagner la course

Les roues sont les même que dans le commerce donc parfois à 900g et moins suivant sponsors (et ne sont pas forcément plus fragile)… Crèvent à chaque étape avec des boyaux très léger… Ils mettent des poids dans le cadre ou en mettre avec un capteur de puissance… Et ne vont pas se préocuper du poids pour le cintre et potence car ça partira en poids dans le cadre mais vont faire attention aux parties importante en terme de poids. Bref, la limite de poids ne change pas grand chose.

Une jolie petite histoire :
http://www.cyclingnews.com/news/ga [...] e-wallonie

 
1. Pas d'accord. Les pros ont besoin d'un matériel fiable sur 300km quand un amateur le veut sur 20.000km. Le pro a son matériel entretenu par des mécanos très régulièrement alors que l'amateur non. Le pro a la possibilité d'adapter son matériel au condition météo quand l'amateur ne le fait pas. Je l'invente pas, j'en discutais avec des gars de shimano qui ont changé leur façon de testé les prototypes, maintenant, ils donnent des groupes 2013 à des amateurs inconnus, ils ont la mission de rouler avec comme il le ferait normalement (sans plus d'entretien que d'habitude), sans faire plus attention.  
 
 
2. Les pros et surtout les mécanos sont les rois des astuces de tarés, du limage et du percage. C'est bien eux qui limaient leur fourche pour changer plus vite les roues, ils prennent des risques avec leurs matos pour gagner des secondes, ce qu'un amateur n'a pas du tout besoin.  
 
3. Pour des amateurs, il est clair que c'est le plaisir du bon matos qui prédomine. L'entrainement te fera toujours avancer plus vite qu'une paire de roue. Mais pour des pro qui ont tous un entrainement trés poussé, qui cherchent tous à gagné des secondes de partout, la préparation du matos est aussi importante que la reconnaissance d'une étape.

 
Toi tu connais pas les forums qui parlent d'allègement "optimisation" qu'ils disent, du vélo    
 

1. Pas d'accord. Les pros ont besoin d'un matériel fiable sur 300km quand un amateur le veut sur 20.000km. Le pro a son matériel entretenu par des mécanos très régulièrement alors que l'amateur non. Le pro a la possibilité d'adapter son matériel au condition météo quand l'amateur ne le fait pas. Je l'invente pas, j'en discutais avec des gars de shimano qui ont changé leur façon de testé les prototypes, maintenant, ils donnent des groupes 2013 à des amateurs inconnus, ils ont la mission de rouler avec comme il le ferait normalement (sans plus d'entretien que d'habitude), sans faire plus attention.  

2. Les pros et surtout les mécanos sont les rois des astuces de tarés, du limage et du percage. C'est bien eux qui limaient leur fourche pour changer plus vite les roues, ils prennent des risques avec leurs matos pour gagner des secondes, ce qu'un amateur n'a pas du tout besoin.  

3. Pour des amateurs, il est clair que c'est le plaisir du bon matos qui prédomine. L'entrainement te fera toujours avancer plus vite qu'une paire de roue. Mais pour des pro qui ont tous un entrainement trés poussé, qui cherchent tous à gagné des secondes de partout, la préparation du matos est aussi importante que la reconnaissance d'une étape.  

La paire...

les pros font dans les limites des contrats de sponsoring (au rebadgage près pour les éléments de confort comme les selles)
seuls certains leaders "capricieux" peuvent vraiment faire ce qu'ils veulent

Si mais ca reste un marché de niche qui touche peu de monde par rapport à tous les pratiquants du vélo.  

 
900g ou moins la paire de roues suivant le fabricant... Tu me dis ou tu trouves cela dans le commerce (et à quel prix) ? Parce que la paire de roues chez les fabricants les plus connus (je parle ici de ceux qui ont une marque ayant une bonne renommée, soit zipp, mavic, bontrager, shimano, campagnolo, dt swiss, fullcrum) les roues les plus légères tournent au environs de 1200-1300g la paire (dt swiss descend a 1100g). Les plus légères que je connaisse son les lightweight obermayer et font 975g la paire (et ca, c'est du matos de geek, oui je recycle le terme, parce que quand je lis des trucs ici, je me dis qu'il y a des geeks du vélo aussi).  900g la roue arrière, la oui c'est du matos d'amateur... et ca coute quand même 200 à 300 € la paire.  
 
 

 
Il existe des gars qui montent des roues à la carte (jantes, moyeux, rayons) pour pas plus cher que les grandes marques (y a pas de pub à faire) et vraiment en adéquation avec tes besoins (rendu des roues, poids du cycliste...)

 
C'est donc des trucs fait sur mesure pour des geeks... Je reste donc très septique quand à la fiabilité et la sécurité. C'est un truc comme pour BH à se retrouver avec le guidon en main (je sais on dit cintre, mais j'ai envie de dire guidon ^^). Je préfère rester sur des marques et des modèles reconnus dont la fiabilité est reconnue et éprouvée plutot que de risquer un accident pour vouloir gagner quelques grammes qui ne feront pas une grosse différence sauf pour exploser mon portefeuille (3-4 k € la paire de roues pour une paire à moins de 1200g) et pouvoir faire le malin...
 

C'est donc des trucs fait sur mesure pour des geeks... Je reste donc très septique quand à la fiabilité et la sécurité. C'est un truc comme pour BH à se retrouver avec le guidon en main (je sais on dit cintre, mais j'ai envie de dire guidon ^^). Je préfère rester sur des marques et des modèles reconnus dont la fiabilité est reconnue et éprouvée plutot que de risquer un accident pour vouloir gagner quelques grammes qui ne feront pas une grosse différence sauf pour exploser mon portefeuille (3-4 k € la paire de roues pour une paire à moins de 1200g) et pouvoir faire le malin...

900g ou moins la paire de roues suivant le fabricant... Tu me dis ou tu trouves cela dans le commerce (et à quel prix) ? Parce que la paire de roues chez les fabricants les plus connus (je parle ici de ceux qui ont une marque ayant une bonne renommée, soit zipp, mavic, bontrager, shimano, campagnolo, dt swiss, fullcrum) les roues les plus légères tournent au environs de 1200-1300g la paire (dt swiss descend a 1100g). Les plus légères que je connaisse son les lightweight obermayer et font 975g la paire (et ca, c'est du matos de geek, oui je recycle le terme, parce que quand je lis des trucs ici, je me dis qu'il y a des geeks du vélo aussi).  900g la roue arrière, la oui c'est du matos d'amateur... et ca coute quand même 200 à 300 € la paire.

C'est donc des trucs fait sur mesure pour des geeks... Je reste donc très septique quand à la fiabilité et la sécurité. C'est un truc comme pour BH à se retrouver avec le guidon en main (je sais on dit cintre, mais j'ai envie de dire guidon ^^). Je préfère rester sur des marques et des modèles reconnus dont la fiabilité est reconnue et éprouvée plutot que de risquer un accident pour vouloir gagner quelques grammes qui ne feront pas une grosse différence sauf pour exploser mon portefeuille (3-4 k € la paire de roues pour une paire à moins de 1200g) et pouvoir faire le malin...

Et tu en as encore plein des jugements comme ca    
 

 
Justement c'est adapté a la pratique et la morphologie du cycliste plutôt qu'une roue de marque qui va être faite pour la majorité des gars et donc trop solide pour les poids léger et inversement pour les poids lourd
De la MEME manière ça peut être trop rigide pour certains...
 
Et puis quand on compare avec d'autres loisirs, me vélo ne coûte pas forcement plus cher (photo, sports mécanique, plongée...)

Quand on voit que chez RAR, 800€ pour une paire en alu de 1340grs
Comparé au prix/poids d'une R-SYS (je connais même pas le prix...)

 
Reynolds des amateurs.
 
 
Sinon je relance avec Mavic R-Sys !    
 
Sinon, pour 2000€ voir un poil plus tu tombes sous les 900g en fiable (suivant le cycliste)

ca résume tout

 
Reynolds des amateurs.
 
 
Sinon je relance avec Mavic R-Sys !    
 
Sinon, pour 2000€ voir un poil plus tu tombes sous les 900g en fiable (suivant le cycliste)

 
900g la roue arrière, la oui c'est du matos d'amateur... et ca coute quand même 200 à 300 € la paire.  
 

Je préfère rester sur des marques et des modèles reconnus dont la fiabilité est reconnue et éprouvée plutot que de risquer un accident pour vouloir gagner quelques grammes qui ne feront pas une grosse différence sauf pour exploser mon portefeuille (3-4 k € la paire de roues pour une paire à moins de 1200g) et pouvoir faire le malin...
 

 
T'as pas saisi pourquoi j'ai cité les R-Sys.  

 
Disons que là ça passe par une optimisation. Un gars de 60kg n'a pas les mêmes contraintes qu'un de 100kg.

 
ah mais fallait le dire depuis le début qu'on parlais d'amateurs de 60 kg  
 
edit : et fortunés aussi, 2000 € c'est plus cher que mon vélo complet

http://hfr-rehost.net/http://1.bp. [...] +r-sys.jpg