Comment la FIA a-t-elle calculé ce chiffre de £40 millions [ndlr : €44 millions] ?
Nous savons avec un bon indice de confiance quels seront les revenus de la FOM à l’avenir et nous avons une bonne compréhension, également réaliste, des revenus du sponsoring durant la récession. En combinant le tout, il est possible de projeter la totalité des revenus externes quel que soit le classement final au championnat du monde. Avec £40 millions, nous pensons que 70% de la grille de départ peut générer des profits. L’objectif est de créer un environnement commercialement sain pour les propriétaires d’écurie présents et à venir.

Nous avons également étudié les coûts et pensons qu’un budget de £40 millions combiné à une plus grande liberté technique permettra aux ingénieurs de créer des F1 encore plus intéressantes et excitantes que les voitures actuelles.

Ce budget de £40 millions sera-t-il modifié dans les prochaines années ?

Comme mentionné dans les réglementations, le plafond pour les prochaines années sera fixé par la FIA. Elle prendra en compte le retour des actionnaires du sport et les progrès des projets.

Comment la FIA entend-elle vérifier l’application de cette règle ?

Tout au long de la création des réglementations, nous avons travaillé avec des experts comptables. Les réglementations permettent la création d’une Commission des Coûts qui assistera les écuries et les dirigera pour qu’elles respectent le cadre de la réglementation. La Commission des Coûts embauchera des experts financiers et fera des audits.

Un facteur clef est que toutes les écuries qui fonctionnent avec un budget capé s’engagent exactement dans les mêmes activités, ce qui permet une interprétation commune des principes de la réglementation. Il est difficile de dissimuler une ingénierie ou de falsifier des comptes étant donné la traçabilité des transactions dans le monde moderne, et la puissance des inspections et des accès qui seront ceux de la Commission des Coûts. Les pénalités encourues pour fraude et transgression des réglementations sont bien définies.
 
Une Commission des Coûts est-elle vraiment nécessaire ?

Il est important que les écuries démontrent qu’elles respectent le jeu et qu’elles recherchent une clarification et une interprétation des réglementations. Etant donné que la règle des budgets capés est nouvelle, la FIA a décidé de fournir une ressource appropriée et bénéficiant de l’apport d’experts techniques et financiers afin de faire face aux questions et aux problèmes, et pour s’assurer que la loi est appliquée.

Qui financera la Commission des Coûts, les experts et les responsables des audits, et est-ce que ça ne gonfle pas le budget plutôt que de le réduire ?

Les écuries dont le budget est plafonné paieront la même contribution pour couvrir tous ces coûts. Ils représenteront une infime partie des économies réalisées.

Quelle est la sanction encourue en cas de dépassement du plafond ?

Ça dépend des cas. Le Code Sportif International prévoit la transgression de la même manière que les réglementations techniques et sportives. Il n’y a pas de pénalité fixe. La Commission des Coûts jugera le degré d’infraction et en avisera la FIA, qui déterminera la nature de la sanction.
 
Des mesures seront-elles prises pour qu’une écurie ne dépense pas d’argent cette année sur la voiture qui courra selon le régime du budget capé en 2010 ?

Les écuries doivent prouver qu’elles ont adhéré à l’esprit de la réglementation et qu’en 2009 elles ne dépensent pas plus de 50% du plafond de 2010 sur le développement de la voiture 2010. De plus, il y a des limites sur la valeur des stocks qui peuvent être utilisés en 2010.

Comment ferez-vous pour empêcher les écuries des constructeurs de travailler sur des projets F1 cachés dans leurs entreprises affiliées ?

La question est plutôt ‘Comment empêcherons-nous les écuries des constructeurs de tricher’. Les principes de la détermination d’une valeur marchande pour toutes les activités qui sont entreprises pour le bien des écuries (qu’elles soient celles d’un constructeur automobile ou non) sont clairement définis dans les réglementations.

Aucune écurie ne voudrait être prise en flagrant délit de tricherie et nous nous attendons donc à ce qu’il y ait une certaine autodiscipline. Cela étant dit, les réglementations sont claires sur ce point, de telles activités doivent être déclarées et budgétées. Il faut garder en tête que la Commission des Coûts aura ses accès et que les responsables des audits pourront comparer les coûts déclarés avec ceux des écuries au budget capé.

Une écurie aura-t-elle le droit d’acheter des pièces à une autre ou à un constructeur ?

Oui, mais il ne faut pas oublier que les accords contractuels avec les Détenteurs des Droits Commerciaux restreignent le champ d’activité. Les transactions entre écuries sont prévues par la réglementation.

Combien d’écuries vous attendez-vous à adopter l’option du budget plafonné ?

Toutes celles qui souhaitent transformer la base commerciale de la participation de leurs propriétaires et de leurs investisseurs. La FIA pense que plafonner les budgets sera une option séduisante et elle espère qu’à terme toutes les écuries adopteront cette solution. Jusqu’à présent, l’intérêt suscité par cette mesure est immense, à la fois au sein des écuries existantes que des nouveaux entrants potentiels.

Si une écurie décide de ne pas fonctionner avec un budget capé aujourd’hui, peut-t-elle le faire à une date ultérieure ?

Oui, une écurie pourra choisi de devenir une équipe au budget capé chaque année avant sa participation au championnat suivant.

Avez-vous peur que la F1 devienne un championnat à 2 vitesses [ndlr : du fait que les écuries au budget capé auront une plus grande liberté technique (lire par ailleurs notre article Avantage technique rime avec budget capé] ?

Il n’y a qu’une réglementation technique et comme toujours, pour toutes les écuries il y a plusieurs possibilités d’aborder le championnat.

... Nous alignerons une évolution élargie du package pour la F1.09, que nous avons compilé pour le début de la campagne européenne" , a expliqué Willy Rampf, directeur de l'Ingénierie de BMW Sauber F1 team. "Le museau, les pontons, profondément échancrés, et l'aileron arrière seront totalement nouveaux. Ajouté à cela, des modifications ont été apportées à l'aileron avant, au capot moteur et au fond plat. Nous espérons que ces améliorations réduiront significativement les temps au tour", a ajouté le technicien d'Hinwil.