Reprise du message précédent :

Est-ce qu'on a eu la confirmation à la fin du GP?  

 
Ils en sont toujours à étudier de quel type de pluie il s'agissait : https://youtu.be/ZWMME3wUO58?t=140  

class3, it's a lot.
 
Je ne comprends toujours pas pourquoi dans un team comme ferrari, le mec au volant leur dit un truc évident et ils n'étudient pas la question.
réponse : we have the datas.

ouais mais en même temps les "classes", c'est l'équipe qui les définit non ?
donc ils savent tous ce que chaque classe veut dire, s'ils commencent à pas avoir la même interprétation des termes ... (qui pour ajouter l'écusson Ferrari sur le nez rouge ? )

 
Non, selon Ruth Buscombe sur F1TV c'est une notion assez bien comprise et partagée par les teams.
 
De la pluie de classe 3 c'est susceptible d'être sufffisant pour drapaliser rouge la course.

 
   cette écurie faiseuse de retraités, si ce n'est pour HUL l'insubmersible

 
 
Ocon

 
j'étais passé complètement à côté de cette info  
 
mais effectivement c'est prévu pour "alléger" la mécanique, ça me parait complètement con vu les vitesses que pourront atteindre ces F1 en lignes droite, il va pas falloir se louper sur l'étagement de la boîte

Faut remettre en place la boite manuelle

La 6 va être longuuuuuuuueeeeeeeeeeeeeeeee  

 
 
Cmb

faut des boîtes d'Indycar aux 500 miles... sauf que eux y'a presque pas de virages

Je vois pas vraiment le problème, à l'époque des V10 certaines équipes utilisaient des boites 6 et les voitures n'allaient pas moins vite qu'actuellement. D'ailleurs ça serait probablement encore moins gênant maintenant vu le couple apporté par le turbo et l'élec.

ah mais je ne dis pas que ce n'est pas faisable, mais pour régler tout ça avant les 1ers courses, donc que sur base de quelques simulations et essais sur des tracés par forcément représentatifs de ceux avec les plus grosses Vmax, ça ne va pas être si évident pour trouver la bonne limite avant le rupteur, surtout les 2 nouveaux motoristes RB-Ford et Audi. Et ça impacte également la conso de carburant à plus basse vitesse. le début de saison va être amusant à suivre, façon 2014 avec certains motoristes à la rue... alors que Mercedes n'utilisait même pas le 8ème rapport tellement ils survolaient

Ils ont peux etre tenter de tenir en esperant un RF grace aux rookies.
Et pouvoir repartir devant ...
 
Un peu comme VER au brésil.
Tenir un max avec les pneus sans pitter

norris est rentré exactement au bon moment.

 
le RF était clairement leur strat... ou alors c'est grave
 
d'ailleurs personne n'en parle, mais pourquoi il n'y pas eu de RF ?
parce qu'on avait PLUSIEURS monoplaces en rade + des CAMIONS qui roulaient en piste

C'était le pari a tenter.
Parfois ca fonctionne parfois non

Oui j'ai été un peu surpris de l'absence de RF. Surtout pour des crash dans des secteurs non accessible en grue. (sans echappatoire proche)
Après il y avait le commissaires en chef en amont du crash pour prévenir de l'arrivée des F1 et le personnel se poussait a ce moment là.
Double jaune + flèche pour se pousser à l'opposé de la voiture en vrac
La SC ralentissait également l'allure .

L'épisode du camion qui roule avec la SC qui coupe le virage et NOR qui ne sait pas trop ce qui se passe fais un peu tache.
En tout cas GAS/OCO n"ont pas fait les pleureuses cette fois ci ...

Au moins les voitures ont tournés.
L'objectif était peux etre de faire tourner les voitures pour secher la piste.
Mais bon pour une fois que le RF n'est pas brandi pour 3 gravillons...

Parce que FIA... Il ne devrait JAMAIS y avoir des F1 qui tournent pendant que des engins sont sur la piste, point. C'est quand meme pas compliqué à mettre en place comme règle.

c'est encore pire, si tout le monde est d'accord sur les termes, même entre équipes, c'est bizarre que le pilote et l'équipe soient pas d'accord sur les conséquences

Bearman

Hulk champion des stats improbables

 
il a la carte Ferrari Driver Academy, ça peut le "sauver" ailleurs lui  
 
alors que OCO, ni Mercedes ni Alpine n'iront le "sauver"

 
Je pense que si Max était rentré le tour d'après, il ressortait devant Lando. Il a attendu un tour de trop.

c'est amusant d'ailleurs, car personne n'a pité tour 45 malgré le flot de pilotes au tour 44... les quelques pilotes restés en piste ont poussé pour voir jusqu'où ça tiendrait (et pire chez Ferrari )
 

https://www.the-race.com/formula-1/ [...] ming-from/
 
L'écart entre les McLaren et les autres risque de faire mal en début de saison :
 

 

 
BDV-M 3 rapports, à l'ancienne    
 

• la 1ere pour arracher la caisse
• la 3eme pour la Vmax
• la 2eme pour tout le reste

C'est quand même incroyable la longueur de sa carrière sans podium.
 
Je pense qu'il a quand même sa place, notamment pour Audi : tu sais que tu ne tiens pas le futur cador, mais qu'il est suffisamment rapide, notamment en qualif, pour pouvoir juger des performances de ta F1.

Je ne sais plus qui avait dit à l'arrivé des moteurs turbos de 2014 qu'ils auraient pu se contenter de moins de vitesses, je crois que c'est quelqu'un de Williams, si ça dit quelque chose à l'un d'entre vous.
 
Avec le turbo, la limite de débit de carburant et l'électrification, les courbes de puissances sont plates, ça me semble pas dérangeant de se repasser à 6.
 
C'est pas comme Peugeot qui avait osé la boite 4 dans la 307 WRC

 
Chez Williams, ils n'ont jamais aimé les rapports de boîte    
 
En 1993 ils avaient créé une "Boîte" CVT pour leur F1 ... ce qui avait même poussé la FIA a définir officiellement le nombre min. de rapports qui devaient être présents

les Pirellol qui ne sont pas encore "arrivés" à Shanghai + 2/3 autres bricoles pour les équipes
 
en même temps, faire un double header à 8000 km de distance, c'est le risque...

c'est pas complètement représentatif, il y a un accro dans l'accélération de VER, sinon il serait pas aussi loin
mais bon il y a clairement un écart quand même
 
après peut-être justement qu'il y a un accro parce qu'il a pas assez d'appui ou de grip méca par rapport aux mclaren

 
A partir du moment où Max a ses pneus qui partent, les McLaren creusent l'écart. Elles semblent être redoutables dans l'utilisation et l'usure des pneus, ce qui va les rendre imbattables en course.
 
Et en qualif, même si l'écart est faible, ils ont 2 pilotes capables de faire la pole donc ça sera difficile pour Max d'arracher une pole.
Heureusement, il est meilleur au départ, c'est le seul moyen de leur mettre la pression.

Vu que les écarts sont assez faibles, l'idéal serait que les McLa galèrent un peu en qualif histoire de se retrouver un peu dans le trafic en début de course, ça préserverait le spectacle.

 
il est là l'accros de VER :  
 

les 2 Haas sur le graphique  
 
plus la voiture s'allégeait, moins ils allaient vite... ça veut dire que la caisse nique complètement les pneus

 
Voila les secteurs dans le tour de sortie de Norris après avoir mis les intermédiaires :
 
S2 de Verstappen : 18"865
S2 de Norris : 18"913
 
S3 de Verstappen : 44"014
S3 de Norris : 40"324
 
Donc non aucune chance de passer devant.

 
T'inquiète, y'a surement une usine autour du circuit capable de fabriquer suffisamment de gommes pour la course
 
Le pire, c'est qu'ils seraient capable de faire de meilleurs pneus

Faut faire venir des Bridgestone sinon.