Reprise du message précédent :

Ah mais le but je comprend, c'est leur procédure que je trouve mauvaise. Cf ma proposition.

 
Une fois le peloton regroupé, ça ne les forcerait pas à un très long arrêt. Quelques secondes au grand maximum.
 
Ça ne toucherait pas à la télémétrie (ça ce sont les échanges de datas de fonctionnement entre la voiture et le stand), uniquement le soft de classement. C'est à mon avis pas le plus compliqué à faire.

Moi j'explique ce que j'ai compris du pourquoi du comment des règles qui paraissent débiles mais je crois que ce protocole du safety car à été longuement réfléchi. D'autres choses peuvent être améliorés comme le feu des stands de Monza...

Puis y'a aussi que ça truande la consommation réelle de carburant... Les mecs gagnent 1 tour sans avoir consommé le carburant pour  

 
logiquement en début de course toutes les voitures sont à peu près regroupées, donc le gars avait au moins 30 secondes si ce n'est pas 1 minute pour aller chercher le morceau
 
mais sinon oui, y'a la fusée de ramassage BOT

Toutafé
La safety doit assurer la sécurité le plus rapidement possible puis assurer une relance équitable en reprenant le classement de course
Tout le détail est dans le mot équitable

C'est pour ça que de lesd laisser se dédoubler plus rapidement en respectant la vitesse ralentie type VSC est la plus équitable et sure, ça évite que les mecs chauffent les pneus en roulant à balle avec de potentiels commissaires qui nettoient la piste.

HAM

Wolff

Il joue son rôle de serpillière à fond    

 
Les mecs viennent d'officialiser le GP d'Arabie Saoudite et les directeurs d'équipe expliquent tous, probablement de leur plein gré, que c'est une excellente chose qui va changer le monde pour le mieux, rien que ça : https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 54061.html
 
 
Alors la Turquie tu penses bien que ça passe crème

L’argument est bon, vu le nombre de femmes en F1 c’est effectivement une avancée de courir dans ces pays à la con

Bah quoi il avait peut-être ralenti des x km/h légaux  
Parfois ça passe, parfois ça passe pas ( )

c'est ça, on leur fout un delta donc le mec a l'impression de se faire baiser s'il est (largement) en dessous et se focalise uniquement sur le chrono au volant. C'est l'effet pervers du truc, façon jeu vidéo.
 

 
ils ont 400 millions de bonnes raisons d'aller en Arabie Saoudite depuis l'an dernier surtout
 

 
c'est bibi qui arrose la F1

Ça commence à faire beaucoup de conneries pour lui entre son dépassement F1 2020 à Portimao (sans le flashback) et son strike sur les mécanos

mais c'est pas haram ?

 
Papa j'ai cassé un de mes playmobil de pitstop, il faut m'en racheter un.    

Je lis la presse ce matin ; Peut-on savoir de quoi se mêle JOS ??

pour l'histoire du dédoublement, c'est aussi pour que l'ensemble des voitures aient le même nombre de tours, et donc la conso qui va avec.

 
 
Vu le nombre de pannes d'essence depuis 2014, on devrait pouvoir se passer de cette règle aisément
 
 
Surtout que les mecs ont rarement un tour de retard par hasard et c'est pas 2 litres en plus dans le réservoir qui vont changer la face de la course

moi je les laisserais reculer en fond de peloton plutôt, d'ailleurs ce serait 100% représentatif du classement à ce moment de la course
 
doubler la Safety Car y'a un truc dérangeant, même dans l'esprit

Le problème de ne pas laisser les retardataire se dédoubler, c'est que ceux qui sont devant la SC quand elle sort peuvent rejoindre derrière elle et rester dans le tour du leader, alors que ceux qui viennent de se faire doubler par le leader restent à 1 tour. Ca tue complétement la courses des retardataires et ce n'est pas très équitable.  
 
Dans les courses d'endurance, cela se passe comme ça, il n'y a pas de dédoublement, et du coup la position de la SC devient un vrai critère de stratégie qui permet de reprendre/re perdre un tour vs le leader
 
Sur une course sprint avec si peu de voitures, et où même le top 10 se prends un tour rapidement, ce serait quand même dommage.

 
 
Comme le dit chris_lo il suffirait de les laisser reculer en fond de peloton, on remet tout le monde dans le tour du leader et basta. L'essence est un faux problème, tout le monde en économise derrière le SC de toute façon.

Oui mais eux en économisent 1 tours de plus, et parcourent 1 tour de moins pour être classé de la même manière : pas équitable.    
 
Si la procédure est bien gérée, vu la vitesse des F1, elle est rapide et sans danger, et équitable. Le problème ici n'est pas la procédure, mais la manière dont elle a été appliquée par la direction de course.

Et ils sont déjà obligé de finir avec une quantité d'essence minimum, au pire ceux qui grattent un tour on les oblige à finir avec 2 kg de carburant en plus pour qu'ils n'aient pas ce petit avantage par rapport à ceux qui ne s'étaient pas (encore) fait prendre un tour.

Dans tous les cas ça serait mieux que les faire rouler fort pour rattraper un tour alors que la SC est encore là.

c'est à cause de gens comme vous que le règlement est/devient compliqué  

Alors qu'il suffirait de faire faire demi-tour aux leader, sur un tour, pour annuler le tour en moins des retardataires

 
 
En même temps la F1 n'a jamais été très équitable
 
 
C'est déjà pas équitable entre coéquipiers

 
Pas dans le bon vieux temps    
 
 

Ca ne mène nul part ce raisonnement.  

 
Ou alors peut-être qu'il ne faut pas bouleverser le règlement dès qu'il y a UN incident, alors que les 21574 fois précédentes, il ne s'est rien passé

 
 
Ouais enfin à chaque fois on se dit que c'est une idée stupide, c'est pas un phénomène nouveau

 
A enfin une propal pleine de bon sens.  
 
 
Par contre vous êtes sérieux avec vos histoires de conso, j'ai pas répondu tellement je croyais a du troll. Alors on penalise des gars parce qu'il mordent, sont hors-piste et court-circuitent et là sous safetycar "bouge pas un click et je te rajoute un tour tkt"    
 

 
C'est pas par rapport à Imola que je pense qu'il faut modifier.
 
À chaque fois qu'il y a une SC, on perd toujours 2 ou 3 tours de courses une fois l'incident résolu pour laisser aux retardataires le temps de passer puis de rattraper le peloton.
 
Avec ma solution, la course recommencerait plus rapidement.

Sinon le safety rentre, tout le monde se met derrière, les tours sont mis a niveau des leaders et comme ça n'importe qui peut gagner la course.    
 
Liberty media va adorer, tu parles d'un suspense.    
 
Même quelqu'un qui a abandonné peut repartir, trop cool  

 
Ça aurait pu servir à Barrichello ça    
 
Si ma mémoire est bonne il avait eu des problèmes d´embrayage et était rentré aux stands Jordan.  
 
Il pleuvait copieusement ce jour-lá et les mécanos avaient réussi à réparer la monoplace, il avait de suite repris la piste pour abandonner définitivement quelques tours plus tard    
 
Quelqu´un pour donner plus de précisions sur cet incident ?    
 
 
 

D'ailleurs quel est l'intérêt d'une vraie safety car par rapport à une vsc ? J'ai l'impression qu'une vsc est plus sécuritaire car moins d'incidents à la relance.

Je pense que c'est plus devenu un artifice pour le spectacle que pour la sécurité.

 
Le SC regroupe les pilotes et permet de travailler plus rapidement pour les commissaires (vu que le peloton se retrouvera la plupart du temps loin de la zone à traiter)
Le VSC, c'est bon pour les incidents mineurs, rapides à traiter.
 
D'ailleurs, c'est bizarre qu'ils n'aient pas déclenché de VSC pour l'aileron avant de STR au début du GP, il y a donc un commissaire qui a du faire 2 sprints, dont un avec l'aileron sous le bras. La sécurité sur ce circuit est toujours aussi mauvaise.

 
en Italie...
 
pour avoir bossé avec des italiens, la notion de BAU (Business as Usual) a un tout autre sens chez eux... Bordel as usual...

 
Villeneuve l'a dit il est sur le gazon, hors trajectoire. Donc si un pilote élargi ou se crash, bah dans un cas il aura le bout a gérer en plus de sa boulette, dans l'autre ça fera qu'un bout de carbone en plus a ramasser.

+1

Typical race week-end for Kimi    (2018 )

https://www.youtube.com/watch?v=vVa [...] Paperskull