Reprise du message précédent :

 
En dehors des problèmes de fiabilité, la 8 était dans le bon rythme sur le premier relais de Duval et sur les derniers relais de Di Grassi. Par contre entre les deux effectivement ils se sont fait rouler dessus, ça donnait l'impression que la voiture n'était efficace que dans une minuscule fenêtre d'exploitation et que le team apprenait à l'exploiter au fur et à mesure de la course ...

https://www.instagram.com/p/BG1-j0R [...] by=porsche
 
Classe, comme le grand patron Porsche qui est allé voir Toyota à la fin de la course pour dire qu'il était désolé pour eux et qu'il ne la méritait pas vraiment celle là

Oui très fair-play comme l'est le Dr Ullrich également

Toyota n'en a rien a faire du WEC, la TS050 a été conçue exclusivement pour le Mans, suffit de voir la différence de perf de Toyota entre le Mans et le championnat.

C'est toujours plus facile d'être fair-play quand tu fini devant /mauvais esprit

 
Ou commercial    

hum mauvaise passe vendredi soir ?

Nous ne voyons pas de quoi vous parlez M. Fin
De toute façon, la saison s'arrête fin mai

t'as oublié Bayle enc***
/HS

 
C'est beau  

c'est quoi qui a pété finalement sur leur brouette?

Un truc.

C'est l'abandon en tête le plus tardif de l'histoire de la course, non ?

 
mince

Et ouais c'est con
 
On a pas d'info pour l'instant.

Il est passé une histoire similaire en catégorie GT entre 3 Porsche GT3 lors de l'édition 2000.
 
La capot avant du 2e de la catégorie (Porsche Haberthur) s'est ouvert quasi dans le dernier tour, il a entamé le tour au ralenti en se désanglant et en ouvrant la portière pour voir la piste... au final la voiture a crevée et n'a pas ralié l'arrivée, laissant le 3e de la catégorie (Porsche Taisan) passer devant.
 
Après les vérifications technique de la fin de course, le vainqueur a été déclassé pour réservoir non conforme (Porsche Dick Barbour)... Sans son abandon de dernière minute, la Porsche Haberthur aurait été déclarée vainqueur.

un alternateur?

Ptêt un airbag Takata ?

Une pile Mazda  
 

Quelques stats :
http://www.endurance-info.com/fr/c [...] teur-vmax/
 
A noter les très bonnes pointes de Rebellion, à titre perso je trouvais qu'elles passaient vites par rapport aux P1 HY dans les S de la forêt.
 
Je pense qu'il manque pas grand chose à cette voiture pour gratter les usines. Une bonne pioche à tenter pour un constructeur.
Ca sera déjà interressant de voir ce que ca donne avec le nouveau réglement P1 conventionnelle

Ca serait cool qu'avec la nouvelle réglementation ça se batte un peu plus entre usines et privés
Mais ça me semble compliqué, à cause de la différence de moyens mis en œuvre...
 
Sinon, y a des articles qui gueulent sur le règlement et l'éviction de la 5 en fin de course, la BoP en GTE-Pro, etc

C'est surtout que les usines risquent de faire la gueule si les P1 privées commencent à venir leur contester les victoires...

non mais reduire l'écart ca serait déjà bien. Qu'elles puissent un peu les chatouiller, surtout en cas de pluie.
Ou qu'une usine s'associe avec Oreca et Rebellion.
Imaginez le PU de Renault F1 (adapté) dans la rebellion, on repeint en bleue on appel ca alpine, je suis sur qu'on aurait un rapport perf/prix canon.

LOL, si les P1 privées arrivaient déjà à lutter avec les P2 ça serait bien.
 
Rebellion 4e scratch 2014, 18e scratch 2015 (derrière les P2 et la première GTE Pro), 29e scratch 2016 (derrière P2, GTE Pro et GTE AM !).
 
Mais oui les Rebellion progressent et vont chatouiller les P1 usines    
 
On ne parle même pas de la CLM ByKolles.

 
Le Maine Libre parle d'une durite au niveau du turbo : http://www.lemainelibre.fr/actuali [...] 016-164083
 
Pas réussi à recouper l'info  

 
2 podiums sur les 2 premières courses de la saison pour Rebellion. Ok ca ne compense pas la déroute des 24h mais ce n'est pas rien non plus.

 
Tant de mauvaise foi, c'est beau    
 
 

 
Voila, clairement elles sont derriere les P1 Usine, mais en qualif, elles sont loin d'être derriere les GT

Oui effectivement elles seront bien sur le podium du Trophée Endurance FIA pour la meilleure équipe privée LMP1 à la fin de l'année    
 

Anthony Davidson va se consoler avec ce mot de son fils de 5 ans

le topic f1 c'est à côté

D'ailleurs Rebellion n'hésite pas à troller sur son site : http://www.rebellion-racing.com/en/racing.php
 
2015 WINNERS Le Mans 24 Hours LMP1 Privateer / 1-2 in class
 
Pas mal de faire 1-2 dans la catégorie à 3 voitures !

Non mais si tu n'aimes ni la course automobile ni les équipes privées, va sur le topic F1  

J'ai passé à peu près 45 Heures sur le circuit du Mans en 5 jours donc je me passe de la F1 cette semaine, merci    
 
La catégorie privée relevée c'est le P2, où on a eu :
 
- 24 engagés (en comptant Sausset) sur 60 garages.
- Le premier à seulement 25 tours de la Porsche au scratch.
- Les 2 premiers de la catégorie dans le même tour.
- Les 8 premiers contenus dans seulement 10 tours d'écart.
- 4/5 chassis différents dans ces 8 premiers (Alpine + Oreca / BR Engineering / Gibson / Ligier).
 
Mais bon vous pouvez continuer de fonder tous vos espoirs sur les Rebellion ou la Bricoles, ils sont sur le règlement à part des non-hybrides donc quand bien même ils pourraient remporter toutes les manches d'une saison de WEC, ils ne marquent pas de points au championnat du monde des constructeurs FIA.  
 
Mais bon oui, on peut leur dire merci d'apporter des autos pour remplir la grille de départ en attendant une hypothétique 4e usine (merci le projet foireux Nissan  )
 
C'est comme si HASS et Sauber n'avaient pas d'ERS, 30 kg de moins et qu'ils se battaient à 4 autos sans impacter le classement des autres teams en F1... mais qu'on les garde quand même pour avoir 20+ voitures en grille.

Le LMP1 devrait être réservé aux Usines, et c'est tout.

D'expérience dans les différents championnats du Monde , une stratégie basée sur la présence des constructeurs n'est jamais une bonne chose à moyen terme.
Soutenir les écuries privées afin qu'elles puissent continuer à être compétitives (du moins assez pour avoir envie de rester) permet de ne pas totalement dépendre des constructeurs qui peuvent se barrer du jour au lendemain.

Ca tombe bien il y a les P2 pour ça

Et le jour où les constructeurs LMP1 se barrent, tu te retrouves avec des voitures qui tournent en 3'40" ?
Ou tu demandes aux écuries de LMP2 de construire une nouvelle voiture pour gagner 20" au tour pour l'année d'après ?
 
La 1ère va clairement pas faire rêver, la 2ème sera hors de prix est imposisble à tenir niveaux delais

Le LMP1 Non-Hybride (ex. P1-L) est déjà réservé aux privés, les constructeurs sont obligés d'aligner une LMP1-H.
 
Un privé pourrait aligner une LMP1-H aux cotés d'Audi, Porsche et Toyota (curieusement personne ne s'y risque), mais si il veut figurer dans leur classement "constructeurs", c'est un chèque de 360,000 Euros à faire à la FIA juste pour figurer sur les tablettes du championnat du monde (en plus des frais d'engagement à chaque épreuve).

Je préfère une voiture qui tourne en 3'40 (et ça sera encore + rapide la saison prochaine d'ailleurs) que des voitures qui doivent faire du 3.28 mais sont aux stands pendant 150 tours.

Le best lap de la CLM P1 ByKolles en course c'était 3:36, on sera pas dépaysés    
 
(3:37 pour la Signatech Alpine vainqueur du P2)

 
Sincérement, je préfère voir 24h de course serré en 3'40 plutot qu'un cavalier seul en 3'19 tout au long de la course.