Reprise du message précédent :
4 tours de pénalité pour la Toyota n°5 (temps de conduite insuffisant) : http://www.endurance-info.com/fr/s [...] la-course/

Bonne blague : l'équipage de la Rebellion num 13 pointe à la seconde place du championnat, derrière la Porsche de Dumas

Ça serait marrant qu'une Rebellion crée la surprise au Mans.

Si je ne me trompe pas, Porsche/Audi/Toyota n'auront que 2 voitures...donc tout est possible

mwé faudrait que les deux toyota abandonnent sur casse (probable) qu'une audi ait une panne (bon là aussi ca passe) que la deuxième se fasse sortir par une ferrari pilotée par un amateur russe bourré (bon rien d'irréaliste) mais faudrait en plus que les deux Porsche soient out, là ca commence à faire un peu beaucoup, alors à moins qu'il flotte pendant toute la course c'est quand même hautement improbable de voir Rebellion gagner la course, un podium serait déjà une perf majuscule..

Pourquoi ils ont plus 3 voitures d'ailleurs les tops teams ?

Budget en baisse
 
Et c'est une très bonne chose, avec 2 voitures tout incident aura un impact. Ca rend la course indécise et encore + intéressante.

Audi et Porsche se sont mis d'accord pour ne mettre que 2 voitures à Spa et au Mans.

 
Il est russe Anthony Beltoise ?

ils ont plus McNish pour faire des expériences de physique chez Audi

https://twitter.com/sniffermedia/st [...] 4036182016
 

 
C'est vrai qu'en terme de perf il est là, Hartley  

Encore un mec dont la carrière a été bien ruiné par la filière redbull.

L'ACO réfléchit à une réforme des LMP1 conventionelles.  
Au programme augmentation de la puissance pour être moins à la rue vis à vis des LMP1-HY voir peut être moteur unique fournit par Nissan qui s'est déclaré interressé, d'autant plus qu'ils perdent l'an prochain le P2 ou ils sont très impliqués.

Faut qu'ils arrêtent avec leur moteur unique pour chacune des séries.  
 
Le P1-L ne sert à rien c'est ça qu'il faut comprendre.

il y'a pas mal de projets en cours, et avec un surplus de puissance ils pourraient régulièrement mettre la pression sur les usines, on le voit bien actuellement avec les bons résultats de rebellion.
Le moteur unique est un bon moyen de limiter les couts.
Batir un environnement stable et viable d'écuries privés c'est le meilleur moyen de s'affranchir de la dépendance des grand conctructeurs qui peuvent aller et venir sans prévenir, ca pérénise la série.
Pour le moment les décisions prises par l'aco vont dans le bon sens, le P3 fait déjà un carton alors que seul 2 voitures sur les 6 roulent en course, la nouvelle formule du P2 s'annonce bien avec beaucoup de projets, ils ne font qu'appliquer la recette au P1.
Pour le P1-HY ils lachent la bride aux usines se contentant de mettre quelques limites de sécurité.

Ils ne pourront jamais mettre la pression sur les usines. Techniquement ils seront toujours en retard et si l'ACO/FIA essaye de trop compenser par le règlement ils vont risquer de faire partir les constructeurs.
 
Un privé il va en P2 et puis c'est tout.  
 

à la régulière non mais en cas de course mouvementé ca deviendrait jouable.
En réfléchissant comme ca on peut dire que les pescarolo, dome, dallara et autres zyteck n'ont servit à rien.

J'ai pensé exactement la même chose ...

Comme Kvyat en somme.
 

Il est juste champion du monde en titre Endurance FIA, pilote de pointe dans l'écurie d'usine la plus prestigieuse de la discipline. J'aimerais bien ruiner ma carrière comme lui.

Je me demande si c'est bien pertinent ce genre de concours de bite en endurance

Le WEC c'est une consolation post F1, il n'a même pas eu la chance d'essayer la F1.. c'et dans ce sens là que je dis ça.

Quand on voit certains écarts en fin de course (comme le LMP2 à Spa), ça vaut le coup d'avoir un sprinter sur le dernier relais...

A ce compte là on pourrait dire que Loeb a eu sa carrière bien ruinée par Citroen Sport aussi ("il n'a même pas eu la chance d'essayer la F1.." ).
 
Vu les résultats "moyens" de Brendon Hartley en monoplace internationale (F3 Euro, FR 3.5, GP2), il a plutôt été extremment bien avisé de ne pas s'accrocher des années durant à "l'espoir" de la F1, ou des dizaines de mecs attendent de rouler une Free Practice 1 le vendredi matin.
 
Il roule où Charles Pic cette année d'ailleurs ? Il n'est plus avec la crème de l'élite du bas de tableau F1 en Formule E ?

Mauvais exemple. Il aurait pu essayer la F1 si la FIA lui avait pas refusé la super licence.
http://news.autojournal.fr/news/14 [...] bile-video

Et il ne l'a pas eu parce qu'il ne remplissait pas les critères, à savoir faire des résultats dans d'autres catégories monoplace (difficile chez Citroen Sport comme chez Porsche AG) ou bcp plus de tests en F1...
 
Maintenant est-ce que faire une belle carrière en sport auto c'est faire de la F1 filière Red Bull à la Jaime Alguersuari (3 ans Torro Rosso, 2 ans Tests Pirelli (!), 1 an Formule E, Stock Car Brasil (!), puis plus rien), où aller gagner des championnats du monde dans des séries tout aussi compétitives mais mais qui sont simplement différentes, et avec des écuries totalement dédiées à leur sport (Porsche en endurance / PSA en Rallyes).
 

 
Loeb n'a pas eu sa superlicence à cause d'une décision politique, car en 2005 il y a eu un israélien qui avait roulé en essais libres pour Minardi et il était lent, très lent. Son meilleur temps était 7 secondes de son coéquipier et à 13 du meilleur temps global.

Et ça lui a ruiné sa carrière de pilote ?

C'était un pilote payant juste pour une séance d'essais officielle.

Cette comparaison    
 
Hartley a construit sa carrière avec objectif de faire de la F1 contrairement à Loeb (qui n'a pas eu la licence pour de la politique de merde qu'on n'avait déjà autorisé d'autres personnes à le faire). Il a quand même gagné en FR2.0, n'a jamais fait de GP2, et a été un des pilotes trituré dans plusieurs séries par an par RedBull, génération dont il n'est pas ressorti grand chose. Donc oui C'est un sacrifié des tests de la filière RedBull alors qu'il a toujours eu une bonne pointe de vitesse.
 
Pic c'est un pilote payant qui a toujours été moyen et n'a été en F1 dans des écuries moyennes. Son frère a l'air un peu meilleur, mais pas non plus un top. Charles était en Formule  E aux dernières nouvelles, si même là il a pas été renouvellé ...

La Porsche 2017 LMGTE :
 

 

 

Grosse evo aéro  

Pour l'instant ce qui est dévoilé est strictement identique à la RSR 2015 (les voies peut être encore un peu élargies), la seule évolution attendue est sur la partie arrière / moteur, où le bloc "Mezger" devrait enfin être mis à la retraite.

Et un moteur en position centrale arrière donc.

Pour rester chez Porsche, une visite interactive du volant de la 919 Hybrid : https://www.thinglink.com/scene/787009232833609729
 

sinon bonne touche médiatique pour l'aco. Brad Pitt donnera le départ cette année

Depuis la passerelle de la Pitt-lane ?  

Pour ceux qui ont l'application officielle FIA WEC, est-ce qu'il est possible de suivre la course en live TV directement sur smartphone avec le season pack ?

Oui