Reprise du message précédent :
Y a 15 ans, 500 balles ça valait pas 500 balles aussi

Il faut quand même un lieu correcte pour faire ça, genre en appart c'est pas vraiment l'idéal sauf à accepter de tout torcher chez soit.  
 
Niveau complexité c'est peut-être gérable avec les outils oui, il faut déjà les outils adaptés à son frein (et ça varie) là ou sur du meca forcément c'est des outils standards.  
 
Dans mon cas, c'est plus complexe que ça, je pense que mon levier a un défaut, vu que tout a été révisé il y a à peine 2 Mois par le mécano (pris en garantie) et que ça ne freine plus sur l'un des deux...
Donc je pense que je suis dans le cas du levier défectueux, ou de l'air rentre, et ça je pense qu'en meca un truc qui se dérègle en continue ça reste assez rare.  
 

Le vae que j'utilisais avant n'avait que du disque meca à l'avent et du vbrake ultra mal placé à l'arrière.  
 
Mais oui effective, il y aura pas mal de vae avec hydrau. Sauf que sur ce topic il y a peu de personne (du moins sur ceux qui postent) qui sont en vae à ma connaissance.

L'éternel effet lurkeur sur les votes HFR

Y en aurait tant que ça à attendre les nouveaux sondages sans jamais participer?

Bah le lurkeur ne fait pas qu'attendre les sondages, il lit aussi les discussions.

Est ce qu'il a bien vérifié t'es freins ? Ça ne freine plus comment ? Levier tout mou, les pistons ne bougent plus, ça fuit quelque part ?
Pour les outils, à part les seringues, rien de particulier qui ne sert pas pour le reste. Et acheter le bon liquide de freins. Chez sram ils vendent un kit complet, c'est pas mal foutu.

Oui, il a tout vérifié et démonté, il a même changé la plaquette la dernière fois pour mettre du shimano.

Concrètement la première fois j'y suis allé parce que l'arrière freinait mal, et que les deux freins avaient un freinage saccadé.
Genre l'avant impossible de faire un freinage appuyé ça saccadait au delà d'une certaine pression.

Il a tout démonté, nettoyé, refait la purge à fond, changé les plaquettes et bien évidemment refait le centrage de l'étrier.
Depuis les freins ne saccadent plus, le freinage est correcte pour l'avant (je trouve pas le rendu ultra efficace, mon tekro mecanique de mon ancien vae avait un freinage plus fort sur peu de distance mais c'est peut-être le ressenti hydraulique qui fait ça), mais l'arrière s'est subitement dégradé alors que sorti de révision ça allait.
Concrètement je vois les plaquettes bouger, elle se mettent en contact avec le disque on sent un ralentissement mais pas une prise au contact comme ça le fait devant, et en appuyant de plus en plus ça freine faiblement plus. Le frein à tendance aussi à couiner si tu bourres.
Quand il fait chaud, je sens que c'est mou lors du contact, donc j'ai l'impression que de l'air est à nouveau rentré dans le circuit, en tous cas je peux bourrer sur le frein arrière, au mieux je ralenti (et non pas freine fort), mais impossible de bloquer la roue par exemple.

J'exclu un problème de rodage à l'arrière vu que j'avais beaucoup roulé avant que le problème n’apparaisse et que pour glacer des plaquettes à l'arrière sur des petits freinages en ville assez plate ça ne me semble pas réalisable (ça va bloquer rapidement... ).

Bref je dois y retourner pour voir, j'avoue que c'est vraiment la daube absolu ces levier + disques "équivalents".

Genre un câble de 5 cm ?  
A quoi est-ce que ça sert par rapport à du Hydro complet ?  
 
Sinon c'est toujours le même système, les chemins sont juste de longueurs différentes.

Le prix ? pour des cintres route les leviers hydro coûtent très chers (ce qui n'est pas le cas avec du cintre droit/VTT)

C'est de la merde.
 

 
Seul et unique avantage : c'est des cocottes cables.

ah, et ce système de grosse merde qui a des réglages pourris ne permet pas d'user les plaquettes jusqu'au bout, il reste au moins 25 à 30% de la plaquette quand tu dois le changer.

 
Ah ok.  
C'est pas beau.

Au passage j'ai appris récemment que même les casques à conductions osseuse étaient interdits (aftershockz, creative, schockz...)

Oui.
 
Par contre, sauf erreur, RAS concernant un Optime III.

Prends-toi un x5a plutot

Le disque à pas pu être salopé et contaminé par un quelconque produit ?

Dredÿ de qualité avec casque, frein et aménagements conçus avec le cul.  
Ca manque peut-être de pédales plate ou auto ?
 

 
Moi j'ai le Decathlon depuis des années, ça fait le job.

 
Voila, obligé de se trimbaler avec une enceinte portable blutooh de 250W pour être dans la légalité.    

Je me suis fait des noeuds au cerveau pour un freinag ede merde avec mes grx810, et au final c'était juste les disques qui étaient de la merde
Freinage mou, plus un ralentisseur qu'autre chose
Du bruit, ca semblait sale etc etc.
J'ai fait 2 purges, et au final nouveau disque et aucun souci ca refreine bien

 
Pédales plates avec gros picots ici. Idéal pour moi pour un velo à tout faire.

J'ai corrigé à la suite des remarques de Guigui, par contre il faudrait compléter pour MicroShift et Sensah.
Qui s'y colle ?

Ah le disque n'a pas été changé, mais comme ça marchait bien, puis que subitement, ce n'est plus le cas, je ne pense pas que ça soit les disques.
ça peut expliquer l'efficacité correcte mais sans plus (quand ça marche) mais je ne pense pas que ça explique ce changement soudain.

Pour microshift c'est simple.
 
microshift < all

Disque hydrau sur le cargo
Disque hydrau sur le VAE
Disque hydrau sur la randonneuse (mais Méca a câble d'origine)
Disque Méca a câble sur le RC500 D4

Le tandem est à patin mais il est resté pendu a son crochet tout l'année il aurait pas de frein ça ferait pareil.

Disque hydrau sur le cargo (Shimano M395 qui ont plus de 10 ans, lis ont eu droit à une purge récemment). Freinage monstrueux puisqu' ne peut pas faire d'OTB.
Étriers câble route long reach (Tektro 737) avec patins Koolstop saumon sur la randoneuse/vélotaff : freine très bien sur le sec, à peu près sur le mouillé.
 
Accessoirement disque hydrau sur le route charbon (Shimano 105 R7000)

Voila pour Microshift.
Sensah je vais voir ce que je peux faire avec leur site en chinois.

Tu te mets quand même par terre si tu bloques la roue avant j'imagine même si la géométrie fait que tu dois plutôt te coucher sur le côté

Top

Ca c'est la gamme Legacy, mais y'a aussi les gammes Acolyte(8v)/Advent(9v)/Advent X(10v) en vtt et le nouveau Sword (gravel 10v)

 
Ok merci je vais compléter  
 
 
Voila pour Sensah (y'a pas tout non plus)
Hiérarchie des principaux groupes Sensah
- VTT : RX10 < RX11 < RX12 < ARX13  
- Route : SRX < Empire < Empire Pro

Maintenant faut faire un tableau pour le détail : type de freinage, nbr de platal, compatibilité inter-fabricant, tirages, etc...

Bon week-end

ps : j'adore l'argument de l'advent X, ça va te plaire aussi trota.

 
C'est un bon argument, ça veut dire pas de risque de nouvelles pannes  
 
Trota :  

Ce bonheur de ramener les courses dans le cabas fixé sur le PB

Mais pourquoi diable ne l'ai-je pas fait plus tôt ?

bof
- le probléme le plus courant c'est la contamination avec de l'huile des plaquettes résine, les plaquette metal sont moins sensibles pour ça. Mais elles se change ultra facilement. Bien plus facilement que des patins qu'il faut bien aligner
- le second problème courant ce sont les disques voilés, c'est important d'avoir des disque non voilé sinon on a beau essayer de réaligner les étriers a va toucher.
- pour la purge. les Shimano sont ultra simple à purger et trés rapide.
 
et pourtant je suis une bÿthe avec mes mains

Soit le disque a été contaminé soit il y a une fuite d'huile au niveau du piston qui contamine les plaquettes.

Je me suis posé la question, surtout au niveau d'une fuite sur le piston, mais quand je passe un essuie tout sur le disque, je n'ai pas de dépôt particulier;
Juste quelques traces noires de dépôt de pollution/plaquettes mais rien d'autre. Pas de Dépôt gras.

Quand à une contamination externe, je ne vois pas bien ce qui aurait pu faire ça et ne contaminer surtout que l'arrière, le tout sur des trajets en ville.

C'est un diable ou un cabas ? Faudrait savoir.

Si l'avant est chargé, ça n'arrive pas.
S'il n'est pas chargé, il faut taper pas trop fort pour enclencher le transfert de masses, ensuite tu peux y aller franco.
Et dans tous les cas tu peux freiner de l'arrière puisque tu as toujours du poids dessus.

Mec, faut que tu teste un cargo.
Le bonheur de benner les sacs du chariot dans la caisse du vélo...