Reprise du message précédent :
J'utilise une sacoche de guidon ortlieb au quotidien, que je remplis régulièrement à fond. 7L ou 8,5L, je ne sais plus.
C'est pas une fixation klickfix, mais un système proche ortlieb, avec option verrouillage.
C'est très pratique à l'usage. Le sacoche se met et s'enlève très facilement. Je n'utilise quasi jamais le verrouillage.
Ca permet d'avoir les truc essentiels à portée de main sans avoir à descendre de vélo : téléphone, clef, etc.

Le seul bémol comme le dit Dintr-un lemn, c'est que ce n'est pas stable à l'arrêt. Dès que tu lâches le guidon, il tourne d'un côté à fond.

Je n'y mets pas de truc très lourd, mais mon sac à main, un pull, les gants, le pantalon de pluie. J'arrive à y faire tenir tout ça.

Alors oui mais pas exactement

C'est un compromis en VTT. Il faut mettre du poids sur l'avant pour avoir du grip et ne surtout pas perdre l'avant, mais pas trop sinon c'est l'over the bar garanti. Et comme en moto, perdre l'arrière on s'en bat les noix, l'essentiel c'est de ne pas perdre le contrôle de la roue avant.

Non mais ça on est d'accord je connais la théorie, ma question c'est plus la répartition du poids naturelle du vélo et de sa position de conduite de base.  Le vae ayant sa batterie à l'arrière + le moteur dans le pédalier toute la question étant de savoir si ce poids supplémentaire peut jouer d'une manière aussi énorme. IL est clair que ça rend le fait de faire une roue avant presque impossible involontairement, mais est ce que ça peut aider à ce point sur la force de freinage?  
Sur le district j'ai vraiment l'impression de ne pas avoir grand chose de freinage possible sur la roue arrière sans quoi je bloque très facilement. Sur sec je n'ai pas testé de piler, mais sur sol humide sans trop forcer ça va bloquer rapidement.
Du coup toute la question que je me pose c'est si la différence de répartition de poids (et du poids en soit) qui joue forcément peut me fausser la tenue de route à ce point, ou si je peux vraiment en déduire que ça provient des pneus parce que ça ne devrait pas être à ce point là.

J'ai pourtant l'impression que la répartition du poids est aussi majoritairement sur l'arrière sur le district du moins à vide avec les sacoches c'est assez confirmé, mais une fois dessus je ne sais pas trop comment ça se répartis.
Et quand je suis assis dessus, je ne peux pas vraiment me mettre plus à l'arrière que je ne le fais déjà.
Les pneus sont aussi plus légers mais je ne pense pas que 500g de plus au niveau d'un pneu, même si ça descend légèrement le centre de gravité et rajoute du poids au sol puisse impacter la force de freinage d'un pneu.

Non mais ça je sais merci.
Je parle plus du fait de burner en conditions normales, avec le vae même à fond sur l'assistance en relance en danseuse je n'avais jamais burné (idem avec tout autre vélo).
Là sur le district ça m'est déjà arrivé plusieurs fois et sans partir en sprint, en relançant "normalement", donc je me demande si ça peut être vraiment provoqué par la répartition des masses différentes ou si ce n'est pas à vraiment mettre sur le compte des pneus vraiment pas top sur le sol humide.  

EDIT:
Pour résumer plus simplement, est ce que la répartition des masses du vae peut impacter la tenue de route au point de me faire trouver les marathon e-plus bon s'ils sont moyens?  
Comme évoqué, jamais eu aucun pb de tenue de route sur le vae peut importe les conditions même en virage.  La seule chose que je sais, c'est que comparé aux pneus d'origine, ils étaient largement meilleurs.
A l'inverse sur le district je trouve la tenue de route sur la pluie vraiment limite, que ça soit sur le freinage roue arrière que prendre un virage penché ou le flanc de pneu ne me rassure clairement pas (en plus de sentir que ça commence à glisser avec un léger bruit de semelle qui couine comme sur une chaussure), est ce que je peux décemment en déduire que les pneus sont pourris, ou non la différence de répartition et de poids peut me fausser ce ressenti comparé au vae que j'ai comme référence dans ma tête?

J'utilise la sacoche Ortlibe Ultimate en diagonale ou longue distance, il faut prendre l'habitude, ça fait un peu de contrepoids sur le cintre.

T'aurais une photo de ton ensemble de voyage ?

Pour compléter les sacoches ortlieb ultimate sont compatibles avec la fixation klickfix, j'ai testé.

Il faut juste éviter de trop charger afin de ne pas alourdir la direction et c'est moins aérodynamique mais ça permet d'avoir des affaires à portée de main.

Le système Ortlieb est propriétaire ? C'est dommage...

C'est compatible

J'ai pas bien compris le principe    
 

Voleur stupide qui n'a pas compris où était l'antivol ?

C'est pour prendre moins de place sur le trottoir. Et quand tu récupères ton vélo un petit coup de soudure et ça repart

 
Je pense qu'un voleur a essayé de faire levier avec le cadre pour casser l'antivol ou le poteau. Manque de pot, le tube en cannettes recyclées a cassé net. Pas de bol .

Oui, le tableau récap est là :
https://www.ortlieb.com/media/downl [...] t_de-1.pdf

De loin j'ai cru que c'était un pliable géant  

Ouep j'ai du klickfix, j'avais donné le système Orlieb verrouillable à un forumeur.

Voilà :

en cyclocamping ça donne ça :

Tout ça pour voler une selle.

Merci beaucoup

La FFCT fournit une plaque de cadre pour les diagos ou alors c’est fait maison ?  

J'avais volontairement pris ce système verrouillable. Mais à l'usage je trouve ça inutile en vélotaf. Je dois l'utiliser 1f/an max pour des arrêts rapides.
En verrouillant, ça empêche d'enlever la sacoche complète, et ça fait tourner une languette métallique qui bloque la petite anse du couvercle.
Un voleur ne peut donc pas partir avec la sacoche, mais un coup de cutter et ça s'ouvre...

Le seul intérêt c'est si on laisse la sacoche vide sur le vélo. Mais vu que ça prend 1sec de l'enlever, et que ça impliquerait de vider son contenu, je ne vois pas l'intérêt.

ça semble trop net pour être ça.

J'ai aussi du mal à piger le concept de ce découpage sauf à volontairement casser le vélo.

Vous avez pas d'images, comme dans les livres avec images ?

ça me rappelle ma dernière vautre sur un pont en bois glissant, l'avant est partie, je me suis étalé.

Tu as pas compris le principe de la veangance et de la mesquinerie ?

C'est vraiment ma crainte, qu'un con ne sache pas qu'on ne peut plus faire ça avec les vélo actuels et qu'il te le plie.

Je préfère encore qu'un type parte avec le vélo que retrouver un vélo dans cet état là.

Mais en l'occurence vu que le cadenas est au niveau du tube de la tige de selle (comment ça s'appelle), on dirait qu'il a juste été scié pour faire chier.
Ou alors juste pour voler la batterie

Ça ressemble bien à un coup de disqueuse juste histoire de faire iéch

C'est fourni, c'est compris dans les 8 € d'inscription (plaque+carnet de route).

 
De mon vélo non. Mais cet article est bien complet avec plein de photos : https://www.velo-cyclisme.com/mater [...] b-ultimate

Dans ce cas le câble de frein n'aurait pas été coupé. Cela ressemble fort à un coup de meuleuse, mais pour voler quoi ?

Faudrait savoir si c'est scié ou cassé.

Si c'est le premier cas, et vu l'emplacement, j'imagine bien le vélo ventouse qui gène la circulation et que quelqu'un en a eu marre et à réduit la gène de manière radicale.

Je ne savais pas que le TCS faisait aussi des tests de pneus de vélo:
https://www.youtube.com/watch?v=Axfhat3sbOE

Sympa

 
 
Quand je louais des vélos, j'en ai récupéré un avec le 3/4 des rayons de la roue arrière coupés.
Coupés parce qu'il y avait un bloc roue, et le voleur a tenté de couper petit à petit pour faire avancer le vélo jusqu'à se rendre compte que la roue ne tiendrait pas sans les rayons.
 
 
Donc le coup de meuleuse raté, ca ne m'étonne pas. Je suis presque sur qu'il a meme tenté de sortir le bout de vélo du cadenas pendant plusieurs secondes / minutes.

Pour casser un cadre comme ça en ville alors qu'il y a une fourche suspendue ça revient à sciemment scier

Ou alors si le vélo était couché par terre, sauter à pied joint sur le cadre ça doit suffire.

 
Alors qu'il suffisait de scier le poteau    
 
bon ça aurait peut être intéressé la police par contre

Bien sûr, mais c'est meilleur pour le PIB

Sur le bois mouillé, faut pas freiner

C'était le dicton de la semaine (et c'est valide quel que soit le pneu )

sans déconner

 
Je ne crois pas que la réponse soit unique.
 

 
Ça par contre y'a pas de doute.

Des rilsans blancs sur du matériel noir? Pourquoi  ?  

Le tube de selle, tout simplement    

Il doit bien y avoir quelques contre-exemples tordus, mais puisqu'en moyenne la bagnole pollue autant à la fabrication qu'à l'utilisation, je ne vois pas comment ça peut être globalement faux.

Non, ça n'est pas aussi simple.

J'ai pas freiné  

Le pont fait un léger virage, l'humidité et ma vitesse pas précautioneuse ont suffit pour que la roue avant parte.  
Ce qui m'a surpris c'est que j'ai eu mal nulle part.

 
En effet, ça ressemble bien à une découpe (scie sabre ?)
 
L'aut' gadjo d'la calotte de ses morts devait s'entrainer avant d'attaquer la cargaison de catalyseurs de boites-à-roues .

Justement, si ton véhicule est en milieu de vie, le reste de l'usage équivaut à la fabrication d'une nouvelle voiture. Donc avec des hypothèses moyennes on ne gagne rien.
 
En vrai la question est qu'est-ce qui se passe du véhicule abandonné. Il part de suite à la casse ? Il est revendu ? Dans ce cas quels impacts sur la marché du neuf ? Et celui de l'occasion ?
Est-ce qu'il vaut mieux que les véhicules polluants appartiennent à des "pauvres" parce qu'ils roulement moins ?

 
C'est quel type de pollution dans le graphe ?
 
Gaz à effet de serre ?
 
Et il y a prendre en compte le problème du pétrole, dont la source va se tarrir, et donc couter de plus en plus cher.
 
Aussi il faut permettre aux industries automobiles notamment européennes de faire leur transition et donc de vendre de la bagnolle et que ça soit rentable pour pas qu'elles disparaissent avec leurs emplois au profit d'autre continents.
 
Donc la pollution pure n'est pas juste le seul problème