Reprise du message précédent :

La gomme résiste mieux à l'usure que les GP4000, mais n'ont pas de bande anti-crevaison. Les Zaffiro non plus, il me semble.
 
D'ailleurs, je viens de relire, petite boulette : les GP normaux sont censés être un peu plus résistants que les GP4000/5000, qui ont une gomme plus fine.

les gp5000 et 4 seasons ont la couche "vectran" qui est super fine et méga légère. L'épaisseur de gomme sur la bande de roulement est vraiment très très fine
 
Et je ne sais par quelle magie noire ça fonctionne, mais c'est vraiment ultra costaud contre les crevaisons. Tu prends un michelin avec la même épaisseur de gomme, si t'as le malheur de rouler sur un caillou un peu pointu tu crèves...

 
Les zaffiro ont un renfort anti crevaison  
 

 
Le vectran c'est un matériau du même genre que l'aramide, elle est là la magie noire

J'ignorais.
 
Ce renfort doit être particulièrement merdique, parce que sur les tests de RollingResistance, la force de pénétration nécessaire pour crever un Zaffiro est identique à celle des Ultra-Sport, qui n'ont pas de protection du tout.  
Pire encore chez les Zaffiro Pro, qui sont moins résistants à la perforation que les Ultra-Sport.
 
Par contre, la gomme des Zaffiro/Pro est un poil plus épaisse que celle des Ultra-Sport, donc le bout de verre a un demi-millimètre de plus à traverser avant d'atteindre la chambre à air...

 
Il semble y avoir plusieurs version de Zaffiro

Merci pour l'expertise HFR haut niveau comme d'hab.    
 
Alors pour le pincement aucun souci.
Pour les crevaisons, disons que j'ai utilisé les Ultrasports sur du billard donc je ne les ai pas  vraiment testés. Là ça risque d'être assez différent sur de la micro-route de cambrousse.
Je n'ai pas bien compris : le GP 4 saisons est - roulant par rapport au GP 4000/5000 ou par rapport à l'Ultrasport ?Honnêtement s'il est au moins équivalent à l'Ultrasport sur ce point et beaucoup plus résistant, il sera parfait.
Toute la gamme marathon je trouve que c'est vraiment trop basculé du côté lent.
Enfin dernière question : dans les autres marques, est-ce que par exemple le Hutchinson fusion 5 all season est équivalent ?

En gros, en gamme route Conti envisageables pour du vélotaf.  
 
Ultra-Sport/Zaffiro
Resistance :
Roulement :
 
Grand Prix
Résistance :
Roulement :
 
GP 4000/5000
Résistance :
Roulement :
 
GP 4 Seasons
Résistance :
Roulement :
 
Plus le pneu est roulant, plus il ira vite sans fournir d'efforts.
 
En Conti, il y a aussi le Gatorskin/Hardshell, mais à ce stade autant aller sur du Marathon...
 

Si on en croit les reviews de RR, il serait (nettement) plus lent qu'un GP4000/5000, et (un peu) moins résistant.
Ou (nettement) plus fragile qu'un GP 4 saisons, et (un peu) plus rapide.

 
On ne dévoile pas les tours de magies !  

Bon aujourd'hui c'était journée réglage du vélo.
J'ai essayé de régler encore ce foutu vbrake arrière, c'est un peu mieux, mais impossible de faire une course plus courte, il faut forcément être à deux (il me manque une main )
ça reste quand même mieux qu'avant donc c'est déjà ça.

Au final j'ai démonté les plaquettes avant, je les ai changé.
En photo ça donnait ça niveau usure:

Je pense que la plus large pouvait encore durer, mais l'une des deux était un peu plus entamée (c'est le pb d'avoir un étrier fixe... Forcément celle qui pousse le disque s'use plus).
Par contre on ne peut pas dire que le réglage n'était pas parfait vu comment c'est usé totalement à plat côté fixe.
En vrais je pense que ça pouvait encore tenir 200 à 300km de plus, mais vu l'expédition que c'est pour faire l'intervention (faut que je monte le vae dans l'appart etc, quitte à avoir tout démonté bah j'ai changé...

C'est vraiment chiant de ne pas pouvoir avoir une idée de la garniture restante sans démonter, de visu j'avais vraiment l'impression que c'était pratiquement vide avant de démonter...

Sinon "petit" problème, j'ai testé rapidement et commencé à roder les plaquettes, et ça siffle un peu, surtout quand tu freines légèrement.
ça s'estompera avec le rodage ou il faut que je nettoie règle quelque chose???

ça ne le faisait pas avec les plaquettes d'origine (qui semblent métalliques? Je sais pas trop), et là c'est des semi métallique/organique.

Merci d'avance.

Coup de lime sur le bord d'attaque et graisse cuivrée au dos des plaquettes si ça siffle .
 
Franchement, tes plaquettes ont l'air à peine à mi-usure. Normalement les deux vis d'étrier perpendiculaires au disque se serrent relativement peu pour que l'étrier puisse bouger un peu avec l'usure/chaleur .

Ok pour le sifflement, je vais voir si ça s'estompe/disparait après les premiers trajets.

Bah le truc c'est qu'en photo ça parait moins usé qu'en vrais.
Mais comme dit le pb c'est que visuellement dans l'étrier j'avais l'impression qu'il ne restait plus beaucoup de garniture.
Après démontage ça pouvait être exploitable un petit moment encore, mais le problème c'est de savoir combien de temps.

C'était quand même largement moins que mi usure pour la plus usée.

Pour le serrage, tu parles de quelle vis? Celles qui tiennent l'étrier?

 
 
Ça me paraît vraiment très bizarre que tu entendes un sifflement quand c'est moi qui freine  

ça marche bien ça?

C'est malin.

 
 
Pas d'accord, je trouve les 4 seasons vraiment roulant moi, moins que les 5000, mais plus que les grand prix.

Alors on sera peut-être d'accords pour dire que ce sont trois bons pneus.

 
[perso je n'arrive pas à régler un frein à câble (patins ou disque) sans cette pince, qui permet de bloquer le câble en tension en réglant le reste. Même en étant deux, avec une pince classique on abîme le câble, et à la main sans pince on ne tire pas assez fort.

J'ai toujours fait le réglage des vbrake à la main sans pb, mais habituellement j'ai un pied d'atelier et c'est placé au dessus.

Là on est vraiment dans le cas affreux, et je sais même pas si j'arriverais à visser avec la pince à côté vu que c'est au sol.
(là j'ai fais le réglage sans pince, en tenant à la main le vbrake serré des deux côtés et rien que là j'ai galéré avec ma main qui gênait  mais ça reste mieux que ce que j'avais fait la première fois... A la pince )

Vraiment une plaie ce vélo niveau entretient par contre.

 
 
   
 
Je tire le cable et en même temps je regle la tension avec ma main droite, main qui n'a qu'un doigt et demi...
 
 
Sinon les vendredis matin quand mes reflexes ne sont pas bons, je prend un pauvre serre joint que je passe entre les rayons de la roue, je maintiens les patins collés à la jante grâce au serre joint, et pendant que je bois mon café d'une main, je serre le cable de l'autre main en le laissant légèrement détendu pour que le frein ai une garde suffisante.

Je dois ENCORE retendre ma chaine avec le nexus  

 
 
j'ai trop de doigts
 
en vrai sur les vbrake maintenant j'y arrive bien, mais sur disques (Spyke) j'y arrive pas, faut vraiment tirer très fort

Tu dévisses la molette de tension du câble de 5 tours (sur le levier pour des V-brake).
Tu plaques les patins contre la jante et tu serres ton câble.
Puis tu visses la molette pour éloigner un peu les patins.

 
 
oui ça c'est une bonne astuce, l'idée est de tendre un peu trop et de rattraper en vissant la molette
 
mais faut pas abuser non plus sur la tension, si c'est pas rattrapable à la molette il faut reprendre le vissage du câble et ça a tendance à l'abîmer. La pince plus haut permet de tout régler sans visser, et donc permet de s'y prendre en plusieurs fois.

Exactement pour ça que je vais revendre mon Gitane

On dit que les Nexus ça nécessite moins de maintenance mais j'ai jamais autant eu à trifouiller sur un vélo

Je dois mal m'en servir

Perso je n'ai pas touché à la tension de la chaine de mon nexus.  
 
Même pas eu à régler la position, il est toujours parfaitement aligné.  
(3200km parcourus)  
 
C'est lent sur le passage des rapports mais en dehors de ça je trouve que ça fait le taf.

C'est quelqu'un d'ici ?
 
https://twitter.com/enRoueLibre_/st [...] 8415404032
 

 
C’est le fils de JK. Ils grandissent vite dans la famille.

Putain les commentaires... C'est dramatique

Les vroomers qui pensent aux PMR.
Sauf quand il s'agit de se garer  

C'est ça

La même j'avais des zaffiro et en passant sur les gp4s c'était le jour et la nuit.

je dois tendre la chaine tous les 2-3 mois sinon ça me fait des gros cracs et visuellement  la chaine n'est pas tendue.
 
Je pense que c'est dû au fait de ma puissance extreme au démarrage

 
vroomer et PMR c'est pas un pléonasme ?

C’est pas sa femme ?    

Juste là-dessus, oui mais non, les Marathons sont deux fois plus lourds (et bien plus costauds)
Et les GP4S sont étonnamment roulants
 
Ali

J'ai un moteur electrique en plus de mes relances en danceuse.  
 
ça doit dépendre de la conception je pense, la chaîne renforcée pour le vélo électrique doit aider.

Les marathon sont bien moins chers aussi.

ça ne vous choque pas vous de voir des pneus de vélo à 50€ pièce ?
Je trouve ça extrêmement cher vu le peu de matière qu'il y a.

Faire un bon pneu de voiture ou un bon pneu de vélo ça demande des process presque aussi complexe. C’est pas forcément la matière première qui est chère.
 
Et on a tendance à regarder le HDG, ou les volumes sont faibles par rapport à la référence auto, mais un pneu standard c’est moins cher que ça.
 
Bref ça m’ennuie aussi mais ça ne m’étonne pas. Par contre des plaquettes de disques à 30/40 balles ça commence à être abusé.

Un peu mais s'ils durent longtemps et que l'apport côté crevaison est effectif, j'ai envie de dire que ça a forcément un coût.

Si tu prends les pneus de voiture tu vas du simple au double, donc c'est pas choquant de retrouver cette même ordre de grandeur niveau pneu sur un vélo vu qu'il y a de la recherche et des tests.

Voilà.

Par contre les plaquettes 8€, ça va, ça ne me choque pas.