Reprise du message précédent :

 
Je parle du discours, question action c'est difficile à juger pour un maire qui n'a pas trop de pouvoirs pertinents sur cette question
 (à la métropole il y a division).
 

 
Oui c'est ce que j'aime bien chez elle, quand elle décide un truc elle ne s'embarrasse pas trop des politesses

Question pratique: vous avez de bonnes références de straps/sangles pour sécuriser un vélo sur des barres de toit/porte-vélo sans niquer la peinture ?

Quoi comme vélo ?

Un cargo ça se fait bien avec une échelle, deux morceaux de madriers, et deux sangles lambda.

Après un vélo classique, sans porte vélo ça fera forcément un peu retour au bled.

C'est pour la structure avant de mon douze
 
Des sangles standard en métal ne viennent pas frotter sur le cadre ? J'imagine que la réponse est "ca dépend si tu les met comme un débile: oui" mais je me demandais si y'avait pas des trucs plus pratique que des sangles méga longues avec la "fixation" qui se fout toujours au mauvais endroit

ca dépend si tu les met comme un débile: oui

 
Franchement même pas.
 
C'est la solution la plus propre et la plus simple, et avec un peu de chance, ça permet même de monter le vélo seul.

Je suis toujours autant impressionné par cette tige  
Faut se rappeler de la hauteur avant le péage  

J'ai eu chaud sur le bullitt.
 
Autant sur mes autres vélos, je choisis des cadres à ma taille. Autant le bullitt est en taille unique.  
 
La TDS est en 450. Ca court pas les rues.

Tite question,
 
Ma copine vient de s'acheter un vélo.
Elle roulait depuis des années sur un vélo avec doubles commandes de freins sur le cintre :
Genre comme ça :  

Sur son nouveau vélo elle n'a que des freins cocottes classiques.
 
Ma question est la suivante : est ce qu'il est possible d'installer des freins supplémentaires sans tout changer ?
 
Edit j'ai ma réponse    
https://www.lecyclo.com/velo/pieces [...] cross.html

 
Ça n'a pas l'air si pire.
L'aérodynamisme ne fait pas rire, mais ça me semble jouable.
 

 
On va me dire que je suis un ouf qui s'en cogne de la sécurité, mais je n'ose plus accrocher des trucs sur le toit .
 

faut juste pas rouler à 160 sur l'autobahn    

 
 
à noter aussi que ça existe aussi en hydraulique chez Shimano, dans la gamme GRX

Je l'ai fait sur les vélos de route de mes enfants, si tu as déjà changé des câbles et gaines de freins c'est pas plus compliqué.

Oui mais c'est pas le même prix du tout  

Hello,
 
Question conne, on peut changer son cintre d'un cintre droit à un cintre route facilement ou autant acheter un autre vélo ?

Ça doit nécessiter au moins un changement de potence pour une plus courte pour avoir qqch de cohérent
Ensuite reste la question de la compatibilité des brifters avec la transmission

 
Le lobby automobile a réussi a infecter toutes les strates de la société

 
AMHA, elle devrait plutôt essayer sans.
On s'habitue très vite, ce n'est dérangeant que les 2-3 premiers jours.

Chalut,
 
Le système d'amortissement Trek Isospeed, ça marche vraiment ou c'est du marketing ?
 
Parce qu'ils ne le mettent apparemment que sur des modèles bien chers...

 
Merci

J'ai un peu perdu mon sang-froid aujourd'hui.
Je passe à une intersection, un boomer en VTC grille le feu à ma droite sans regarder tout en étant au téléphone. Sans ralentir mais pas bien vite. Je lui ai hurlé dessus "TELEPHONE !!!"  , y'a tout Belleville qui m'a regardé
Nan, en fait, ça fait du bien  
 
Ali

Antivol U Kryptonite Evolution Mini-7 avec câble Flex à 45 euroboules sur mamazon fr

https://www.lecyclo.com/velo/securi [...] onite.html

ça a bien augmenté, j'avais payé 32€ le miens
edit : 33,54€ en fait

Yep sans Prime et avec 70 balles de commande on peut économiser 1 euro et ne pas enrichir le vile Jeff Bezos.

Pareil acheté chez Wiggle pré Brexit à prix moindre.

https://www.fnac.com/Antivol-Krypto [...] earchpos=1

Mouais j'ai pas vraiment envie qu'elle se fracasse dans un bus le 2ème jour parce qu'elle est pas habituée aux freins...  
Elle ne sert de la position basse cocottes que pour des courses etc... En ville elle ne s'en sert jamais.
Pas trop d'intérêt à ce qu'elle change ses habitudes alors que jeux juste lui ajouter une commande de frein.

La position qu'elle semble utiliser le plus c'est quand même l'horreur en terme de précision de manœuvrabilité.
Ca me semble au moins autant dangereux que d'actionner les freins depuis les cocottes. Sans compter qu'en virant cet appendice tu gagnes en fiabilité sur le système de frein.

En fait elle a des petites mains. Et les freins cocottes pour elle c'est vraiment pas pratique.
Elle a du mal à les chopper correctement.

En gros on peut discuter 107 ans c'est pas le propos de savoir si c'est bien ou pas bien...
C'est comme ça.

Je préfère lui ajouter un frein plutôt que d'aller la chercher à l'hosto. Parce que "c'est mieux d'utiliser les freins cocottes".

Ah les freins qui sont trop éloignées pour les petites mains, donc la plupart des femmes, un classique    
 
SunnyD m'avait expliqué qu'on pouvait souvent réduire la course des freins de cintre droit.
Ce n'est pas possible sur les freins cocottes ?

Ce qui n'est pas fou c'est ce côté hybride. Pourquoi ne pas monter un guidon droit si c'est la seule position qu'elle utilise ?
 
Les mains seront plus écartés, elle aura un meilleur contrôle de son engin. Il n'y a pas que les freins qui jouent sur la sécurité.
 
Sur un cintre route perso je n'utilise cette position centrale uniquement quand je suis au bout de ma vie dans une montée sans avoir besoin de tourner. Sur du plat je suis complétement mal à l'aise dans cette position.

Et pourtant c'est un vélo pour femme...
Un liv.

Mais elle a vraiment des très petites mains.

Parce qu'elle fait des courses ou elle utilise la position basse.

 
Tu dois pouvoir sur certaines gamme. Il y aussi des modèles de cocotte plus gros que d'autres. Typiquement sur mes vélos, celui monté en campa à des cocotte plus "petite".
Le problème c'est aussi parfois que la potence est trop longue ce qui complique l'accès aux cocottes.

 
Ok, sorry, tu l'avais déjà dit et je l'ai résumé dans ma tête en "elle ne s'en sert presque jamais"    
 
Son vélo n'est pas en disque hydraulique j'imagine ?

 
Tu peux régler l'écartement des leviers, il y a une petite vis BTR sur le haut de la cocotte

Les vélos de femmes, j'ai l'impression que ce sont au mieux des vélos avec un cadre dont la géométrie est un peu différente.
Mais tout le reste, ce sont les mêmes éléments que pour les hommes.
Ca pose des problèmes pour les manettes de freins, les shifters de vitesse (le gauche surtout, je ne sais pas pourquoi, il est souvent plus dur), et même les pédaliers pour les plus petites.

Il me semblait avoir lu que les freins sur le cintre manquaient de dosage en plus, c'était plus des trucs d'urgence. Mais ca doit dépendre des modèles.

Ça dépend des gammes.

 
Le dérailleur avant a une course beaucoup plus longue que le dérailleur arrière, et du coup un mécanisme moins démultiplié pour un levier de même taille que pour l'arrière. À la louche, c'est un rapport 1/3 entre la force nécessaire pour tirer le dérailleur avant et arrière, et sans compter les frottements dans la gaine qui a parfois des chemins funky.
Si on veut des leviers pas trop durs et légers, il faut les monter sur le cadre pour avoir moins de câble à faire frotter et un levier beaucoup plus long sans être encombrant.
 
Il a aussi existé des pièces de musée à commande "desmodromique" (comme les ressorts de soupapes des motos de course Ducati ) :

Le dérailleur n'a pas de ressort mais un câble qui pousse et l'autre qui tire, et du coup la commande est très souple.
 

Voilà, c'était un post parfaitement inutile, vous pouvez continuer .