Reprise du message précédent :
Bon hier je me suis fait mon premier trajet vélonouveautaf, entre Suresnes et Montparnasse, bah trajet très sympa le matin, pas de road rage, bien, et le soir pas si pire, un peu plus de monde et un peu de rageance mais bon.  
 
Par contre crevaison à l’arrière dès le premier jour    
 
Trop la flemme de réparer, fallait dégager les sacoches et le reste de chinois du midi, retourner le vélo… J’ai donné un coup de pompe et j’ai fini les 5km restants comme ça    
 
Ça dandinait un peu de l’arrière à la fin cômême  

Alors heuuu je ne me prononce pas pour les gares, mais si je prds le campus où je bosse, il y a eu bcp de travaux pour les PMR, divers ascenseurs, des rampes....(pour pas grd chose d'ailleurs).
Des milliards ont déjà été investis, c'est sans commune mesure avec les infra cyclables dans notre pays.

Ach ! Nazi Schokolade ist der beste

Je les connais pas toutes, loin de là, mais il y a justement des millions d'euros qui sont mis là-dedans. À Bayonne (petite gare), ils réhaussent tous les quais et foutent des ascenseurs (comme dans pas mal de gares). Par ailleurs il n'y a pas vraiment d'accessibilité correcte, soit ça l'est soit ça l'est pas.

Pour ce qui est du flux je sais pas trop quoi en penser, les accès PMR on globalement tendance à être adapté à la fréquentation des gares.

Autant je suis d'accord sur le fait qu'il y a de l'investissement PMR massif (on vient d'ailleurs d'en décrocher un), autant je trouve que l'accès PMR n'est pas capacitif.

Un ascenceur, même si le vélo rentre dedans, ça n'est pas du tout adapté à un flux de cycliste. C'est très bien pour un ou deux PMR par trains, mais quand tu commences à avoir plus d'une dizaines de vélos, ça fonctionne pas.

Et d'ailleurs les gens préfèrent porter le vélo dans l'escalier.

Perso je pense qu'implanter des voies cyclables jusque sur les quais, c'est impensable en terme de budget.

Mais il faudrait

1) généraliser les goulottes dans les gares avec escalier. Des rails de qualité, pas des truc trop petits et glissants.

2) réouvrir tous les accès qui franchissent les voies dans les petites gares, c'est clairement le plus simple et le moins couteux. Et aidé de darwin, ça fonctionne très bien.

Comme on voit ici : https://www.google.com/maps/@47.682 [...] 384!8i8192

A mon avis c'est plus efficace, quitte à y mettre une barrière auto, comme un passage à niveau.

M'enfin, quand tu vois que dans des gares de villes de 100K hab, t'as même plus un putain de guichet... tu te dis que la direction choisie est vraiment pas la bonne...

Parfois il y a des espèces de "gouttières" sur le côté des escaliers, permettant d'y mettre les roues pour pouvoir pousser le vélo plutôt que de devoir le porter.

 
J'ai des valves dunlop et je vois pas le rapport

C'est pas mal en effet, surtout quand tu as un vélo chargé de sacoches et que le porter va te niquer le dos. Mais même cet aménagement basique n'est pas systématique    
 
J'ai eu le problème dans pas mal de gare ou mon vélo ne passait pas dans l'ascenseur. Et quand ça passait c'était vraiment juste, pourtant c'est pas un vélo spécialement grand (T700 VSF en 57).
Maintenant je laisse tomber le vélo-train, c'est trop de problèmes.

 
vrai parlé frer

 
Yep, cf mon edit

Dans le cas de mon exemple :

- y'avais une traversée à niveau, en avant plan, aujourd'hui fermée par des clôtures.
- a la place, on a accès à une passerelle, en arrière plan, dont les ascenseurs sont vraiment petits (un vélo rentre au prix de contorsions). Et je vous laisse imaginer un rush de départ, avec deux ascenseurs à prendre pour rejoindre un quai à 5m de là...

 
 
ça n'a rien à voir, il parle du vélo au quotidien, pas du cyclo-tourisme

un vélo ou un vélo de JK?

 
 
c'est exactement ce qui se passe à Marseille: ils dépensent des millions (parce que dans le budget ils comptent la réfection de la route !) pour des trucs parfaitement inutilisables  

https://brainybiker.com/what-is-the-rubber-tube-in-a-puncture-kit-for/
 

Bé j'aurais pas deviné

Merci, c'est bon à savoir !!

heuuu les valves dunlop c'est le truc allemand?  
Je me souviens de gamines d'Angers rencontrées au bar il y a qlq années, elle avaient acheté des vélos allemands sur les internets, certainement pour alimenter la croyance naïve à propos de la 'deutchekalität'. Elles voulaient rejoindre la mer noir ( ), l'EV6 quoi, et elles se sont rendu compte après 1000kms et une première crevaison qu'elles avaient pas la bonne pompe, et au milieu de la pampa c'est pas la joie (je suivais leur blog).

(épilogue : elles sont arrivées à la mer noire)

Toute ressemblance avec une voyageuse à vélo qui a fait le marathon de Pékin ne serait que purement fortuite .

En toute honnêteté, on trouve quoi comme avantage aux autres valves ?

Faut éradiquer schrader dunlop regina & co, et normaliser presta, épicétou

dunlop c'est surement le moins cher à fabriquer. sinon niveau avantages je ne vois pas

Schrader je trouve ça plus pratique et costaud que Presta

Schrader c'est un truc de bagnolard.

obus non démontable, incompatible avec les jantes étroites, plus lourd, fatalement tu perds le bouchon...

mais grave #tousenpresta

Schrader sur tous mes déplaçoires comme ça pas de question à se poser pour faire la pression des pneus.

Je suis en désaccord total avec toi sur les deux points. Désolé.  
 
1) Les goulottes c'est de la merde, il faut incliner le vélo, dès qu'une sacoche est du mauvais côté c'est la galère, puis quand il y des des niveaux à l'escalier, c'est vite relou. Ce qu'il faut c'est ça sur le côté de l'escalier, version anti-glissage:
 
2) Malheureux surtout pas ! Les gens sont d'une débilité sans pareille aux abords des voies, la passerelle ou le souterrain sont les seules options valables. Dans un monde civilisé la traversée de voies ne pose pas de problème. Dans le monde de débiles actuels, c'est juste pas possible.  
Ou alors, comme tu dis, avec un mur automatique, le truc infranchissable. Là d'accord. Mais il faut fermer les voies comme dans les métros automatiques parisiens.

Pour revenir au débat du vélo dans les trains, pour moi la meilleur solution sur les trains longue distance est celle de l'autriche avec les vélos dans un wagon séparé entassés en mode "bétaillère": http://train-velo.voirie-pour-tous [...] che_F.html

Pour le 1) je suis d'accord que les goulottes déployées sont merdiques : il faut effectivement un truc plus large, avec un antidérappant au fond, et plus loin du bord de l'escalier.
 
Pour le 2) Darwin épicétou
 
les passerelles, j'ai rarement vu des trucs efficients pour les cyclistes.
 
Même à mulhouse, ou l'accès gare/passerelle se fait de plein-pied, tu te retrouves avec un ascenceur/escalier/escalator pour faire passerelle-quai...

Intéressant mais c'est bon pour ceux qui se baladent ça, imagine un seul instant le temps de chargement/déchargement à chaque gare sur un trajet en zone urbaine à l'heure de pointe
EDIT : l'aspect coût est géré astucieusement mais ça me paraît en plus incompatible avec le matériel roulant en France sauf les plus vieux TER et les Intercités (bref les rames Corail)

ça existe (un peu) en fronsse
Dans l'ordre :



bon, c'est la région qui paye  
et c'est à cause que ya la Loire à vélo

oui, c'est pour ça que j'ai précisé longue distance  

C'est le système que j'ai vu dans certains vieux TER pourris il y a une dizaine d'années, on t'envoie dans une sorte de wagon bétaillère en tôle en tête de train où tu mets ton vélo n'importe comment et tu n'as aucun moyen de le sécuriser, et tu dois prier pour que le gars se rappelle à quel arrêt tu lui as dit que tu descendais, pour qu'il te laisse le temps d'aller chercher ton bouzin.
 

 
Elles sont réputées robustes mais à part ça je vois pas de différence au quotidien. J'ai une pompe à main décath avec double embout shrader/presta à visser qui marche très bien dessus, et une pompe à pied aussi à deux embouts mais clipsables, qui elle n'arrive pas à s'adapter dessus, probablement à cause de la tige un tout petit peu plus longue.

 
Il suffit de faire l'Escaut à vélo, la Meuse à vélo, le Rhône à vélo, le canal du midi à vélo, le Lot à vélo, et toutes les régions auront des wagons à vélos

j'ai exactement eu le même problème (je me suis trompé en achetant une chambre en Allemagne, j'aurai dû mieux regarder)

Ah ça oui, il faut se méfier des chambres en Allemagne

certes, mais toujours pas de "Aulnay-sous-bois-Châtelet" à vélo

 
Canal de l'Ourcq à vélo  
Et ma liste était non exhaustive

 
 
Un probleme courant chez les HFRiens la tige trop longue...

Ça doit être pour ça que certains ont besoin de se gitaniser des cadres sur mesure