Reprise du message précédent :
Le carbone c'est "simple" à réparer et on peut quasi tout faire.
 
Petit lien vers des artisans de mon île, mais vous en avez des aussi bons en france.
 
https://twitter.com/cbt_ltd
https://www.facebook.com/Carbonfibresolutions/
https://www.instagram.com/p/B4BF_4E [...] _copy_link
 
Voilà, mais les à priori ont la vie dur (et on va me répondre que c'est pas réparable sur le bords de la route, je sais )

Bah l’aluminium non plus, je ne roules pas avec un poste a souder dans la sacoche de selle

J'en suis le premier convaincu

Combien de cadre de vélo vous avez réparé dans votre vie ?
Helmut change de vélo pour une crevaison donc on peut aussi profiter du cassage de cadre pour changer de vélo !

C'est bien ce que je me dis, la monte doit y jouer beaucoup !
Du coup si ça me permet de trouver un vélo plus tôt  

 
Techniquement le carbone c'est pas si compliqué à réparer. Sauf qu'en pratique il faut totalement dépoiler le cadre, l'expédier, attendre la réparation, peinture si besoin et remonter tout dessus. Ca demande donc du temps, des compétences et de l'outillage spécifique. Et accessoirement un remplacent le temps de l'opération. Niveau cout je ne pense pas que ça puisse descendre sous les 1 000€.  
 
Sur un cadre à 4.5k€ ça s'envisage, sur un vélo D4 à 2 000  

Je vais voir un pote à 1km, je mets le casque ou pas ? Bahhhhhh pas besoin c'est à côté    
 

 
Mais c'est différent sur de l'acier?

La différence que je vois, c'est qu'un carbone est assez souvent garantie à vie, les fabricants savent qu'il ne cassera pas par une fatigue du à l'utilisation, ou alors dans de très rares cas (ça c'est histoire de dire que j'ai pas dit impossible ). Par contre ils savent qu'ils petera plus facilement que l'acier en cas de chute ou de choc, mais la garantie pourra difficilement s'appliquer. L'acier lui par contre cassera beaucoup moins facilement si chocs ou chute, et verra par contre une soudure s'ouvrir par fatigue ou corrosion, mais là la garantie devrait pouvoir jouer.

Donc un acier sera très rarement réparé aux frais de l'acheteur, car ses défauts seront plus facilement pris en charge par le fabriquant. Et là le cout du démontage/remontage expédition devient moins problématique.

 
Est-ce que compte de détordre un cadre ?  

Nan mais sérieux, hormis le cas du mec qui fait le tour du monde et n’a pas le choix, qui fait réparer un cadre ?

Les soudures sont moches sur l'alu.

tiens suis tombé sur un "connard" aujourd'hui...  
 
j'arrive tranquille à un stop et j'accompagne le mouvement de la voiture qui repart, tel un poisson-pilote (mais sans lui gêner la vue ou coller sa caisse)... je pense qu'on a tous fait çà...
 
je ne cherche pas à passer devant ou quoi, et bim au prochain feu le gars me coupe la voie en serrant à droite comme s'il voulait embrasser le trottoir ^^  
 
je soulève mon bike (VAE et gros sac à dos de courses) fais donc un écart par le trottoir, et je l'entends râler tout seul...
 
suis dans une ptite ville, le gars ferait un malaise dans un gros centre ville !

je suis allé chez D4 acheter un pneu en 650B pour mettre sur un vtt 27.5"
 
j'étais moyennement sur de moi, j'ai demandé a un vendeur pour me rassurer, j'aurais pas du, il m'a informé que je pourrais ramener le pneu quand j'aurais constaté que ce n'était pas la bonne taille je me sentais un peu con    
 
finalement j'ai pu le monter sans problème

Etrto vainkra !
 
T'as acheté du 50-584 ?

je suis passé du 50 au 35, ça roule bien mieux pour ce que j'en fais
je lui ai montré les étiquettes etrto en 584 sur les 2 pneus mais il disait que ça ne veut pas dire que ça fonctionne, il a raison tout de même ? ça aurait pu ne pas passer ?

 
Je trouve ça cosmétiquement supportable    
 

 

Quand on voit qu’ils sont capables de faire des soudures propres sur du random cadre chinois on s’inquiète pas sur les productions de qualité

oui mais ça semble casser le carbone
l'acier, avant de le péter, faut y aller tout de même
moi qui fout le vélo dans un avion, train, dans des conditions parfois merdiques, le carbone c'est no way...

N'imp, dès que tu parles etrto (disons que tu es etrtophone   ) tu es sûr de ne pas te tromper  

Ah super merci, je pense aller lui expliquer ça pourrait servir d'autres clients

Petit repost dans le duel alu/carbone.

https://youtu.be/w5eMMf11uhM

Techniquement oui, mais lui même ne le sait pas...

Tant que le 584 est respecté ça "devrait" marcher. Mais foutre un pneu de 35 sur une jante de 27.5+ par exemple, 32mm de large, c'est vraiment pas terrible, et ça risque de faire des chocapics.

Sur le papier, un pneu de 650b sur une jante de vtt en 19c, c'est censé ne pas aller. Sauf qu'en vrai à moins d'attaquer comme un goret dans les angles t'as peu de chances de déjanter.

Bordel j'étais en train de chercher le lien avant de voir ton post.

À partir de 5:10 c'est flagrant. Tu fais ça avec un alu ou un acier, tu pleures ta race. Quand tu vois qu'un simple levier de frein peut te beugner le top tube sur une chute toute bête...

L'avantage de l'acier, quand tu fais un tour du monde et que t'as une fissure / une cassure, peu importe la qualité de l'acier, même en Afrique ou au fin fond de l'inde, tu trouveras un paysan qui te fouttera un coup de baguette pour faire tenir les bouts ensemble. Par contre pour de l'alu ou du carbone tu peux te brosser.

Ouch, impressionnant oui à 5'10

 
Pour le carbone, si t’as un port dans le coin avec un gars qui travaille le composite, ça pourra le faire. Au moins pour tenir.  

Oui, dans les pays développés. Mais en Afrique le mec va te choucrouter la coque avec du duct tape et de la mousse expansive en te disant "oui oui ça va tenir !"

 
En Afrique c’est variable quand même pour en faire une telle généralité (en France aussi, tous les ports ne se ressemblent pas). C’est comme si tu disais qu’à Taïwan, la moindre boutique serait capable de te réparer ton cadre alu.  

Moui, depuis que j'ai vu quelqu'un mettre un pneu de 60 sur une jante de 70mm sans aucun problème, je suis moins chatouilleux.

C'est une LU ça. Si ton carbone casse, dans les mêmes conditions ton alu/acier aurait plié bien avant, rendant ton vélo inutilisable de toute façon.

C'est très rare de casser un cadre carbone, on voit d'ailleurs toujours les mêmes photos sur le net. J'ai maintenant 2 vélos en carbone, jamais je reviens en arrière tellement c'est bien et un de mes vélo prend l'avion à chaque compétition. Oui le cadre a pris cher mais uniquement de façon cosmétique et ça aurait été pareil avec un cadre alu/acier.

Ouais mais ça c'est parce que tu fais pas de compétition dans des ports africains

De toute manière ces réparations à base de maraboutage sur le bord de la piste, lol... on est sur HFR ici, c’est pas un repère de babos qui votent Méluche, ça concerne qui les réparations dans la brousse ? C’est pas boulevard Poissonnière qu’on va tenter une soudure à l’arc sur le bord de la bidir...

Il ne s'agit pas de réparation de cadre à proprement parler mais je me suis rendu plusieurs fois chez un forgeron / cadreur pour réparer des vélos. J'ai trouvé ça très satisfaisant de pouvoir réparer plutôt que de jeter et remplacer.
 
J'ai eu un accident et ma fourche (acier) s'est bien écartée. J'ai eu bien du mal à en trouver une esthétiquement acceptable pour mon vélo, quand je l'ai enfin reçue, le pivot était trop long. Je suis allé chez le cadreur pour l'adapter et suis reparti avec car il m'a finalement remis la fourche d'origine droite.
 
Sur un autre vélo, la tige de selle carbone s'est soudée au cadre alu. Je suis retourné voir le même artisan pour qu'il la coupe et l'extraie et finalement il s'en est sorti avec son dégrippant et son étau.

Durée de vie dynamique :
 
carbone = 5 ans
alu = 5 à 7 ans
acier = 10 ans et +
titane = à vie
 
https://youtu.be/jRc9DHDoJwo?t=384

Oui, je connais cette théorie  

Durée de vie dynamique, ça veut tellement rien dire
 
Et puis au passage, des carbones y'en a 15 différents (pareil pour les aciers et probablement pour les titanes).
 
Bref c'est un mix de branlette, LU et mythe hipsteriste, parfaitement hfrien donc

Tellement. On parle de perte de dynamique par fatigue, donc ça va dépendre du nombre de cycle et de l’intensité des cycles (à quel point on s’approche de la limite élastique). Bref, tout ce qu’on peut dire c’est qu’on peut rien dire, et que pour l’utilisateur lambda ça n’a strictement aucun impact.

Si je résume, le confort du vélo dépend de beaucoup de facteurs, dont la nature du cadre ne joue finalement qu'assez peu
Je ne vais pas avoir une utilisation hyper intensive ou spécifique (toute tour du monde), du coup rien qui m'oriente vers l'un ou l'autre des types de cadre

Du coup je m'oriente vers ce qui me fait plaisir, ou vers ce qui est dispo  

Voilà, tu choisi un cadre que tu trouves et que tu trouves beau, ça sera parfait

Et quand t'as trouvé tu finis par prendre un decath  

D'autant plus qu'il y a carbone et carbone.  

Avec le type de fibre et la façon de les assembler on peut faire du souple, du rigide, du flexible et ce sur des parties différentes du cadre. Tout ça pour dire qu'un fabriquant peut te sortir des cadres aux ressentis différents.