Reprise du message précédent :

C'est très britannique, j'adore et en plus il semble bosser "sérieusement" sur une création de cadre mais quel est le rapport avec le sujet ?

Bon, Douze G4 depuis 2 jours, je kiffe tellement que je prends plus que ça pour rouler dans Paris

Ces mecs qui s’achètent des SUV pour rouler dans Paris

Fallait bien ça pour emmener les enfants, promener les poireaux de la biocoop et déménager l'armoire normande de la belle-mère

Go topic cargo.

OK la dispo affichée en mag est aussi fiable que celle sur les stocks en lignes donc

Ca va finir en canyon tout ça.

Un seul ne te suffisait pas ?  

Après c'est un modèle d'exposition, je ne sais pas s'il peut être vendu.

Posté un peu avant.
 

Ben c'est dans le thème vu que ça parlé ici de pouvoir régler son vélo à la bonne taille    

ha oui il taille petit (plus petit que la gamme triban ou van rysel. Il faut un L pour l'elops qd il faut un M pour les autres).

c'est agaçant ces vidéos montées où tt s'emboite parfaitement, tout s'aligne, tout est fluide... Alors que dans la vraie vie c'est la merde

Certains ont-ils mis des écrous "antivol" à la place des serrages rapides histoire de ne pas repartir avec une baguette fraîche mais pas de selle ? Des références à proposer ?

Au niveau antivol, c'est toujours le U qui prime ou la bonne grosse chaîne gendre kryptonite Evo ? J'avais un U abus avec indice genre 7 ou 8/10 il y a 10 ans mais il avait été forcé donc c'est relatif.
Ce serait pour le sécuriser au pire pendant un achat ou un entraînement donc je ne suis pas loin pour entendre une meuleuse

Merci

Ok merci, j'étais confiant pour le M pourtant. (Bon après je l'ai cherché aussi sur leur fiche technique ils disent M : 1m60 à 1m70 et je fais 1m73 )

Antivol en U qui prends la roue arrière + point fixe et chaîne pour la roue avant.

J'ai juste des serrages btr au lieu de rapides.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Vis BTR pour la selle.
Un U pour la roue avant au cadre, un U pour le cadre au point d'accroche, roue arrière avec écrous sur l'axe (pas d'attache rapide).
Bonus si y'a moyen de passer le U avant dans le point fixe, ça dépend des fois.
 
Ah ouais et vélo peu intéressant. La base pour le quotidien et l'utilitaire.  

XLC par exemple pour les écrous antivol (c'est du Allen mais ça suffit pour éviter le vol d'opportunité), U, et vélo moins bien que celui du voisin.

LockPickingLawyer : Why I Use This Lock On My Bicycle - Kryptonite Evolution Chain Lock  
 
Si ce type utilise ça pour son vélo, alors c'est ce qu'il faut utiliser.

Merci pour les réponses  

La facilité qu'il a pour ouvrir.  

J'y suis retourné pour voir s'il y avait moyen de faire un échange, c'est un L (cool) mais la chaîne était naze donc le vendeur était pas chaud pour l'échange. Tant pis, j'attendrai le réapprovisionnement

Je pense pas qu'ils soient à une chaine près chez Décath quand même

Je te propose de te racheter le M et que tu attendes le réappro du L en métro, ça me semble un bon deal  

J'ai des pitlocks installés sur deux vélos (j'ai eu jusqu'à 4 vélos équipés), après 4 ans pas de soucis de corrosion ou autre et une grosse tranquillité d'esprit quand j'attache le vélo avec le u. Le prix par contre... mais si ça a pu dissuader ne serait-ce qu'un vol c'est rentabilisé    

Question du vendredi soir.
Pour poser le contexte, je me suis mis au velotaf (2x10 km plutôt plat) avec une VAE Orbea gain (assistance plutôt légère) alu avec des pneus plutôt route en 700x38
J'ai voulu passer sur du musculaire, avec un gravel (75% de chemin agricole) à savoir un Kona rove dl acier en 650x47. Ça a été un vrai plaisir de l'utiliser, beaucoup plus confortable, et le plaisir d'avoir une machine bien sympa

Problème : j'ai dû renvoyer ce vélo. Je cherche son remplaçant avec toutes les galères d'appro associées.
La question : est ce que je dois me consacrer dans ma recherche sur un vélo acier, sachant que je cherche plutôt le confort que la compétition ? L'acier est donné pour être confortable mais ça ne semble pas si unanime que ça. Je me demande si le confort du Kona n'était pas dû aux pneus plus larges et moins gonflés. Du coup j'hésite à le rabattre sur de l'alu, plus facile trouvable...

Bref beaucoup d'interrogations....
Vous en pensez quoi ?

 
Bah si tu me le prends à la valeur d'achat (620€, y'a 20€ de livraison), c'est possible faut juste que je récupère mon 920E qui est en réparation pour l'instant et je patienterai avec mon VAE
 
 
Petit CR sur le Elops City Speed 920 après 40km dans Paris :
- C'est un plaisir de le conduire, damn rien à voir avec mon VTT tout naze (un vieux Btwin Original 3), la boite Alfine pour les vitesses est géniale.
- Ils auraient pu fournir une béquille, cette bande de radins
- Il est vraiment ultra léger. Aucun soucis pour le monter dans les escaliers de mon immeuble.
- Le look est wahou.
- Les pavés en revanche c'est pas son truc.
- J'ai changé la sonnette de base en plastique qui faisait cheap par une Elops 540, j'ai l'impression que c'est quand même pas super adapté, j'ai du mal à l'atteindre. Je vais retester avec celle de base.
- La selle d'origine fait bien mal au cul. Je vais en changer, des conseils ? (J'ai pas envie d'y mettre 150 boules non plus on va dire que 50 c'est un grand max, si on peut mettre moins je prends)
 
Je vais tester en changeant les pédales par du shimano click'R demain, j'ai encore jamais eu de pédales auto/semi-auto

 
Ça dépend énormément de la construction du cadre : j’ai un trek FX qui est un fitness alu cadre et fourche monté en pneu de 35 qui est effroyablement rigide, et un triban RC520 gravel en cadre alu fourche carbone lui aussi en 35 beaucoup plus confortable. Y’a pas de règle claire.

c'est sur, difficile de comparer la rigidité si les pneus ne sont pas gonflés a bloc  

je ne sais pas  
mes vélos en alu sont tellement chers par rapport à mon acier des années 90, et pourtant j'ai l'impression qu'ils sont mous dans le mauvais sens mes vélos en alu, ie. latéralement

Il y a 10 / 15 ans, les hdg alu de décathlon étaient de vraies barre à mine, c'était horriblement dégueulasse (j'avais le 8.1 post-manitou).
Le moindre caillou se sentait dans le cul ou les poignets, et ils ont sorti le triban avec sa forme chelou (les bases courbées vers le haut qui rejoignaient le tube diagonal), qui a rendu l'alu aussi souple que du chewing gum

Soi lucide, tu es simplement un fragile.

Demain première sortie avec le Van Rysel avé des potes ... c'est mon premier test avec un vrai route... putain je peux pas sortir de chez moi en mode je teste tranquille avec cales et tout (même si je connais déjà)... j'ouvre la porte de l'immeuble tu vas avoir 350 badauds à moins de 50m et genre une batucada merdique qui va casser les couilles à 30m  
Je vais prendre les baskets légères, spad à la main, chaussure dans le sac; descente sur les quais à pied pépouze, en mode Raoul Taburin

Bon bah je me suis pris une Prologo Dimension 143 à moins de 60 boules sur mamazon, si ça me convient pas je pourrais toujours renvoyer. Je ne remercie pas freewind pour la pub faite à la marque sur les pages précédentes

Ça manque de consensus cette histoire alu acier  
Bon je continue à réfléchir !

J'ai ça sur mon VTT pour la roue avant et la selle, et des écrous classiques à l'arrière. J'ai jamais rencontré de problème quand je velotaffais à Paris il y a 12 ans.
Il était attaché à l'arrache à un panneau dans une rue près du boulevard des Italiens, puis ensuite un peu partout dans l'Ouest de Paris (axe 17e/14e) selon là où j'intervenais.
Il les a encore aujourd'hui (je dois faire gaffe à pas perdre la "clé" pour pouvoir dégager la roue ou la selle).

J'avais eu des écrous antivol zefal censés ne pouvoir se débloquer que velo à l'envers

Ça marchait tellement bien qu'une fois même à l'envers j'ai pas réussi à les retirer

J’ai les mêmes, à l’envers il faut un petit coup avec un objet métallique sur l’attache rapide et ça se débloque.

salut les épilés
je vais bientôt changer mon pédalier, omega vero machin comme celui là
http://des.velos.dans.la.tete.over [...] -sram.html
question, j'ai point de clé dynamo, il faut serrer à 50nM
je peux juste serrer comme un goret ou je dois acheter une clé ?
merci

 
En 650x47 c'est assez difficile d'évaluer le confort du cadre seul.  
 
Je suis passé d'un course D4 alu en 700x28 à un carbone en 700x35 monté en CAA puis le même vélo en 700x32 mais en TL. Je dirais que c'est les pneus en TL qui me donnent le plus satisfaction au niveau du confort. Qu'un même pneu gonflé à 6b ou à 5b change beaucoup le ressenti. Ce que j'apprécie également sur mon vélo c'est son cadre sloping, impliquant donc une plus grande sortie de la tds par rapport à un cadre plus "classique", permettant donc une plus grande flexibilité de celle-ci et un meilleur amortissement.  
 
Les types qui te disent mon gravel acier est ultra confortable oublient de te préciser que la potence indique la grande ourse et que le cintre est sur le même plan horizontale que la selle. Forcément ça aide   . Mais est ce que la même géométrie mais en alu ne donnerait pas le même confort ?  
 
Bref, il y a pleins de composantes avant de dire "l'acier est confortable".  

Par contre ce qui est certain c’est que l’acier est hors de prix  

ça se répare si facilement l'acier ? autant je comprends que l'alu/le titane/le carbone c'est quasi imposible.
Mais les acier haut de gamme ce sont des alliage inox avancés avec pas mal de carbone dedans pour la rigidité, pas de la simple tôle. Du coup ça ne doit pas être si simple de trouver quelqu'un sachant les réparer de façon propre.

Le carbone c'est "simple" à réparer et on peut quasi tout faire.
 
Petit lien vers des artisans de mon île, mais vous en avez des aussi bons en france.
 
https://twitter.com/cbt_ltd
https://www.facebook.com/Carbonfibresolutions/
https://www.instagram.com/p/B4BF_4E [...] _copy_link
 
Voilà, mais les à priori ont la vie dur (et on va me répondre que c'est pas réparable sur le bords de la route, je sais )