Reprise du message précédent :

même s'il passe 10h par jour sur son velal, en quoi c'est pire que jean michel "pigouin" ingesclave de base qui part de chez lui à 8h et rentre à 19h le soir ?

La plupart des métiers "de bureaux" occupe sur une plage horaire de cet ordre. Donc si le gars arrive à faire du vélo à la place il a raison

Sauf qu'il roule le soir et le ouiken en plus.

Discussion pédales automatiques ce matin avec un voisin qui partait à vélo en même temps que moi, une journée qui débute bien. C'est un peu du luxe de partir au taf à vélo alors que l'on a une Tesla dans le garage  

Ou du bon sens. Qui voudrait rouler en Tesla ?

 
Un Apple fan

60 kilo euros brut de différence.

 
Si seulement, et encore je me barre à 7h  

Ouai, mais 60 heures par semaine a faire qqch qui lui plait.

Parce que vous n'aimez pas troller sur hfr?

 
Ali

Bon c'est pas vraiment du vélotaff mais je vous le partage quand meme.
Aujourd'hui, j'ai fais refaire les premiers tours de roues d'un vélo datant de 1898 et entièrement restauré à neuf. C'était assez émouvant de rouler dessus.
 
Un client a récupéré un vélo d'un ancètre lointain, et il l'a entièrement restauré. Il a fait refaire tous les chromes, le cuir, la peinture, le nickelage, il ne lui reste plus qu'à refaire des poignées en bois.
Il a encore la facture d'origine du vélo, acheté chez "La métropole", un magasin de vélo à Paris, au 17 rue saint Maur. Le vélo a été vendu à Monsieur le baron de Rochefort
Le vélo est un acatène : la particularité c'est que la transmission est à cardan, et comble du luxe il dispose d'un frein arrière juhel (équivalent à un système de rétropédalage couplé à du tambour), ce qui était exceptionnel pour l'époque car ça permettait d'avoir une roue libre.
 
J'ai du lui dérayonner la roue arrière pour qu'il puisse nickeler le moyeu, et j'ai du réusiner quelques pièces pour que "l'embrayage" et le frein fonctionnent.
 
J'ai refabriqué les petits rouleaux à partir d'une barre d'acier stub de 9mm, les rouleaux intérieurs roulent dans les gorges et permettent de bloquer l'engrenage du cardan au moyeu, et inversement quand on pédale dans l'autre sens, c'est les petits rouleaux externes qui vont plaquer la garniture de frein contre le moyeu pour freiner :
 
 


 
Une fois le moyeu remonté avec toutes ses billes (3 roulements au total), il fallait rerayonner la roue, ce qui est extrèmement compliqué vu la différence de taille des flasques du moyeu. Pour la flasque gauche j'ai du fabriquer un marbre pour enrouler le rayon dessus pour qu'il puisse passer à travers le moyeu.  
Notez l'état impeccable de restauration du graisseur d'axe et des écrous (d'origine s'il vous plait !)
 

 
 
Et parce qu'à l'époque on savait faire du boulot d'orphèvre, voici des photos du cardan avec ses flasques de protection :
 

 
Le petit trou sur le côté du moyeu est prévu pour un graisseur, mais il a été agrandi à cause d'un bricolage, et le graisseur d'origine ne tient pas dessus  
 

 
 

 
 
Le cardan, avec l'usure et la précision d'usinage de l'époque n'est pas si dérangeant que ça, on sent une friction mais c'est loin d'être  catastrophique.
Etonnamment le système de freinage, et d'entrainement est vraiment très très efficace, je ne m'attendais pas à ça.
 
 
 
Inutile de vous dire que ce vélo est, de loin, le vélo le plus cher sur lequel j'ai pu rouler. Il a été expertisé par un musée, et sa valeur de  collection dépasserait les 15 000 euros.
Bref, j'ai roulé un peu plus de 100 mètres avec, de peur de l'abimer. Maintenant il va rejoindre son propriétaire.

Une photo du vélo entier c'est possible ?

+1
 
génial en tout cas

avant que je ne refasse la roue il ressemblait à ça :  
 

 
 
J'ai pas pris en entier car je n'ai pas la sacoche de cadre, les poignées, le levier de frein et la lanterne.

Super !

Les spé roubaix n'ont fait que s'inspirer de la mode fin 19e du déport de TDS à l'envers. voleurs !
 

Impressionnant ! Le baron s'appelait Fernand Arthur Maximilien Tiburce Foy (rien que ça !)  
 
Édit : non, c'est pas aussi simple, ça devait être un tout petit baron...

Ptain classe <3

Je pige pas le principe de la transmission à cardan. Y'a des engrenages dans le BDP puis le moyeu et un arbre dans le tube de transmission ?

Yep, t'as un renvoi dans le pédalier et un renvoi dans le moyeu, en gros. Et l'arbre est en général dans la base arrière oui.

La version moderne / low-cost donne ça :

Est-ce que le tube rouge tourne ou bien c'est fixe et l'arbre tourne dedans ?

C'est beau.

C'est ça au niveau du moyeu et du pédalier :
 
https://www.conrad.fr/p/pignon-coni [...] s&vat=true
 
 
Le petit pignon correspondant à chaque extrémité de l'arbre de transmission.
 
Sur les cardans moderne, le tout baigne dans un bain de graisse, y compris l'arbre de transmission qui n'est pas visible. Sur le vélo que j'ai restauré, la "base" droite tourne quand on tourne les pédales : c'est directement l'abre de transmission qui fait office de cadre de vélo.

 
Ca me fait penser à la fausse hype qu'il y a eu la dessus : https://www.ceramicspeed.com/en/driven/

J'ai trouvé ça:
https://encycloduvelo.fr/s-i-e-c-m-cycles-metropole/
qui en parle également

 
c'est magnifique

 
La base tourne  

     
 
non je déconne, il est magnifique et bravo pour ta contribution

Cette bôtée .

Il y a plein de tailles de graisseurs différentes, dont certains avec des filetages auto-taraudeurs (typiquement quand c'est pensé après coup qu'il faudrait bien graisser là ou que l'ancien graisseur a pété et qu'il faut passer à la taille au dessus sans tout démonter ni mettre des paillettes métalliques de partout ).

Le mot "cardan" est un abus de language dans ce cas. C'est une transmission avec des engrenages coniques : le pédalier entraîne un arbre le long de la base du cadre, qui entraine le moyeu.

Voir ici :

Les roues sont dentées à 45°, ce qui permet aux arbres d'être à 90°.

En comparaison, les cardans sont plus pour relier des arbres à un angle faible (manivelles de stores, colonnes de direction de véhicules, transmission de gros véhicules). C'est solide mais encombrant, avec une maintenance/graissage relous et ça tremble en tournant vite avec des angles loin de 0° (les voitures légères utilisent d'autres types d'articulations entre la transmission et les roues, aussi appellées "cardan" par abus de language).

Voir ici :

Les deux arbres sont montés sur des pivots à deux extrémités opposées de la "noix" qui permet l'articulation. En général on doit en mettre deux à la suite pour éliminer une partie des vibrations.

T'aurais pu prendre des lego pour les deux exemples

 
Et à ce prix là y'a même pas de moteur?

Merci pour ton partage, c'est vraiment magnifique

Comme dans la machine à explorer le temps  

Bonjour à tous. Il y a des modèles de référence dans les vélos femme (1m50) pour du vélo taf avec porte bébé ? Qui permette de faire des petites rando également, sur route ou chemin. Moins de 500 euros côté tenu du risque de vol en usae urbain...

 
Si on supprime le risque de vol, tu peux monter à combien en budget ?

 
  Voila, on devrait dire transmission par couple conique ! En fait, je pense que l’appellation cardan, viens du fait, il me semble, que sur les transmissions de moto de ce type, il y a aussi un cardan, du coté de la prise de force, pour permettre à la suspension de travailler. Et comme en général, c'est plutôt le cardan qui pète (comme tu dis, c'est le point faible), c'est lui qui a donné le nom à l'ensemble, si je ne dis pas de connerie.
 
Sinon GG SunnyD magnifique.

 
Je t'aurais proposé le katu de chez Orbea, mais j'ai l'impression qu'il ne se vend plus qu'avec une assistance. Si tu arrives à en trouver en occasion, je le recommande pour les petits gabarits et possibilité d'y installer un porte-bébé.

 
D'accord, je te le prends pour 200 $. Je prends un risque, je vais avoir du mal à le revendre.  

Magnifique Sunny !!!  
 
Super travail en plus.