Reprise du message précédent :

Tu as des trucs basiques comme ça :
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A chaque fois que je croise un fdp qui clignote à l'avant (99% du temps) avec 3 myards de lux/lumen/whatever, le peu qui reste de civilisé en moi m'interdit de lui refaire la dentition avec un coup de U bien placé et je me calme en pensant que Darwin fera son boulot assez rapidement.
 
Extérieurement, je le gratifie d'un juron bien audible et intérieurement  

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La même merde que Aliexpress, sans attendre et pachayr :
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Après pas pour porte bagage mais qui se fixe sous la selle il y a cette lampe qui a quelques gadgets supplémentaires

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Et une lumière avant blanche continue qui pulse, vous validez ou pas ?

Remarque, le pire que j'ai vu c'est une lumière rouge à l'avant

Blanc aveuglant à l'arrière j'ai déjà eu

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Je valide sur route, j’ai ça sur ma torche. En ville les pulses à 1600lm c’est un peu beaucoup

 
J'en ai croisé un comme ça le ouikène dernier, pourtant dans un groupe de club. Le phare trois fois trop puissant et qui arrosait trop vers le haut. Pas un seul des ses collègues pour lui dire que ce qu'il fait c'est de la merde.  
 
Le cligno à l'avant bien réglé en rase campagne sur des petites routes par mauvais temps je comprends que l'on veuille mettre ceinture/bretelles. En RP, à 8.30 le matin par beau temps ça fait juste chier et à mon sens n'apporte pas de sécurité supplémentaire.

Oui, le sèche cheveux avec beaucoup de patience et en faisant gaffe bien évidemment.

 
Je trouve au contraire que c’est l’inverse. C’est à la campagne ou sur route pas éclairé que 1600 lumens c’est énorme. Tu aveugles la personne en face de toi. En ville, ta vision est plus habitué à un important flux lumineux, il faut donc sortir du lot pour se faire voir. Par contre, aller jusqu’à 1600 lumens, non, c’est trop.

Alors pour calmer les excités :
De jour, je clignote rouge/blanc à l'arrière, et blanc à l'avant.
De nuit, c'est éclairage normal blanc à l'avant, et clignotant rouge à l'arrière  

Sinon, vous pensez quoi du Riverside 500/900 en vélotaf/ rando, équipé garde boue, béquille, porte bagage, antivol de cadre...

J’aurais du préciser : le mode flash 400/1600lm c’est exclusivement de jour et hors agglo. De nuit j’utilise le mode suffisant pour y voir correctement, jamais le max.

Dégraissage + silicone de salle de bain .

pourquoi    
 
mes lamps led aliexpress ont pas bcp d'autonomie, encore moins si je les laisse en éclairage continu

Parce/lorsque cela aveugle les autres usagers, outre une évaluation des distances et de la vitesse plus compliquées qu'avec une lumière fixe.

Ca c'est ton problème, pas question que ça devienne le mien.

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C’est ce que j’ai sur mon vélo !

J'ai de gros soucis avec les lumières non naturelles, surtout ce qui flash  en temps normal, et perso avec la majorité des lampes de vélo je n'ai pas de soucis à les voir clignoter.
Je suis d'accord il faut aussi une lumière fixe pour bien apprécier ensuite la distance, mais le flash permet de rapidement les repérer.
D'ailleurs dans pas mal de ville, on a déjà des éclairages publics qui éblouissent, des panneaux publicitaires à led à la c** qui flashent, + les suv trop haut + tout le reste, donc en fait ce n'est clairement pas le cycliste qui m'éblouie.
Ce n'est pas avec une pauvre loupiote qui est finalement assez basse si elle est sur le garde de boue ou par là, qu'on est facilement repéré au milieu de tout ce bordel lumineux..

Personnellement je trouve clairement que c'est justement en ville qu'il faut que ça clignote. Sauf cas rare, on n'a rarement de longues lignes droites (enfin dans mon cas ce n'est clairement pas comme ça), et les pistes ont justement tendance à arriver de manière latérale, et justement un truc qui clignote, qui remonte les files pour aller au sas vélo, ou qui arrive perpendiculairement c'est bien plus visible ainsi.

Après clairement il n'y a pas de contexte miracle, ça dépend beaucoup des conditions réelles.
Si c'est désert sans éclairage, ça ne sert à rien de clignoter.

Mouais pas convaincu par la gênance occasionnée.
Ou alors vous croisez des lampes trop puissantes et mal orientées. Une lampe classique qui clignote vers le bas, je vois mal comment ça pourrait gêner l'usager arrivant en face.

C'est horrible les clignotements, et effectivement 90% du temps la personne qui utilise ça fout puissance max vers le haut...

 
J'ai ça. J'ai même monté le Ventoux avec, on ne sait jamais il peut y avoir de la brume.    
Ca a fait marrer pas mal de monde.
 

 
Y'a une femme qui a ça sur son vélo au boulot.  
 

Vous pensez quoi du riverside 900 ?

il est pas ouf en DH

pas ouf en contre la montre non plus

J'ai oublié où je posais la question  

Vu qu'on est sur le topic Vélo au quotidien, est-ce un modèle pouvant convenir pour vélotaf et rando à la journée ?
Potentiellement plus tard avec un moyeu dynamo, à voir selon l'évolution de mon usage  

Il lui manque à peu près tous les équipements utiles à du vélotaf (garde-boue, porte-bagage, moyeu dynamo)
Pour le même prix je partirais plutôt sur le hoprider 500, qui a l'avantage d'être équipé vélotaf (heureusement, c'est son positionnement)
 
Après, ça dépend surtout de l'usage (distance, type de trajets, utilisation hors vélotaf, capacités, ...)

20km aller-retour, ville et bords de fleuves avec passages défoncés par les racines
Pour moi, les 2 majeurs problèmes du hoprider sont son poids de quasi 20kg et son triple plateau

Edit : un porte bagages racktime c'est 700gr, environ idem de garde boue, même avec l'ajout ultérieur d'un moyeu dynamo je pense que le riverside reste plus léger

Edit 2 : au temps pour moi, le 500 est à 17kg, c'est le 900 qui est a 19kg  

À ce niveau là, prend le RC120 Gravel comme moi auquel tu mets le rack time et le gb

Riverside 500 équipé en gardes-boue et porte-bagage arrière, ça fait le taf en ce qui me concerne pour un peu plus de 30 km par jour.

C'est quoi les réf de gb qui vont bien sur triban 100 ?

Ptain les gens en VAE tout de suite ils exagèrent...

https://youtu.be/gtFn4pZ91jk?t=148

C'est quel moyenne le vélotaff avec ça, dans le respect du CDR bien sûr.

 
C'est pas homologué donc le respect du code de la route n'est pas possible

oui, mais si on freine?  

Cela dit ca me parait plus safe que ceux qui motent des kit bafang 1500 watt sur roue avant sur un D4 premier prix en V-break d'occasion  

Il est en Vbrake le type

   
j’avais point vu