Reprise du message précédent :

Fixed, Je crois  

Y a différents niveau de sexyness  

 
Paquet dur  

 
Assez epaisse ( 180g a peu pres ) et au final t'as pas besoin d'une force de brute pour faire passer la levre du pneu dans la jante.

la vrai question est : est ce qu'ils aèrent l'entresein ?

Si, clairement. L'entrée de gamme est destiné à faire quelques kilomètres par an.

C'est beau et noble

 
mdr t ki

L'acier, c'est la vie. Le titane, c'est le swag.
 
Ali

J'ai ces pneus. Très bien sur Paris.
Plutôt résistants. 1 crevaison en 1500 km
Bonne adhérence, confortables et roulants

l'acier c'est lourd

Non.

Mon Peugeot acier est plus léger que mon Mulliez alu.
Après oui, l'écart n'est pas de 2 kg, et ce seront toujours des vélos "lourds" par rapport à du charbon où les gains peuvent justement se compter en kg.
Maintenant je préfère savourer le plaisir de rouler et avoir l'honnêteté de reconnaître que ce sont mes jambes le point limitant plutôt que de partir dans une quête du poids à tout prix. D'où le choix du sweg titane pour mon vélo "cher", d'ailleurs.
Même si je suis curieux de tester un charbon vraiment léger à l'occasion    
 
Ali

Mode de hipster. L'acier a comême son intérêt.
 
Techniquement éprouvé et moins  compliqué que l'alu ou les composites, ce qui permet :

• De faire une réparation lors d'un voyage au long cours quand on vient de péter son cadre au milieu de la Roumanie profonde.
• De prendre contact un artisan (LaFraise, Victoire....) pour se faire un cadre sur mesure.

Reste l'aspect rétro/esthétique. Du goût et des couleurs, qui ne se discute pas, donc. Perso, j'aime beaucoup.  
 
Mais, à titre personnel, même si j'aimerais vraiment beaucoup avoir un beau vélotaf en acier de chez LaFraise (j'habite à 2km de leur atelier)...
 
Il faut être honnête, quand on voit le risque de vol/dégradation, ce n'est pas vraiment envisageable en France.

Mouais l’acier hdg n’est pas si facile à réparer que ça. C’est une légende la réparation au milieu de nul part. D4 a raison sur le coup  

oui enfin, l'alu perd ses qualité dynamique avec le temps (sur 5-7 an), alors que l'acier non, donc sur du très long voyage ca a son interet

L'acier c'est une mode    
 
C'est le genre de propos complètement absurdes qui finissent forcément par être prononcés quand on laisse se propager la gangrène des individus croyant que Triban est le summum de l'ingénierie technico-commerciale.  
 
Ce qui est une mode c'est de tout vouloir : géométrie moderne, équipement moderne, masse réduite et tarif ridiculement bas, ce qui n'est pas compatible avec un produit durable mais ce n'est pas grave car puisque l'objectif est d'avoir un vélo aux dernières tendances, il sera renouvelé tous les cinq ans au plus.  
 
Bientôt on va nous expliquer que faire fabriquer ses meubles en bois massif par un artisan c'est un truc de hipster, seuls ceux qui achètent des merdes en aggloméré chez Ikea ont le droit au respect.
 
J'imagine que vous êtes non-binaires là les ayatollahs du vélo en cannette ?  

L'acier est beaucoup moins coûteux à produire et à recycler d'un point de vue énergétique.

C'est plus élastique que l'alu (ne parlons pas du carbone) et beaucoup plus permissif en cas de rayure/micro impact que les autres matériaux.

Les soudures sont plus jolies que sur un alu (avis subjectif).

Ça dure dans le temps beaucoup mieux qu'un alu ou un carbone, parce que c'est moins sensible à la fatigue qu'un alu et moins sensible (pas du tout en fait) aux uv qu'un carbone.

Ca permet d'avoir un peu de latitude pour upgrade un vieux vélo vers une cassette plus grosse.

Les filetages tiennent mieux sans avoir besoin de recourir à des inserts.

Je crois que j'ai fait à peu près le tour ?

Edit : conclusion, c'est plus adapté pour du vélo taf, mais pas forcément pour une autre utilisation. A chaque outil son domaine de prédilection...

L'acier est aussi "plus souple" que bon nombre de cadre en aluminium. Ce qui en résulte c'est aussi davantage de confort    
Et puis, vu qu'il s'agit d'un métal plus résistant que l'alu globalement, pas besoin de développer des tubes énormes pour faire un cadre de vélo. On se retrouve avec des cadres fins qui soulignent l'élégance de la géométrie et reviennent à l'essentiel de ce qu'est un vélo.

La souplesse est plus une question de geom (et de pneux) que de matériaux, et ça ne fait pas forcément des vélos confortables

Cette branlette sur l'élégance de la géométrie

L'acier permet de faire des tubes plus fins que l'alu.  
 
Du coup c'est plus jolie  

Ben oui c'est plus joli, en tout cas pour moi et pour un certain nombre de personnes  

En voyage randonneuse mulet c'est idéal

D'où le forcément

Pas facile a trouver en France , tu peux regarder les vélos basés sur les cadres INTEC :
https://www.bikecenter-dresden.de/f [...] t09-deore/

Ou de chez poison bike.
https://www.poison-bikes.de/mobile/ [...] -28_/?&d=1

Dans les 2 cas tu peux configurer assez largement les équipements, mais je pense qu'à la fin ça sera plus cher que le vsf.

Edit : et pour rebondir sur le débat précédent, l'acier (de bonne qualité) c'est un parti pris esthétique parce que les tubes sont plus fin et c donnerez cadres ayant une esthétique plus "traditionnelle".

Après objectivement , les cadres aciers (de bonne qualité) sont déraisonnablement chers aujourd'hui.
Mon velotaf actuel est construit autour d'un cadre intec, je ne le regrette pas, mais ça n'avait aucun bon sens d'un point de vue purement économique.

Pour le côté durable, acier ou pas, les standards évoluent tellement que cela ne devrait pas (trop) être l'argument principal.
Je galère bien avec mon vintage acier, très durable, mais avec des pas de vis français de partout, pas de pièces, c'est la merde

 
A tester    

c'est plus cher donc c'est mieux, c tout.
jme la pète sur mon vitus acier

J'ai été en voir pas mal de vieux Peugeot acier et dans mon coin pas de bol que des rougnes.
Mais je ne désespère pas, je voudrais retester un vieux course pour le vélotaf pendant un moment ( comme mon Gitane durant mes 15 à 20 ans    j'en garde de bons souvenirs) avant de passer réellement à la caisse

full carbone d4
https://www.decathlon.fr/p/velo-gra [...] R-p-327757

Mauvais topic. Aller avec ça au taf

Pour les grandes marques l alu c'est pour pas mal de modèle un moyen de proposer de l'entrée de gamme, spé avec le diverge, canyon avec tous ses modèles, cacadale également.
Donc alu si t'es pauvre, carbone si t'as les moyens, acier si tu veux autre chose et titane si tu veux autre chose et que tu as des moyens.
Et en fait mon velotaf est en alu  

Merci pour vos réponses.

Après des semaines de lurking je suis en train de me laisser doucement ambiancer pour une solution plus "sportive" à base de Triban 100.

Cintre course ou flat bar pour une utilisation ville exclusivement ?

  Trivan Gravel 120 commandé !    

En tubeless ou en chambres? Je me posais la question pour une utilisation mixte vélotaf/chemin...

En chambres.

Velo cadre acier, freins à patins, cintre route, ou cadre alu, freins à disques, cintre droit ?

Vous avez une heure  

Cadre carbone v brakes et prolongateurs
 

 
Acier (Ti pour les salops de bourgeois)
Disques
Cintre droit  
Courroie  
GB  
PB
Dynamo  
 
Le vélo utilitaire d'excellence

 
Titane fourche carbone, franchement je signe (même si guidon droit je suis pas chaud).
 
 
Enfin si j'étais pas chercheur dans le public  

Et un pizza rack parce que c'est classe

Les 2 en tubeless ou pas ?