Reprise du message précédent :
 
 
RC120 vs GRVL 120 : même cadre et même périphériques de base. Par contre transmission double 8V pour le RC vs simple 10V pour le GRVL. Étriers de freins potentiellement un peu meilleurs (300R vs 330R mais bon ça reste daubé dans les deux cas). Même roues (rayons, moyeux...) avec jantes plus larges sur le GRVL. Pneus plus larges. La différence de tarif peut se justifier par une production plus réduite et le côté hype du gravel. Sinon c'est globalement la même chose. 8 ou 10V c'est du composant entrée de gamme.
 
RC500 : Même chose que le RC120 avec une transmission plus moderne/quali mais ça reste de l'entrée de gamme.

Le RC520 serait un peu mieux ?

 
Tant qu'à faire oui. Pour le coup il y a un gros gap de transmission par rapport au RC500 (Sora 9V > 105 11V).
 
Par contre ce qui me fait chier c'est qu'il y a trois ans le 540 se vendait à 750 (vs 850 pour le RC520) et la seule différence c'est que c'était du freinage patins vs disque hybride.
 
Tout le reste était identique. Tu avais "même" des roues Mavic.
 
A côté le RC520 paraît largement moins "bargain"

 
Et la différence RC520 vs RC520 gravel c'est aussi les pneus + freins + fourche ?  
 
Un gravel avec guidon plat ça à du sens ou pas ?

 
Merci à vous deux, au moins, c'est clair.
Pour le Gravel, je soupçonnais également la hype
 

 
ouais, mais là, c'est plus le même tarif
 

Une fois que t'as goûté à la précision et la rapidité du 105 la redescente est un peu difficile
Par ailleurs je ne comprends pas les qlq critiques sur les freins TRP hybrides, je les trouve progressifs et puissants, bon après j'ai pas assez de recul et d'xp avec les freins à diksse

les TRP hybrides sont l'entrée de gamme du genre.
Tu peux avoir mieux avec du juintech
 
l'avantage c'est que c'est moins cher que le full hydrolique

Comme on disait dans les Hauts-de-France, c'est pas en Rouen n'importe comment qu'on évite les problèmes.

 
J'ai engueulé un con dans une rue à sens unique avec un feu rouge au bout bien long qui m'a klaxonné à 50m "EH PUTAIN DE BOOMER LE FEU IL EST ROUGE CA TE SERT A QUOI".
Bon, ça l'a pas empêché de dépasser quand même, ça ne nous a pas empêché de repartir devant lui de front au feu  

Question frein d'ailleurs je suis vraiment épaté par les patins Swisstop BXP que j'ai monté sur mon vélotaf monoplateau... Vraiment une différence très significative avec les patins de merde d'avant, je ne m'attendais pas à un telle diff.  
Il me reste à tester par temps humide, à la fin de la sécheresse en 2025

J'ai les mêmes sur mon course, il ne vont pas donnés mais #marchefort .

Bras ou pas de toute manière le gars qui tourne était devant un autre cycliste, l’automobiliste ne l’a probablement pas vu le bras. Il peut laisser le bras plus longtemps, mais bon, ça gêne énormément pour freiner et tourner.  
 
L’erreur ça aura surtout été de ne pas tourner la tête avant de tourner.  
 
Et au final ça finit bien, parce que le gars qui double avait une vitesse raisonnable. Quand bien même ça aurait tapé ça aurait certainement juste fini en pizza.

 
Je ne veux pas défendre l'automobiliste clairement imprudent (intersection + faible visibilité).
 
Le cycliste indique pendant 1/2s et jette un vague coup d'oeil 5s avant de tourner. C'est bon pour le code de la route, mais IMO c'est trop peu pour être en sécurité.
En roulant sur la route, il faut se dire que tous les autres sont des débiles (parfois aussi soi-même), le bras à gauche pendant 1/2s, c'est sûrement au moment où le GC au volant regardait son téléphone, ça ne suffit absolument pas lui à faire comprendre que l'épilé va tourner .
 
Je commence à avoir peur, je vais rouler à vélo et en voiture en France dans quelques semaines, je ne veux pas mourrir ni plier de la tôle .

Et dans les commentaires "oué il a regardé" , euh bof bof quand même, et le bras tendu 0,2 s c'est malin aussi, on dirait qu'il veut prendre la priorité.

Pas bien différent des Mavic moins cher (en sachet plastique) mais introuvable.
Enfin, c'est pas que les BXP soient bons, c'est les autres qui sont mauvais.  

 
Dans un cas comme ça, je me serre à gauche avant de tourner, surtout si je sens que j'ai une bagnole au cul

heu ben c'est ce qu'il fait

 
J’ai fait ça en single speed. J’ai changé pour un truc à trois plateaux et j’en ai jamais changé sur mon trajet. Donc oui, un mono fait largement l’affaire.

 
Mouais c'est pas très franc  
 
L'automobiliste peut avoir l'impression que le vélo se décale lentement vers la gauche sans faire vraiment gaffe

ça n'est possible que dans les régions infestées par les lapins adultes

nan mais le mec se décale normalement vers la gauche pour ne pas empiété sur la voie d'en face... je ne vois absolument pas où le mec commet la moindre "faute"... c'est un connard de caisseux qui voulait absolument dépasser à tout prix (comme on les côtoie régulièrement malheureusement, notamment ceux qui sont capables de te mettre en danger pour absolument arriver en premier au feu 50m plus loin    )

Pour des vélos de ville, et notamment VAE, je comprends pas pourquoi y a pas plus de solutions de clignotant qui se développent. Indiquer la direction avec le bras, c'est lâcher le guidon, alors que tu vas avoir besoin de freiner et de tourner (notamment quand tu veux tourner à gauche, là où la signalisation est la plus critique et où tu ne peux plus utiliser le frein avant tant que tu indiques ton changement de direction).

Des clignotants à chaque bout du guidon, un contrôleur à gauche...ça permettrait d'indiquer l'intention dans la durée.

Je connais 2 personnes qui ont des casques ou gilet avec clignotants.
Ils m'ont dit que ça ne changeait rien. Il y a toujours autant de conducteurs qui doublent quand même.

Je tends très rarement le bras.
En général soit je me tourne et y'a personne, donc je passe sans lever le bras.
Soit je me tourne et une bagnole arrive, et je préfère la laisser passer.
Il n'y a que lorsque la circulation est assez importante, à peine plus rapide que moi que je tend le bras sinon je ne passe jamais. Mais en général je préfère me démerder pour trouver un autre itinéraire. C'est trop dangereux pour les raisons que tu donnes.

Il y a qlq temps j'ai entendu une bagnole arriver derrière, j'ai tendu le bras, j'ai commencé à me déporté vers la gauche... et le conducteur n'a rien trouvé de mieux que d’accélérer comme un maboule pour absolument me dépasser avant que je tourne ....Il a clairement vu que je voulais tourner, donc avec ou sans "clignotant" ça n'aurait strictement rien changé. Ces situations on les connait tous, et c'est proprement insupportable.
Je pense qu'une bonne partie de ces gens ne pratiquent pas du tout le vélo et ne se rendent absolument pas compte du danger que leur véhicule représente...
Depuis longtemps j'évoque une obligation de rouler un minimum à vélo en ville et hors ville lors de la formation au permis de conduire.

Pareil, je préfère garder les mains sur le guidon, soit j'ai le temps de faire ma manœuvre et je la fais soit non et je m'arrête. Après je n'hésite pas à aller sur la gauche de la voie bien en avance quand je dois tourner comme ça pas besoin d'indiquer mon intention, elle est claire

 
Alors pour contrebalancer le propos de vent libre sur l'obligation de faire du vélo pour avoir le permis, à chaque fois que je redeviens automobiliste (pas plus de 5 fois par an   ) j'apprécie voir que les autres automobilistes ont finalement exactement le même comportement envers moi quand je suis à vélo ou au volant d'une mazoutière.  
 
On a tendance à sur-réagir car on n'est pas protégés par une tonne d'acier quand on est à vélo et on s'attend à ce que les autres usagers se montrent plus prudents envers nous, mais la réalité c'est que les gens s'en battent littéralement les couilles des autres. A tel point que même face à un poids lourd il sont prêts à se mettre en danger pour ne pas perdre 5 précieuses secondes.
 
C'est avant tout une question de civisme plus que de code de la route.

Tendre le bras me fait penser au feu " Pouce, je passe "...    

 ?

bon de toute manière on sait que le pb de base est que ni l'infra ni le code de la route dans notre pays ne sont adaptés pour que des véhicules lourds et rapides "cohabitent" avec des véhicules légers et lents.
Et qu'on cesse de parler de partage... j'en peux plus d'entendre ça.

En Allemagne on tend le bras, c'est naturel

c'est aussi le salut olympique

Oui en réalité le seul truc valable ce sont des voies séparées

on voit pas bien, mais le cycliste se retourne-t-il bien pour s'assurer que personne le double avant de se déporter?
 
j'apprécie pas non plus les automobilistes qui double en intersection, ca m'arrive de me faire doubler en voiture aussi dans les intersections (quand on respecte le 30km/h, ca plait pas )

C'était très vrai à l'époque des groupes de génération 2400/3500/4600.
 
Sur les nouveaux groupes R2000/R3000/R4000, c'est beaucoup moins évident.  
 
Pour du vélotaf, l'actuel trio Claris/Sora/Tiagra est intéressant : vélo moins cher, composants plus rustiques, consommables moins coûteux.

Et en gamme VTT ?

Je choisis souvent de l'Altus pour les mêmes raisons .

Bof, ici dans une tempovélo, donc une voie de la route a été mise en "autoroute à vélo", arreter au feu avec une voiture sur ma droite.
Ca n'a pas loupé, le feu passe au vert, sans forcer je démarre aussi vite qu'elle et elle m'a coupé la route pour aller à gauche.
Elle avait pas pu me louper au feu, mais non...

Altus carrément ?!

Probablement pareil ?
 
Dans les 2 cas, il faut éviter le groupe Tourney, mais le reste fait largement le boulot.
 
En usage sportif, les groupes d'entrée de gamme peuvent avoir leurs limites, et encore... le facteur limitant est souvent l'humain. Laurent Fignon aurait gagné son Tour de France s'il avait roulé avec le Claris actuel.
 
En vélotaf, je préfère partir sur un Claris/Sora et être bien équipé à côté (bons pneus/patins pantalon de pluie, bon antivol, bon éclairage, etc...) plutôt que sur un 105 et rogner sur les accessoires.

 
GRX