Reprise du message précédent :

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GB et PB frérot, va falloir y passer.

 
Tu sais, tout le monde n'a pas la chance de pouvoir vivre près de son travail

C'est précisément l'objectif, tester le principe du vélo de route à pas cher. Ce petit trajet de prise en main fut déjà intéressant De toute façon c'est mon vélotaf obligatoire pour les deux prochaines semaines, le temps que le clou soit traité à l'atelier régional D4
 
Ali

Les bar ont encore un bel avenir

+ je rajoute ça: les Belges aussi ne sont pas bien disciplinés

 
J'ai mis un moment à comprendre que c 'tait humoristique  
 
J'ai acheté un Suve pas une voiture  

C'est un choix de prendre tous les jours le cargo pour aller au taf mais ce matin j'ai mon route carbone, déjà y'a fallu se réhabituer au cintre route, la direction plus franche et la position puis c'était parti    
 
Cette différence de sensation, l'impression de braser la pintade sans forcer   Vu la différence de poids j'enfonce des portes ouvertes je sais mais je voulais partager ça avec vous de bon matin.
 
Et puis que serait un trajet vélotaf sans ses gcum, mention spéciale à la petite famille en citadine qui dépose papa à cheval sur la bande cyclable et sur une place handicapé.
 

 
Je sais que ça ne sert à rien de s'arrêter pour faire la remarque    mais si personne ne le fait ils ne réaliseront même pas qu'ils font de la merde.

Par contre, a base vitesse, c'est fun le retour sur le route  

 
Faut voir les tarifs, mais sur le papier, le premier est pas mal je trouve : transmission 1x11, disques hydrauliques, porte bagage et GB...

 
Le 500 en hydro et le 900 en méca    
 
Faire du vélo de voyage en alu    
 
Transmission bas de gamme dans les deux cas    
 
Mais on met une selle en cuir sur le 900 parce qu'on n'est pas des connards  

Le 900 m'a l'air vraiment bof, oui.
 
Le 500 peut être intéressant par contre.

Explication ici : https://drive.google.com/drive/u/0/ [...] N78UnLjQlH

Les cables, c'est dans une optique "tour du monde" : tu trouves plus facilement des pièces dans les pays du tiers monde.

Le Suve c'est malheureusement de plus en plus courant sur nos belles routes Françaises.  
 

Et du coup tu t'es arrêté ?  

 
1290€ le modèle voyage, punaise !

Visiblement le 500 est plutôt typé Europe/US et le 900 doit pouvoir aller partout. Donc ils ont peut-être mis un système que tu peux faire réparer n'importe où.

Edit: burnt

 
C'est clairement un autre placement : développement poussé à l’extrême, matos plus hdg, séries limités.

 
Dans cette logique tu mets un cadre en acier qui est réparable, pas de l'alu jetable.
 
Mais bon, c'est pas cohérent avec leur objectif d'enculer le client en mettant des pièces low-cost sur un vélo "haut de gamme".

Si tu lisais mes posts, tu aurais lu l'article que j'ai link, où ils expliquent qu'au final, les tubes acier pour le vélo ne sont pas plus réparable que l'alu, contrairement à la croyance populaire...

 
 
Le passage à 2:34 où en 15 secondes sur la PC il a une camionette, une trot en travers qui regarde pas, un piéton qui traverse sans regarder, et 5 scoobites/motos    
 
Au final je me sens plus en sécurité à rouler dans ma ville sans aucun aménagement avec le cul entre la menace d'une portière qui s'ouvrirait et les voitures/camions qui me dépassent, au moins je peux avoiner.
 
C'est vraiment le tiers monde la capitale en fait

Après, l'alu ca perd en qualité dynamique quand même au fil des ans/km
 
C'est pour ca que je vais tenté l'acier sur mon prochain vélo
 
ils sont plutot chouette leur vélo, les prix sont un peu en dessous des concurrents en rapport qualité/prix/equipement.
 
Si on cherche pas trop, c'est clairement pas de mauvais modèles

Exactement.
 
Moi j'ai 18 bornes pépouze, dont 12/13 bornes de PC mais très peu de risque de retrouver ce genre de comportements puisque j'ai que 3 bornes en ville.  

je ne compare pas un spad à 800 balles vs. 350 balles
Soit honnête (pour une fois), je parle d'un vélo équipé en 105, pas un truc en claris... un VTC à 350 balles c'est du bas de gamme, fais pas genre  
Les Gravel sont confortables et polyvalents, selon-moi plus qu'un VTC, point (c'était la question au départ).

 
 
 
Oui   ça sert à que dalle mais bon c'est plus fort que moi.  
 
"Ma femme peut me déposer quand même ?" "C'est pas dangereux (pour les cyclistes)" Voilà ses arguments.

 
Mouais, ça reste le discours du mec de decathlon hein  
 
Pour la fabrication d'un cadre en acier hdg, probablement que la soudure est plus pointue que pour du Hi-Ten Cependant, pour une simple réparation, je suis sûr que ça reste plus simple à réparer que de l'alu.  
Sans parler du fait qu'on se demande pourquoi il parle d'acier hdg, vu qu'il dit clairement dans l'article que le poids n'est pas un problème, bien au contraire...

 
Plus confortables qu'un vtc ou plus polyvalents ?  
 
Parce que pour moi la plupart des vtc ont une fourche suspendue et une position bien relevée

J’ai encore crevé    
 
Je vais à mon fidèle décathlon porte de Châtillon pour me prendre des chambres à air : fermeture définitive le 29/12/2019  

C’est best of hein. Regardez une vid de bilook, c’est quand même pas si horrible

du coup tu voulais acheter quel modèle de vélo cette fois?

L'argument c'est "qu'il est plus facile pour un garagiste au fin fond de la pampa de ressouder un cadre alu qu'un cadre acier"
 
Mais je préfère prendre le risque que d'avoir la certitude d'avoir mal au cul pendant 20,000 km

Pour l'instant, sur 20 bornes de Triban RC120:
- par rapport à du vieux clou en cintre droit, ça roule grave, y'a pas
- c'est plutôt confortable et stable, en fait, je m'attendais à pire
- certes plus léger que mon vieux VTT, mais entrée de gamme donc pas hyper flagrant non plus
- le poids est bien plus vers l'avant il me semble
- pas très maniable ni très agile (ok, je suis très loin d'avoir l'habitude), mais ça calme aussi le comportement, il faut plus enrouler
- même remarque sur la position du freinage, on anticipe, on prend son temps
- pas encore bien à l'aise sur le cintre, ce gros truc avec des boucles de partout, je m'attendais à quelque chose de plus petit / râblé.
- je roule donc surtout sur les poignées de frein, meilleure position pour les attraper rapidement et changer les vitesses. Pas encore descendu vraiment sur les cocottes, mais en vélotaf...
- les gros braquets d'un vélo route, ce kif    
 
Sur le vélo en lui-même, c'est propre, plutôt bien fini même si on est sur de la grande série un peu sans âme. Je pense que la sensation de l'alu vs. acier joue pas mal dans ce ressenti, indépendamment de la patine d'un vieux vélo.
 
Le freinage demande probablement du rodage, mais c'est mordant, et la répartition des masses rend le frein avant particulièrement efficace (et probablement casse-gueule pour le nioub que je suis si je ne suis pas attentif). Le dérailleur avant a plus de positions que le nombre de plateaux (3 j'ai l'impression), et l'ensemble transmission me semble moins fluide que celui de mon vieux clou, comme si la chaîne était plus épaisse et le comportement en roue libre moins fluide / plus bruyant. Sur ce dernier point, j'ai l'impression que c'est générique, je trouve tous les vélos que je croise (ceux en bon état / récents) étrangement bruyants en roue libre par rapport à mon vieux clou. C'est la techno corps de cassette vs. roue libre tradi qui est à l'origine de cette impression ?  
 
Je dois encore m'habituer à l'étagement de transmission : il y a un sacré trou entre les deux plateaux, pas facile de maîtriser la continuité entre grand plateau + pignon 3 et petit plateau + pignon 1. D'autant plus qu'il y a un trou subjectivement assez important entre pignons 3 et 4.
 
Prochaine étape, retour chez D4 pour 2-3 équipements (PB / GB surtout) et des questions sur les réglages, le technicien hier me l'a préparé correctement, mais 10 minutes avant la fermeture du magasin. Pas eu le temps de tourner puis de revenir le voir, je me demande s'il ne faudrait pas légèrement pivoter le cintre vers l'avant et peaufiner le réglage de la transmission.  
 
Ali

 
Y'a surtout que c'est pas une question de soudure mais plus de cadre poqué/tordu que tu peux jeter si c'est de l'alu alors que l'acier tu peux le rattraper;
 
On voit la cohérence avec la fourche carbone qu'ils ont mis dessus. Qui est encore plus jetable que le cadre. Mais au moins tu pourras réparer tes freins car ils ont tout pensé et t'ont mis du mécanique. Ils ont sûrement une assistance internationale qui t'expédie une nouvelle fourche sous 24h.
 
Et puis la fragilité des durites hydro tellement connue qu'il faut être prévoyant et mettre du meca en mousse réparable partout.
 
Entre les échos que j'ai de comment ça fonctionne côté bureau d'études chez eux, leur communication grand public et la facilité avec laquelle ça mord, ça me fait doucement rire  

 
RC120  

 
Ouaip c'est vrai pour les chocs aussi, je pensais même pas à cet aspect.  
 
Après, leur cadre alu de 2kg (sans la fourche), j'imagine qu'il est bien costaud quand même. Mais qu'ils mettent pas en avant la facilité de réparation quoi

La prochaine fois tu lui dit "si c'est dangereux, il y a des morts tout les ans a cause de gens qui se prennent des portières."

Un en 2015 à Strasbourg, un à Toulouse la semaine dernière.
Je cherche à étoffer mes statistiques pour que les gens se rendent compte, n'hésitez pas.

 
Voilà. Qu'ils mettent en avant les trucs positifs du produit et c'est tout. Plutôt que faire du bullshit incohérent pour justifier les trucs merdiques...

J'ai découvert ça sur le Santiago. Explication officielle: moyeu de meilleure qualité => plus de billes dans le roulement => plus de bruit. Explication officieuse: quand on a un vélo cher, on aime bien que ça s'entende
Perso j'aime pas, mais bon, je me suis habitué.
 

Essaye de changer AV et AR en même temps, sur le mien ça marche très bien, ça permet de compenser le fait que le changement de plateau (46/30) équivaut à 2 ou 3 vitesses à l'arrière.

 
Tu crois qu'on peut ouvrir les portières sur les cyclistes, histoire de faire monter les chiffres ?  

Et alors, ils t'ont insulté ?