Reprise du message précédent :

 
On a fait ça cet été, 4 vélos démontés dans des housses, un TGV duplex et un TER à l'aller, un Intercités au retour.
 
Je comprends bien la problématique des emplacements pour vélos prêt à rouler: combien faire payer, comment gérer l'utilisation très variable etc.
 
Mais même pour les vélos sous housse règlementaire 120x90 c'est l'enfer, alors que quelques améliorations minimes changeraient tout:
 
- dans les TGV duplex, il n'y a qu'un seul casier bagages par wagon (au 2ème étage d'un seul côté du wagon) qui soit assez grand pour un 120x90. Et encore il faut mettre le vélo horizontalement, ce qui fait perdre énormément d'espace. Et surveiller que quelqu'un ne pose pas une valise de 30 kg sur le vélo à l'arrêt suivant. Il suffirait de prévoir des emplacements qui acceptent un 120x90 verticalement, avec des sangles pour les tenir.
 
- dans le TER, il y avait un emplacement pour vélo monté mais pas d'emplacement pour gros bagages. Je fais comment avec mon vélo sous housse ?
 
- circuler dans une gare avec un vélo sur l'épaule (et les sacoches !), c'est l'enfer. Pourquoi ne pas proposer des chariots (comme dans un aéroport), voire un service de portage (payant; il me semble que ça existait dans le passé) ?
 
- encore mieux, on peut imaginer une valise semi-rigide adaptée au transport d'un vélo, à roulettes, prêtée ou louée par la SNCF le temps du trajet, qui permettrait de circuler dans la gare et qui entrerait parfaitement dans un espace dédié afin de minimiser la perte de place

 
 

 
d'autant que ça existe dans plein de pays. Pourquoi ça serait rentable ailleurs et pas ici ?

 
L'idée est sympa.
 
Mais va rendre ça compatible avec l'entièreté des vélos du marché.
 
LouL

Deja prêter des housses et mettre des outils pour le démontage / remontage en gare ça serait pas mal.

 
Avec démontage des roues je veux dire. Ça existe:
https://www.probikeshop.fr/housse-d [...] 58408.html
 
Moi je veux bien payer 5-10 euros pour avoir le droit d'utiliser ça:
- j'arrive en gare en avance, je démonte et je mets le vélo dans la valise
- je confie la valise à un agent et je m'en occupe plus jusqu'à l'arrivée
- les correspondances sont gérées, c'est-à-dire que je peux circuler dans la gare entre les deux trains avec la valise
 
Trois gros avantages:
1) je me tue pas l'épaule
2) le vélo est protégé (nos vélos ont eu plein de pets/rayures suite au transport en housse )
3) à partir du moment où c'est la SNCF qui est propriétaire de la valise, elle peut accorder parfaitement casier bagages et valises pour optimiser l'espace (bien sûr le casier dédié peut accueillir des bagages normaux si pas de vélo)

5/10€, c'est bien insuffisant. Mais même 25/30€ sur un gros trajet, c'est pas débile, comparé au cout de loc sur place d'un vélo impersonnel.
 
Après, ta coque, tu peux pas y mettre des gros boudins (pneus plus, fat), tu peux pas y mettre des grands cintres (la norme VTT est quasiment à 80cm ), tu peux pas y coller des vélos spéciaux (longtails, etc...)

Tu proposes qu'on paye un billet pour soi, et un billet au même tarif pour le vélo ?  

Je l'ai depuis une semaine, nickel pour moi  

 
Pour info t'as pas que les roues à démonter avec ce genre de valise; t'es obligé de toucher à la direction aussi.  
 
Ça s'improvise pas en quelques secondes dans un coin d'une gare.

Mais oui, toujours plein de place, le contrôleur allait lui même accrocher les vélos, top  

 
Pour mettre nos vélos dans nos housses on a dû démonter les cintres pour les avoir parallèles au cadre. Ça prend quelques dizaines de secondes et c'est très loin d'être le plus chiant dans le démontage.
 
 

Evidemment je dis le prix au pif mais 25-30€ c'est le prix d'un billet passager (donc rentable) acheté suffisamment longtemps à l'avance pour traverser toute la France...
 

Le cintre parallèle au cadre il peut être vraiment long.
 
Pour le reste c'est clairement pas la majorité des cas. C'est plutôt les remorques, plus courantes et plus difficilement démontables qui posent problème.

7 ans. L’vance donc

 
acheté la C15 all weather il ya quelques semaines, nickel aussi ! (bon je partais d'une fausse selle vintage à 7€ sur amazon)

 
Sortir la clé dynamo, prendre le bon hex, régler le bon couple, commencer à resserrer la potence, s'assurer de l'alignement, serrer, vérifier l'alignement, puis enfin serrer au couple. Clairement ça me semble un poil plus contraignant que remonter une roue.  

 
 
En fait, c'est rien que pour sortir la roue de son support qui est assez compliqué. Il faut forcer comme une brute, j'ai eu peur de tout péter, et si le vélo n'est pas bien fixé c'est vraiment galère... même retourné guidon au sol, ça manque de stabilité, j'ai du mal pour à la fois tenir le vélo pour qu'il ne tombe pas et tirer assez fort pour sortir un peu la roue.C'est peut-être moi qui suis une pipe aussi cela dit (mais le gars à la boutique a reconnu que c'était un peu mal foutu et qu'il comprenait pourquoi je lui ai apporté le vélo)

 
Toutes les vis sur ton vélo sont serrées à la clé dynamo ? Moi pas, à commencer par celles du cintre . Mais d'accord sur l'alignement, j'ai d'ailleurs dû ajuster le mien en route.
 
A la base je parle du transport de vélo démonté (parce que l'excuse de la SNCF quand on leur dit que l'absence de service pour les vélos montés c'est pas acceptable, c'est "oui mais on prend les vélos démontés gratuitement". Sauf que les vélos démontés aussi c'est bien la merde, en grande partie à cause de la SNCF).
 
De mon expérience (unique, mais complète: 4 vélos, avec enfants, correspondances et trois types de trains) cet été, je liste les différents points du plus chiant au moins chiant (vélos dans des housses correctes, mais sans protection):
 
1) porter le vélo et les sacoches
2) trouver un emplacement dans le train
3) surveiller que personne ne met une valise de 30 kg sur le vélo
4) accepter de ne pas prendre de garde-boue (parce que ça ne rentre pas dans la housse)
5) accepter que le vélo se prenne des pets (malgré le point 3)
6) accepter que le vélo se dérègle (V-brake, alignement guidon/roue)
7) se salir
8) tenir le vélo (cintre démonté et parallèle) à l'envers pour démonter les roues (il vaut mieux être 2)
9) mettre le vélo dans la housse (il vaut mieux être 2)
10) démonter/remonter le cintre
11) démonter/remonter les roues
 
Une valise rigide avec protection et roulettes, dans un casier dédié, permettrait de résoudre les points 1-6 et 9: c'est déjà une sacré différence !

Harley-Davidson lance une gamme de vélos électriques adaptés aux tout-petits
 
https://www.usinenouvelle.com/artic [...] ts.N875885
 

 
En réalité des mobylettes, pas de pédales.
 

Ouai, alors au dela du bullshit maketing, beeeen, c'est pas un vélo en fait. C'est une draisienne.
 
Et légalement => terrain privé.

Légalement non. Car ce truc a sûrement les normes NE le considérant comme un jouet. Et c'est autorisé sur trottoir.

Le mioche sur la photo semble dire "kill me"

 
Ça s'appelle une draisienne    
 
Balance bike en anglais    
 
https://www.harley-davidson.com/us/ [...] bikes.html

 
Avec une Vmax de 12kmh ? Ca rentre dans la norme ?
 
 
Toujours est-il que c'est un bon coup de la part d'harley :
 
- conditionnement des futurs motards
- marge de débilos (650 balles la draisienne avec un accu parkside et un moteur de ponceuse )

 
T'aurais pu poster le lien de ta source et lire jusqu'au bout    
 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Draisienne#Aujourd'hui

Il n'empêche que c'est pas motorisé  
 
Et le gamin de la photo je doute qu'il touche des pieds par terre pour pousser  

 
Après je pense que tu es parti du mauvais pied avec ce produit. L'article de usine nouvelle parle de "vélos électriques", sauf que HD les a bien mis sous "motorcycles".
 
Je ne sais pas si les draisiennes à moteur électrique existaient avant, mais on est bien ici sur un produit qui a pour vocation de former de futur motards. Et pourquoi pas des cyclistes (ils ont une gamme de vélos électriques qui approche). Mais le coeur de métier de HD c'est de produire des 2RM  

Pas un billet au même tarif, un billet à tarif équivalent au prorata du volume et de services nécessaires. Faut arrêter, un vélo suspendu ça prend beaucoup moins de place qu’un voyageur et ça n’a besoin d’aucun service et d’aucun confort.

 
Oui, malheureusement, en chinoiserie bas de gamme  
https://www.google.fr/search?client [...] 8&oe=UTF-8

 
Wé mais ça c'est les déplaçoirs à fdp, un 2RM comme un autre
 
Je pensais aux draisiennes pour les minots    
 
J'ai bien en tête les motos affreuses avec des coques en plastique et un moteur de rasoir électrique, mais c'est pas trop le même délire :
 

 
MAIS CA VA PAS    
 
Je suis prêt à faire 8h de train assis dans un sas, mais collez pas mon vélo à une vieille rougne couverte de rouille et de cambouis

Putain helmuth il prévient même pas le fofo qu’il a un deuxième enfant...
 
 

 
Ha, effectivement, je sais pas si ça existe, mais vu que ça n'a aucun intérêt, ça doit forcément exister

 
Désolé si tout le monde ne roule pas en Triban  

S’pas un Rockrider XC que tu as dans le viseur ?
 
 

 
Si, pourquoi ?

 
Ah d'accord  

Ce matin j'ai vélotaffé avec le Crocodile.
Cette roulance qu'il a.
Niveau maniabilité avec sa fourche tordue il est complètement débile, faut oublier la précision dans les virages serrés et l'espoir de pas mettre pied à terre à basse vitesse, mais putain j'avance comme une fusée. Même que j'ai réussi à bien régler les freins.

J'ai pris des photos de mon trajet vélotaf actuel, je vais faire une helmut à l'occasion

https://www.wired.com/2009/10/amazi [...] ing-train/

Bon par contre c'est un tramway, pas un train. C'est nettement moins intéressant, t'es plus rapide à vélo qu'en tram  
Mais je suppose que ça doit être un tram qui "grimpe" une colline.
A Lyon on peut prendre les vélos dans le métro qui monte à la Croix Rousse (mais dans le sens de la montée seulement).

Par contre, à Toronto :

https://urbantoronto.ca/news/2016/0 [...] -go-trains