Je dois avoir mal compris un truc, mais pourquoi tu changes pas les chambres à air si elles sont bourrées de rustines ?

D'expérience perso, les pneus anti-crevaison, ça marche autant que l'effet placebo

 
J'arrive un peu tard pour mettre mon grain de sel. Je me suis acheté un T700 en avril (Vélotaf et Rando). Ils sont montés d'origine en Marathon Supreme. Avant je roulais en Original 520 (*Cadre Guimauve*-powered), évidemment en confort de conduite c'est le jour et la nuit. Avec le T700  je roule pratiquement aussi bien que sur mon route, l'aero en moins.
 
Les pneus sont super répondants et je n'ai jamais perdu l'adhérence (La saison difficile n'étant pas encore passée). Pour la résistance, mon bilan est plus mitigé. J'ai fait à peu près 4000 km depuis que je l'ai acheté et je crève plus d'une fois par mois. Je trouve beaucoup que cela fait beaucoup, là ou je ne crevais que 1 fois par an avec les pneus d'origine de mon D4.
 
Je me suis commandé des Marathon Plus ce midi, et je suis allé faire une course pour une amie. Encore une crevaison, ça devient pénible. Faudrait que je compte les rustines que j'ai sur mes chambres à air, ça commence à faire pas mal. Au moins je pourrais comparer avec des pneus plus costauds.
L'avantage c'est que maintenant je peux changer une chambre à air avec un bandeau sur les yeux.

Bon, je suis désepéré Je cherche à changer mon frein avant de Bakfiets (Shimano Rollerbrake IM81), mais j'en trouve nulle part en stock...

Des idées?

Sur le bakfiet de ma femme , la fourche est compatible IM81, v-brake et disque.  
 
Tu ne veut pas changer de techno ?

 
D'ailleurs je mets un couvre-selle merdique en plastique fluo (un truc de pub pour une marque de casques je crois) sur ma selle neuve quand je me gare dans la rue, ça évite qu'un pigeon chie dessus et ça la planque un peu.

 
J'arrive un peu tard pour mettre mon grain de sel. Je me suis acheté un T700 en avril (Vélotaf et Rando). Ils sont montés d'origine en Marathon Supreme. Avant je roulais en Original 520 (*Cadre Guimauve*-powered), évidemment en confort de conduite c'est le jour et la nuit. Avec le T700  je roule pratiquement aussi bien que sur mon route, l'aero en moins.
 
Les pneus sont super répondants et je n'ai jamais perdu l'adhérence (La saison difficile n'étant pas encore passée). Pour la résistance, mon bilan est plus mitigé. J'ai fait à peu près 4000 km depuis que je l'ai acheté et je crève plus d'une fois par mois. Je trouve beaucoup que cela fait beaucoup, là ou je ne crevais que 1 fois par an avec les pneus d'origine de mon D4.
 
Je me suis commandé des Marathon Plus ce midi, et je suis allé faire une course pour une amie. Encore une crevaison, ça devient pénible. Faudrait que je compte les rustines que j'ai sur mes chambres à air, ça commence à faire pas mal. Au moins je pourrais comparer avec des pneus plus costauds.
L'avantage c'est que maintenant je peux changer une chambre à air avec un bandeau sur les yeux.

 
Couvre selle fluo en effet niveau planqué c'est pas mal

Rien qu'en restant chez D4, il y a plein de Triban 520 d'occasions, qui sont récents, plus légers qu'un Triban 100, sont moins limités niveau développements et les dérailleurs de gamme Sora sont réputés corrects*.
 
Pour avoir fait du vélotaf en vélo de course en 700x23 et en vieux semi-course en 700x28, je privilégierais pour du vélotaf le confort d'un Triban 100 en 32 à un course de meilleur qualité en 23 ou 25. Par contre le cintre course ne m'a jamais dérangé en ville.
 
Des vélos typés courses mais acceptant des pneus un peu large, ce n'était plus à la mode, du coup en occasion tu ne trouveras pas forcément ce que tu veux entre des vieux vélo, assez lourd, pas forcément en super état et des trucs modernes, à 1000€ ou plus neuf, trop cher pour cet usage pour moi.
 
* Il faudrait que je trouve une page résumant les qualités des différents dérailleurs, Shimano je m'en sors à peu près, SRAM je n'ai encore rien retenu.

Si tu as un abonnement ilevia, tu dois avoir accès au parking à vélo "sécurisé" de la gare. Avec un bon U, ça devrait suffire.
 
Sinon, j'ai des attaches allen ordinaires sur les roues et la selle d'origine, je n'ai rien changé. Ca ne vaut pas le coup vu le prix de la selle. Et les roues sont sécurisés par le U à l'avant, et par un antivol de cadre à l'arrière.

 
Mais tu crève comment : par la bande de roulement, par les flancs ?
 
Avec des M+ faut déjà y aller quand même ! Tu es sur que c'est pas des crevaison par pincement ou par remontée de rayon ?
 
 

Le M+ c’est pas fait pour être gonflé à 2 bars hein

 
edit : par contre je comprends pas le sizing des cadres d4. Je fais 1m75 avec 81cm d'EJ donc en théorie cadre de 53cm (0,66 x EJ) et chez decat ils conseillent pour ma taille le cadre M qui ne fais que 50cm. Le cadre 53cm est le XL!
 
J'essaierai de toute façon mais c'est chelou je trouve  

Ni à 8

C'est bien beau ce tableau mais quid des limites données par les fabricants pour chaque modèle de pneu...? E.g. 85 psi por le M+.

https://reho.st/medium/self/956049a [...] c91e26.jpg

Polo, je pense que tu peux le coller en FP çuila.

C'est bien beau ce tableau mais quid des limites données par les fabricants pour chaque modèle de pneu...? E.g. 85 psi por le M+.

 
Ni à 8

76 kg, 40mm, 2 bars à l'avant, 2,5 à l'arrière, 23-24 de moyenne roulante, 30+ dès que je peux et je ne crève jamais (enfin si, une fois en ~4000 km, a 20 mètres de mon portail).
 
Panaracer GK SK + CaA Michelin Protek Max.

 
Merci pour ton retour. J'ai toujours mes racers, mon bricolage honteux tient pour l'instant et j'ai la flemme de les changer mais je pense le faire avant l'hiver.
 
Par contre je ne comprends pas qu'on puisse crever autant, surtout avec des M+. C'est très rare chez moi. C'est quoi tes CAA? Peut-être passer sur des trucs corrects genre Schwalbe ou Conti.

 
Mais tu crève comment : par la bande de roulement, par les flancs ?
 
Avec des M+ faut déjà y aller quand même ! Tu es sur que c'est pas des crevaison par pincement ou par remontée de rayon ?
 
 

si je comprends bien c'est pas sur les M+ la crevaison
 
Pour répondre à la question, je crevais énormément perso, 1fois tous les ~50km, en ville, la raison principale à mon avis c'était mes chambres à air qu'il aurait fallu regonfler tous les 2 jours pour rester au dessus de 5bars, du coup je pincais énormément sur les bordure de piste cyclable/rail de tram/... (après c'est pas en roulant à 15km/h que ca t'arrive évidemment )
Depuis que j'ai mis CAA schwalbe et M+ j'ai plus crevé... je dois être à 200km. Sachant que j'ai juste mis un M+ à l'arrière et gardé mon lithion2 à l'avant
J'essaye de regonfler mes pneu plus souvent aussi et accessoirement je mets 8bars désormais
 

Rien qu'en restant chez D4, il y a plein de Triban 520 d'occasions, qui sont récents, plus légers qu'un Triban 100, sont moins limités niveau développements et les dérailleurs de gamme Sora sont réputés corrects*.

Pour avoir fait du vélotaf en vélo de course en 700x23 et en vieux semi-course en 700x28, je privilégierais pour du vélotaf le confort d'un Triban 100 en 32 à un course de meilleur qualité en 23 ou 25. Par contre le cintre course ne m'a jamais dérangé en ville.

Des vélos typés courses mais acceptant des pneus un peu large, ce n'était plus à la mode, du coup en occasion tu ne trouveras pas forcément ce que tu veux entre des vieux vélo, assez lourd, pas forcément en super état et des trucs modernes, à 1000€ ou plus neuf, trop cher pour cet usage pour moi.

* Il faudrait que je trouve une page résumant les qualités des différents dérailleurs, Shimano je m'en sors à peu près, SRAM je n'ai encore rien retenu.

Ouverture du plus grand parking à vélo du monde à la gare d'Utrecht, Pays-Bas: 12.000 places.

La formule c’est pas réservé aux cadres non slopping de papi ?  
 
 
 
Je partirais plutôt sur EJ = longueur manivelle + longueur cadre tube de selle + sortie tige de selle

De sages paroles.
Le triban 100 a comme gros avantages d accepter des pneus larges = plus de confort et moins de crevaisons logiquement.  
1 800 bornes avec le triban 100 d'occaz et des pneus déjà entamés et pourtant 0 crevaison, sauf en prenant une bordure comme un porc ce qui a fait éclater la CAA    
Aujourd'hui je recherchais plutôt un triban 100 d'occaz pour débuter qu'un route type triban 500 et son triple plateau sora...

Bonjour,
 
Reprise du vélotaf demain \o/
 
Une référence de chaussures qui réponde au cahier des charges suivant ?  
 
- résiste aux pédales plates métalliques
- correctes à porter en casual
- si possible rapides à enfiler/retirer
- raisonnablement imperméables
 
Merci

J'ai 2 CAA Schwalbe d'origine et 3 D4 version boîte. Les deux types donnent les mêmes résultats.

Non pas de pincement, je pense que c'est des petits morceaux de verres que je ne retrouve pas forcement. Le design du pneu fait que certains morceaux se retrouvent logés dans la mousse bleue. Certains, tels des gamètes pleines de motivations, finissent par transpercer la membrane pour concrétiser l'incident.

J'ai roulé 900km en rando et je n'ai eut qu'une seule crevaison. Ce qui est pratiquement 3 fois moins qu'en vélotaff. Je pense qu'il faut prendre en compte l'aspect urbain du contexte. Mon trajet est composé à 20% de route, 40% de voie verte 40% de piste cyclable. Je ne crève que sur les piste cyclable/rue piétonne.

Toutafé, ce sont des "Marathon Supreme" que j'utilise actuellement. Très roulant, mais clairement ce n'est pas adapté aux environnement urbain de verre pilé. Malheureusement dans mon secteur (Caen), des artistes amateurs surement alcoolisés se font plaisir en créant des mosaïques sur les pistes cyclables que j'utilise.
Si seulement ils pouvaient se mettre à la 8.6

ps: Je gonfle à 6 bars mes pneus et je contrôle régulièrement (1 fois pas semaine mini).

Putain la bande rouge là, je sais pas vous mais moi avec mes peuneus à 3€ je finis par terre direct

Ouverture du plus grand parking à vélo du monde à la gare d'Utrecht, Pays-Bas: 12.000 places.
 
https://www.theguardian.com/cities/ [...] -bike-park
 
https://reho.st/https://i.guim.co.u [...] 109013e15e
 
https://reho.st/https://i.guim.co.u [...] 332d32443a
 

 
 
 
A noter toutefois que la construction de ces parkings se fait au prix de l'interdiction de stationner 'sauvagement' dans la rue, ce qui est dénoncé par les associations vélo.