Reprise du message précédent :

Rinçage de tête une fois arrivé. Eventuellement un peu d'eau sur les épaules et le cou.
Si vraiment nécessaire, un coup de déo.
 
De toute façon à partir d'une certaine température tout le monde transpire, et on repère facilement les vélotaffeurs, leur position leur permet d'éviter les auréoles.

Je vais tenter le maillot de cycliste, c'est vrai qu'on évacue mieux avec.

Salut les gens,
Velotafeur en devenir, je viens de passer commande d'un Dahon Cadenza XL.
 
Covoiturant une grosse partie du trajet avec madame, je finis les 10 derniers km à vélo
Le cahier des charges était simple : grandes roues, pliant pour entrer plus facilement dans la voiture, bonne qualité.
 
J'espère avoir fait un choix correct. Je devrais le recevoir assez vite et je vous ferais part de mes impressions après les premiers trajets
 
(bref, drapal quoi   )

 
14 kg qd meme  
http://www.zweirad-stadler.com/sho [...] tml,a24292
 
Par contre je n'ai jamais vu ce type couvre-chaine, on dirait une courroie

en même tps 14 kg pour un vélo pliant de cette taille c'est pas lourd...

+1 après faut voir le temps perdu et l'usure générée par les pliages quotidiens.

 
sur mon brompton aucune usure en plusieurs années

et le temps de pliage est de?

20s max

 
 
oué bizzarement entre les sites ca oscille entre 12.1 Kg et 14Kg (je suppose que ca dépend des années).
 
Visiblement vu le prix j'aurais mieux fait de connaitre ce site  

 
Oui quand c'est plat.
Dès que ça monte c'est autre chose mais je n'avais pas ce problème.
Pendant la canicule de 2003 je roulais doucement, a 12km/h de moyenne au lieu de 25.
Le sac a dos c'est transpiration assuré, il faut avoir un porte bagage.
Faire des sports d'endurance ça aide aussi.

 
30 secondes en prenant son temps  

Avec des roues de 700?

 
Ma recette pour arriver "sec" :  
- trajet aller avec denivellé négatif en moyenne    
- ralentir la cadence sur les dix dernières minutes (mon trjaet est d'une heure), mais j'y arrive 1 fois sur 10...
- je me change complètement en arrivant
 
Ma tenue de vélo :  
haut : t shirt merinos + polaire et/ou imperméable type goretex selon le temps
bas : cuissard +  short ou pantalon selon la saison
chaussure : baskets
 
Par contre, s'il ne fiat pas assez frais le matin, j'arrive quand même légèrement transpirant. Du coup je me passe un coup de flotte sur le haut du corps dans les toilletes.

Et rester un peu de temps a l'air au frais avant de s'enfermer dans les locaux.

Salut à tous    
 
Je cherche un vélo urbain et sportif, style bad boy, mais moins cher. Le mouton à 5 pattes aurait:
- alfine 11
- freins à disques hydrauliques
- fourche rigide
- courroie
 
Le tout pour 1000 euros.
C'est difficile de trouver cela pour ce tarif, ce genre de monture se dégottant aux alentours de 1500 euros au minimum (aux tarifs catalogue j'entends)
 
Quel est à votre avis la caractéristique dont je dois faire le deuil pour arriver à mon budget?
 
L'objectif est de vélotaffer (4km aller, 4 km retour), trajet plat.
Mais aussi, et j'y tiens absolument, de pouvoir faire des balades sur route le week end (et éventuellement quelques chemins de castine), dans des endroits assez vallonnés.
 
 
Lapierre faisait le modèle speed 400 (alfine 11, freins à disque méca, chaine), pour 800 euros, mais ils l'ont sorti du catalogue depuis 1 semaine    
 
Une idée?
 
Merci beaucoup

Si tu n'a pas deja lu mes posts, je t'y invite (cf le lien d'il y a qques pages)
 
Sinon pour les modeles sortis du catalogue, tu peux contacter des revendeurs, il y a certainement des invendus.
 
Sinon perso sur mon Veloheld je vais changer les freins, j'hésite à investir dans des Magura MT2.
Ensuite, je n'avais pas realisé la difference de poids entre les differents pneus de Schwalbe - mes Marathon Plus Racer pesent 800g ! Du coup je vais passer aux Marathon Supreme (310 g en 28 !)
 
Va jeter un oeil au Sub 10 de Scott sinon
Edit: 1000€, t'es exigeant quand meme

Eviter le sac à dos est déjà une bonne chose. Ensuite simplement gerer son effort en fonction de la °C.  Utiliser du textile "respirant", une veste avec des ouvertures sous les bras.  

 
 
Bon ben mon marchand vient de me dire qu'il avait plus de version L en stock et qu'il annulait ma commande si je le voulais,
 
Il est fiable ton site ?    
Vous voyez une alternative sympa pour mon cahier des charges ? (pliable, grandes roues, 2*10 km / jour, adapté à mon 1m96)

C'est un 26", donc "grandes roues"
Jfais 1.94m et avec un cadre en 60+ et des roues 28" ca passe très bien
 
Le site a l'air fiable - si t'as besoin de traductions, fais signe !

 
pourquoi tu n'as pas pris un vélo pliant plus petit genre brompton ( ou meme chez dahon )  ? parce que celui-là j'ai un doute qu'il rentre si facilement dans un coffre de voiture standard.

Je vais y jeter un oeil. Mais ça fait une semaine que je fais le tour des sites des fabricants (enfin.... des assembleurs car il semblerait que les marques ne fassent plus que de l'assemblage). Et effectivement, il n'y a rien en dessous de 1500 euros.
A part ceci: http://www.rueducommerce.fr/m/ps/m [...] 9M11208998
mais je ne sais pas ce que ça vaut...
 

 
Parceque je préfèrais avoir des roues d'une taille correcte vu que je commence à avoir une certaine distance (10km) qui risque d'augmenter bientôt.
Peut être arbitraire ou préjugé à la con vous me direz sur la stabilité/vitesse différente des roues plus petites...
 
Dans l'absolu la voiture en question reste un break ou une twingo et dans les deux cas c'est assez logeable  

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t29903273
Mes posts à ce sujet

J'etais tombé sur le modele de Serious, mais j'ai laissé tomber. Trop lourd, et cadre fait pour derailleur - du coup il faut le bras pour la chaine, et c'est moche

Ah ouais sur 1h de trajet il faut mieux avoir les vêtements techniques

J'ai testé aujourd'hui le ralentissement sur la fin de trajet ça marche bien. Mais bon il faisait plus frais aujourd'hui...

OK. De mon experience du brompton, les petites roues ne posent pas de probleme sauf sur les rues pavées ou défoncées. Cet été j'ai meme fait 5 ou 10 bornes sur une ( bonne ) piste forestiere sans probleme.Je pense pas que sur un bon revêtement la taille des roues fasse perdre grand chose ( enfin si tu roules tranquillement, évidemment si tu cherches la performance c'est autre chose ).

Bonjour
Merci pour ton aide.
Le modèle de Serious apparait en effet comme un cadre à dérailleur qui a été réutilisé pour placer un pignon fixe, du coup il faut y ajouter un tendeur de chaine. C'est laid.
Sinon, je trouve que ces vélos sont très chers pour ce que c'est. A 1500 boules minimum, on n'a qu'un cadre alu, généralement pas de passage de cables dans le cadre, pas d'équipements. J'ai plutôt l'impression qu'on paye le design, plus que les fonctionnalités...
Du coup je suis en train de réfléchir à une solution tout autre.

Nan la plupart des velos est à +/- 1000€.
Pour 1500€ j'ai eu mon veloheld avec cadre en acier, courroie et alfine 11. C'est pas donné, mais bon... j'en suis content (sauf les freins Avid BB7 )
 
Quid du Hyde Race ?
 
Edit: Pour le Serious, tu parles de pignon fixe mais c'est faux - seul un single speed peut avoir un pignon fixe

Non non, j'ai fait une synthèse des catalogues des constructeurs les plus connus, les vélos urbain sportifs avec fourche rigide, alfine 11 et freins disques hydrauliques sont tous aux alentours de 1500 euros.
Par exemple:  
- Bad boy 0 1899 €
- Avanti bikes INC 3 1700 USD
- cube Editor 1400 €
 
Il n'y a guère que le Raleigh CADENT I11 à 1400 USD tarif catalogue, mais il n'a pas l'air d'être distribué en europe.
 
Le tarif du Lapierre Speed 400 s'explique à mon avis à a fois par ses freins à disques mécaniques ainsi que par son cadre un peu bâtard et lourd (le vélo fait 1 kg de plus que tous les autres concurrents)
 

Le Hyde Race est le petit frere du Editor, mais il reste très similaire, et coute 849€ !

Certes mais ce n'est qu'un alfine 8. Les alfine 11 sont plus chers...

oui, mais impossible à trouver en france (ou alors je suis pas doué ...) que ce soit en version 2012 ou 2013.
je ne me suis pas encore renseigné auprès des magasins, mais vu leurs sites, ils n'ont pas l'air de faire du cube.
 
ET46 : il a tout ce que tu veux sauf le alfine 11.
je me suis arrêté sur celui là, mais tu me mets un doute avec le cadre en alu. apparemment il y a débat sur la question entre alu et acier.
par contre je ne comprends pas pourquoi tous les vélos dont on parle, et qui sont quand même pas donnés, sont en alu, s'il y avait vraiment un problème de solidité ...
pour les câbles passés dans le cadre, je n'y avais pas pensé. pareil que pour le cadre en alu, à ce prix là, comment ça se fait qu'ils ne le sont pas ?
 
déjà que c'est pas simple de trouver un vélo qui va bien, je ne te remercie pas, tu me compliques la tâche  

Pour la ville, la 8 est plus que suffisante. Et la 8 ne souffre plus de defauts de construction ...
J'ai du renvoyer ma 11, et apres diverses recherches, j'ai appris que +/- 15 à 20% des Alfine 11 ont des problemes.
 
La 11 nage dans un bain d'huile, alors que la 8 est simplement graissée. Du coup il y a des problemes d'isolation, surtout si on la serre à plus de 20-25nm.
Si je pouvais revenir en arriere, je prendrais la 8 - meme chez Veloheld ils ont choisi la 8 pour leur futur modele "drive" (cf un de mes posts ici)
 

Pour le debat alu vs acier ... tous les deux sont solides, aucun souci. C'est plutot une question de look. En regle generale l'acier est plus lourd (a prix egal), mais plus fin (car plus resistant). L'acier est plus sobre et epuré, c'est un peu un "statement" de mode, c'est hype - la plupart des singlespeeds sont en acier.
 
Il y a des sites entiers dédiés aux cadres en acier - limite il s'agit d'une religion pour certains  
Perso, il faut un velo qui plait - peu importe son cadre

mieux vaut tard que jamais, mais c'est un workcycle Fr8 (si la bannière a pas changé depuis ton message)
 

 
Rohloff powaaaaa.  

Tu me la payes ?
Detail marrant, elle perd periodiquement de l'huile (juste des gouttes de temps en temps), mais comme c'est du coté chaine, c'est meme plutot bien car du coup on a plus trop besoin de graisser sa chaine
Ceci dit, en ville 14 vitesses c'est overkill. Sur un VTT je veux bien

Bonjour
Je ne suis pas spécialiste des vélos, loin de là. Mais de ce que j'entends autours de moi, et que je lis sur le ouèbe, les cadres aciers chromoly (alliage acier au chrome et molybdène) sont increvables, plus confortables, et pas forcément plus lourds (loin de là même si j'en crois quelques modèles qu'on trouve par ci par là). De toute façon sur ce genre de vélos, il n'y a plus que l'alu    
Pour moi, un vélo à 1500 euros se doit d'être impeccable, aussi bien dans ses fonctionnalités que dans ses finitions. Quand je vois des câbles qui ne passent pas dans le cadre, ça le fait vraiment moyen  
 

Ah bon? Où as tu appris cela? (je te pose la question car je m'interroge sur l'opportunité entre alfine 8, 11 et nuvinci n360).
 

 
Sur un vélo de course ou un contre la montre où chaque élément est étudié pour favoriser l'aérodynamisme, le passage des cables dans le cadre a son intérêt, mais pas un vélo urbain.  Bien sûr ça fait plus beau, plus net, mais les trous dans le cadre fragilisent les tubes, laissent passer l'eau et favorisent la corrosion des câbles.  Au final, ça demande plus d'entretien.
 
Concernant le prix, bien sûr qu'on paie un peu pour le design de ces vélos urbains, mais comparé au marché des vélo de course ou vtt par exemple, ça reste encore très raisonnable.  
 
Idéalement ce serait de monter soi-même son vélotaff-urbain à partir des pièces qu'on a sous la main.  Pour ceux qui font du vélo de route par exemple, avec le temps, on finit par accumuler 1-2 cadres de réserve, 2-3 paires de roues, sans compter les groupes de toutes sortes...
 

 
Les bons cadres aciers Reynold 8, 9, Columbus Xcr, Niobium, etc, sont beaucoup plus chers que de l'alu 7000-6000.  Et surtout ils sont plus rares.  La demande de vélo urbain haut de gamme n'est pas assez élevée pour qu'une marque investisse dans ce type de cadre.
 
Il reste la solution: trouver sur eBay un vieux cadre Bianchi ou Colnago en Dedacciai ou en Columbus et lui donner une deuxième vie.