Reprise du message précédent :
construire sa trapanelle ça bouffe la vie... j'en connais plein qui ont tout vendu/laissé partir pour ça

Après avoir longtemps rodé sur ce topic je vous présente mes premières Tofs d' avions prisent au musée de l'air et de l'espace.
 

Je sais c'est très bruité.
 

 

 
 
Vous pouvez retrouvez les autres à cette adresse.
http://h.ds.free.fr/galerie/catego [...] d=&id=OPZ5

 
Il y est au musée de l'air et de l'espace celui la ?
 
(Je sais plus son nom, mais c'etait pas l'avion a reacteur le plus rapide de la 2eme guerre mondiale, devant le Me262 ? He162 je crois )
 
Fait avec quoi comme appareil au fait ?

C'est bien le HE-162 mais c'est pas le plus rapide a réacteur.
Le plus rapide était le ME-163.
 
L'apareil est un A70 et la première à été faite a 200 iso.  
 
 
Mais la il faut que je parte, je suis a la bourre.

Oui, oui.

 
sauf que c'etait un moteur fusée non ?
 
 
bondieu, 200ISO, et autant de bruit apparent alors que l'image est mechamment reduite par rapport a l'original ?

je me souvenais pas qu'il y avait autant de n'avions au musée de l'air ... j'irai y faire un tour pour le coup

 
cest bien un He162  
sinon, ya pas, cest une merde comme avion (yavait meme pas de siege éhectable     )
vraiment pas fiable, et le réacteur sur le dos, stait pas top

 
oui, moteur fusée...8minutes de vol si je me souviens bien    
juste de quoi décoler, repérer la formation de bombardier et lancer les roquettes et zouuu, tu retombe

il etait qd meme vachement rapide si je me souviens bien ..  
 

moteur fusée, donc pas de moteur a reaction, donc ....
 
(hein beber ? )

 
ben wais mais bon...si il est rapide et quil na pas besoins dun chasseur ennemi pour se crasher, ca vaut pas la peine

 
  bienvenue au club

C'était un avion difficile à piloter et le problème est qu'il devait pouvoir être mis entre les mains de jeunes sans éxpérience.
 
Sinon il faut savoir que le 10 septembre 44 un programme de chasseur monoréacteur utilisant des matériaux non stratégique fut lancé Et que les compagnies devait présenter leur projet le 15 septembre soit 5 jours plus tard!
La définition du projet fut arrêtée le 3 octobre, les plans furent terminer le 5 novembre et le premier prototypes vola le 6 décembre soit 65 jours entre l'adoption du projet définitif au premier vole du prototype.
C'était un avion difficile à piloter mais pour un avion coçue et fait en seulement 65 jours je trouve déja que c'est un exploit qu'il volé.  
Pour le réacteur sur le dos c'était la seul solotion viable car les avions décolait de piste sommaire et il ne pouvait être sous le ventre et en position centrale les problèmes de perte de puissance n'était pas encore résolu.
Le Messerschmittt P1101 est le premier avion à avoir résolu ces problème.
 

        Ce fut le premier avion à être équipé d'un siège éjectable de série.

 
Imagine toi un instant obliger d'évacuer ton avion avec un réacteur en aspiration dans ton dos.

 
bah a mon avis quand tu devais t'ejecter le reacteur devait plus vraiment marcher

Ca vitesse maximale supposée était de 840 Km/h, mais la vitesse maximale réelle tournait aux alentours des 725 Km/h.
Pour ce qui est du me262 il atteignait les 870Km/h.*
 
Voici une page qui compare la vitesse des avions de la ww2.
http://users.belgacom.net/avions/e [...] html#11002

Je parle de sauter de l'appareil sans le siège éjectable.
On ne s'éjecte pas forcément parceque le moteur ne tourne pas, et même en panne avec la vitesse de l'avion il y a des chance que ça tourne assez vite pour transformer le pilote ou certaines de ces parties en steak haché.

ah oué d'accord ...

ejection par en dessous??
 
ils auraient pu le faire...mais c'est complexe

sur les F-104 au début on s'éjectait par le bas.
 
Et comme la plupart des problèmes survenaient au décollage ou à l'atterrissage

argh oui...pas pratique..
 
 
 
remarque ils sont enterrés direct

 
tiens oui  
nan, je disais ca comme ca comme jaurais dis "pourquoi ya pas ou peu dhélicoptere qui ont un siege éjectable? "   )

 
spa totalement idiot ca

 
tien, spa idiot non plus ca

merçi

Ils avaient étudier la chose pour des avions pseudo-kamikase ou le pilote s'éjectait avant de percuter la cible mais je crois que le projet ce fut abanonner.

Comme tu le dit si bien même les meilleurs peuvent se tromper.

 
merci, strop dhonneur    

C'est un avion à réaction.  
http://www.attb.fr/~brolis/ccm/reaction/
Et oui malheuresement sur les compact le bruit est très présent et comme les optique sont pas super lumineuse c'est vraiment la galère dans un musée sans trépied et il faut trouver un appuie.
Regardez ma tof du réacteur anglais et y vois bien le floue dut au mouvement de la turbine.

Merci pour l'AF.
 
 
Sauf que je remarque que les meilleurs se trompe beaucoup trop souvent.  

Les roquettes n'ont été qu'éxpérimenté car le haut commendement les réservaient pour le 262.
Sinon sont armement était composé de 2 mk108 de 30 mm, mais le problème était que les 163 arrivaient derrière les bombardiers entre 900 et 950 et même si 2 obus étaient suffisant pour abatre un b17 il arrivaient que le bombardier passe entre 2 obus.

 
   çà vole çà ?    
 
 
 
 
 
 
 
 

oui, même ton g3.  
C'est très simple.
Tu le prend dans une main et tu le lance le plus loin possible.  

et dans quelques jours ça repart pour une nouvelle saison

 
   
 
dis, tu perd bcp en qualité dimage avec ton sigma 1,4x? (en numérique)

 
connard !

c'est horrible de faire des photos dans un musée en fait

Tu as essayé aujourd'hui?
C'est clair que pour ce placer c'est pas le top.
Fait péter les tofs.

Je croyais qu'il avait un 10D.

 
Elles sont quasiment toutes mauvaises
 
(a part celles en exterieur, qui sont peut etre sauvables)
 
Mais y a partout des objets parasites dans le champ

Ben montre.
Je vous en ais bien montré des mauvaises moi.

 
un 10d, stun numérique non?