Reprise du message précédent :
D’où la bonne idée d'apprendre à conduire... pour savoir se servir du frein moteur...

C'est le premier truc auquel j'ai pensé mais j'ai pas osé le faire  

 
 
Oui, sauf qu'au US (Ranger ?) tu as beaucoup de boites auto, et ça gère très mal le frein moteur, et même pas du tout si tu as une remorque qui te pousse.
 
Il est à peu près certain que la plupart des conducteurs ne savent justement pas comment faire.

 
Pour l'histoire, j'ai traversé les Alpes en vacances.
 
Parc des Écrins :





 
Avec les cols du Lautaret et du Galibier (photo perso), puis du Télégraphe :

 
Traversée de la vallée de Maurienne puis le col de l'Iseran :

 
Massifs de la Tarentaise et du Beaufortin bien rentabilisés par EDF


 
Puis la vallée de Chamonix :






 
Ensuite, la même chose en traversant la Suisse et le Tirol, mais il faudrait plus d'un post pour ça .
 
L'anecdote, c'est que les freins de qualitay en bon état associés à un pilote hors-pair n'ont pas eu le moindre problème. Par contre les pneus ont pris extrêmement cher, même si j'aurais tendance à accuser le conducteur .

Une vraie tête de turc  

J'ai eu le souci aux US avec une voiture de location à boite automatique .
La pédale de freins a ramolli, et les plaquettes fumaient légèrement quand je me suis arrêté. J'ai évidemment continué en trajectant comme un bâtard pour ne pas glacer les plaquettes et ne pas voiler les disques, tout en ralentissant au frein-à-main (et freinant un peu avant les épingles).

Là aussi, j'ai plein de photos, mais je ne veux pas flooder non-plus

On ne voit pas la fumée, j'aurais dû pisser sur le disque pour une photo spectaculaire

Photo perso :

Pâle copie de pommes :

mais c’est HS ici
 

Le frein moteur sur les 3 cylindres anémiés d'une grosse partie de la prod actuelle... faut pas trop s'attendre à des miracles

   
 
tu as fait un CR détaillé sur le topic voyage j'espère !
 

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 0992_1.htm

Le régime kebab

Ils jouent surtout un couple marié dans la série Fargo (Saison 2)  

Grave j'ai une 3 cylindres en boîte auto, le frein moteur est inexistant
Je ne sais même pas comment je suis censé négocier ce genre de routes...

Châssis Renault Sport, boite courte et freins de Laguna/Mégane pour 1050kg. Voilà comment on négocie ce genre de routes.  

en descendant les vitesses ou si tu as une vitesse lente la sélectionner

Ou quand la courroie de distrib du 1.2THP rend l'âme.

Ah oui c'est vrai ca, on fait comment avec une boîte auto???

Je me suis arreté donc, pas de refroidissement par la vitesse. Le liquide de frein a du se mettre à bouillir -> en repartant au bout de 5 minutes, pédale toute molle.

 
un coup sur la palette de gauche, ça rétrograde immédiatement    

 
ou tirer le levier de vitesse vers soi pour passer en mode séquentiel, ensuite un push/pull sur le levier de vitesse permet de passer les rapports en manuel

 
... mais sur un bloc moteur optimisé pour minimiser au maximum le frein moteur (moins de résistance, donc moins de conso), bah tu as beau rétrograder, ça change pas grand chose  

 
Je continue alors .
 

 
Nope, ça ne semblait pas correspondre à ma façon de voyager pas tout à fait HFR-compliant .
 
 
 
Le tout accompagné d'un délicat fumet de caoutchouc grillé à point .
 

 
Monsieur a des tutures de lusque, il n'y avait pas ça avec ma Nissan de location à CVT .
 
Allons-y pour la traversée (absolument pas exhaustive) de la Suisse :
 
Col de la Forclaz (où on y parle le Quechua ) :

 
Avec des trucs sympa autour :




 
Pays d'Enhaut et Simmental :




Tou a toué mon flèl à Schta :

 
Berner Oberland :

Jungfraujoch (photo perso) :

 
Sustenpass :



 
Massif du Gotthard avec la source du Rhône juste derrière les Dammastock :

Les voies ferrées voisines ont des tas de viaducs et de tunnels en spirale (une des deux a une crémaillère) : https://www.openstreetmap.org/#map=14/46.7088/8.6031
Photo perso d'un voyage précédent :

 
Oberalppass dans la vallée du Rhin (photo perso) :

 
Albula/Engadin :




Sankt Moritz :

Ofenpass (photo perso) :

Frontière Italienne juste après l'Umbrail, à quelques km du Stelvio à vol d'oiseau (photo perso) :

Comment le liquide de frein est il refroidi en roulant ?    
C'est juste un tuyau avec du liquide dedans.  

Par l'étrier ?  

Run
Run

 
filles

 
La chaleur est rayonnée par l'étrier et le disque, et il y a un flux d'air autour du disque (ventilé) et de l'étrier.  

 
C'est la raison pour laquelle certaines charrettes de course ont des tuyaux pour mieux refroidir les freins :

 

 
J'ai riz .

le "faux raccord" entre les pieds et le cadre me triggerrrrrrrr  

Oui, mais ça c'est pour refroidir le disque.  
Après, ça si le disque est moins chaud, le liquide va moins chauffer c'est vrai.

quand on comprime le liquide , ca le chauffe
il peut finir par bouillir et creer des bulles de gaz => pédale au plancher ...

 
Le disque sert à la fois pour la friction, mais aussi pour dissiper la chaleur.
 
L'étrier chauffe et refroidit par le rayonnement du disque. C'est comme quand tu mets un poulet dans un four, le truc chauffe alors qu'il ne touche pas la résistance .
Les disques ventilés, c'est comme si on rajoutait la "chaleur tournante" à un four en forçant un flux d'air qui va aussi affecter l'étrier (et le liquide qui est en contact avec l'étrier).
 


 

Un liquide est incompressible (à quelques pouillèmes près). C'est uniquement la chaleur de la friction qui se transmet des plaquettes/disques à l'étrier.
D'ailleurs les étriers ont une forme chiadée exprès pour limiter la conduction entre les plaquettes et le liquide.
 
Freiner 1t de 108km/h à 0 en 3s, ça sort 450kJ et 150kW dans les freins.
En comparaison, chauffer 1L de flotte de 25 à 100°C nécessite 314kJ, sauf que ça prend plus de 3 secondes .
Alors pas étonnant que 1L de liquide et 20kg d'acier chauffent un peu quand on ne les utilise pas correctement .

La pression répétée et la chaleur environnante portent le liquide à ébullition.
Cela créé des bulles de gaz  
si le liquide est incompressible , le gaz ne l'est pas.
C'est ça qui fait que la pédale part au plancher.

Y’a pas un topic frein de bagnoles ?

 
La pression a une influence négligeable sur la température du liquide. Tu peux bien pomper comme un Shadok sur une presse hydraulique, ça ne fera pas chauffer l'huile pour autant alors que c'est exactement le principe des freins hydrauliques.
 

 
C'est simplifié mais c'est bien ça. La pédale commence par ramollir puis finit par atteindre le plancher si on continue.
 
Le problème est similaire ici :

Topic Hôpital des Célébrités, ça parle beaucoup voiture et frein notamment, en ce moment  

https://twitter.com/ChrisMo35358868 [...] 6305856512

 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t67815802

 
https://hitek.fr/42/34-batiments-mo [...] ance_11481

 
https://amazingarchitecture.com/vis [...] asov-roman

 
https://www.dailymail.co.uk/tvshowb [...] s-set.html

je dirais plutot que le topic est sans freins ...

 
Du moment qu'il ne franchit pas la ligne blanche
 

 
 
 

Et même sur les très anciennes BVA, il y avait des positions dédiées du levier pour forcer la boîte à n'utiliser que les rapports inférieurs.
 

Oui et on sait tous comment a terminé Dumbledore dans l'histoire...