Reprise du message précédent :
http://reho.st/https://pbs.twimg.c [...] AEXSVM.jpg

 
le mec qui roule beurré (parce que suspension de permis, c'est pas un verre de trop) et qui se permet encore de la ramener  

 
Vue l'écriture je dirais plutôt la meuf qui roule beurrée

Oui le mec aurait écrit merci d'avoir suspendu mon permis, j'ai rencontré une chaudasse qui fait des deepthroat de folie.
Mais rendez le moi maintenant on a des gosses il faut que je me tire.

mais non shred La forme ronde de l'écriture, le p'tit coeur au milieu, etc.

 
Une preuve de plus, s'il en fallait, que la graphologie est une grosse daube inefficace

kota

 

 
tu as omis une possibilité
 

Commixariat ?
 

 
C'est du breton

Bah ouai morlaix

Affiche 4x3 de la marque Doulux (PQ made in 974) :
 

 
Ils sont coutumiers du genre

y'a encore des créatifs dans la pub ?
 

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On voit pas ses balls. Déception!  

Au moins, avec Froome on peut en parler au pluriel...

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http://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] -cubs.html
 

 
Si on empêche les auto entrepreneurs de se développer aussi, faut pas s'étonner si on sort pas de la crise

j'espère qu'il ira en taule pour avoir utilisé le symbole underscore à la place du tiret...

Il sera le premier quand ce sera légalisé.......
 
J'ai riz.......

+1

Boarf tiret du 8 ou tiret du 6 s'pareil

Pareil que le tiret du moins ?
Et bien non je me suis fait avoir une fois à cause de ces putains de clavier Mac, du moins je soupçonne.
Il y a le tiret et le signe moins qui n'est pas la même chose.

 
Ca passe, c'est pas du Comic Sans  

http://www.leparisien.fr/environne [...] 1481423552

White is the answer.....

 
Pratique pour faire partir les mouches  

Bonjour!
 
Aujourd'hui, quelques jours après un triste anniversaire, j'aimerai vous parler de ceci:
 

 

 

 
Hein? Non, pas le world trade center. Mais la route suspendue qui passait à son pied:
 

 

 
Car voyez vous, il s'agissait d'une des premières autoroutes du monde, et aussi une des plus pourries.
 
West Side Highway.
 
Pour comprendre sa naissance, mais aussi sa disparition, jetons un oeil au NY de 1900. Les USA sont une superpuissance seulement dépassée par l'empire britannique. Les immigrés y arrivent par bateaux entier, en particulier à NY.  
 
Il s'agit d'une ville industrielle, et à l'époque tout arrive par bateau. Il y a donc une construction de "Piers" numérotés, des pontons sur l'eau donc, qui débutent au sud est, passent par le sud puis s'étendent au sud ouest puis remontent. Petite vue d'ensemble histoire de s'éclairer:
 

 

 
Le gigantisme est partout:
 

 
On construits des pontons de plus en plus grands pour accueillir des bateaux de plus en plus gros ou luxueux, ici le Chelsea Pier:
 

 

 
Qui dit arrivée de marchandises en grande quantité, dit qu'il faut évacuer ce flux. On trouve donc voitures, charrette, camion et bien sûr, des trains:
 

 
Les wagons arrivent sur des pontons flottants histoire de pas mollir:
 

 

 
Pontons qui existent encore d'ailleurs au passage :
 

 

 

 
Tout ça nous donne un joyeux merdier sur les avenues et les rues alentours, oui parce que j'ai oublié de vous dire que les entrepôts sont souvent juste de l'autre coté de la rue:
 

 
Par exemple, le quartier de meatpacking qui s'étendait sur seulement 3 rues, a compté jusqu'à 250 abattoirs. (Pour rappel les rues partent du sud niveau numérotation et remontent, les avenues partent de l'est et se terminent à l'ouest au niveau de la 13ème avenue)
 
Une petite vue sur plan:
 

 
D'autres vues générales:
 
La construction de chelsea Pier si je ne dis pas de bêtise:
 

 

 
Vous avez ce genre de chose aussi, le terminal de fret du NewYork Central Railroad au nord des Piers, vers la 72ème:
 

 

 
Des grues au milieu des trains, des bagnoles, des charrettes, des chevaux, des piétons, des camions...
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Donc, vous me voyez venir: c'est le bordel. Tout le trafic a partir de la 22ème rue remontait vers le nord sur la 11ème avenue en passant devant tous les terminaux de fret et passager en bateau, pour finir en beauté devant la sortie du terminal de fret des trains.  
 
C'est tellement le bordel qu'il y a des morts a cause des collisions fréquentes entre les trains et les bagnoles, du coup le surnom de la 11ème avenue est "death avenue", voyez le genre. Toujours sympa de sortir du lounge de la première classe du RMS Olympic de la White Star et risquer de se faire écrabouiller par un train    
 

 
Du coup la ville cherche une solution. Je vous passe les projets WTF avec entre autre une autoroute à 2 niveaux. Enfin, non, je vous passe pas ce délire qui mérite le détour, intitulé "exotic alternative":
 
"An alternate plan was put forth by John Hencken, an engineer, and approved by Ernest P. Goodrich, consulting engineer to the Regional Plan of New York and its Environs. A linear corridor would be built from the Battery to Yonkers. A freight railroad would lie underground. On ground level would be roads alongside the corridor and an indoor enclosed sidewalk. The mezzanine, between the first and second floors, would be occupied by office space. The second floor would carry a "continuous noiseless moving platform system for passenger service", with adjacent belts moving at various speeds, for a maximum of 21 miles per hour (34 km/h) in the middle. This service would be free, and would be a substitute for new subways in the corridor. Above the second floor would be about ten stories of apartments, offices, businesses, and other uses appropriate for the neighborhoods; these would be the main source of revenue to pay for the project. A high-speed motor parkway, open to passenger cars only, would lie on top. Cars would reach the upper level via ramps at both ends and elevators at convenient intervals"
 
Au final c'est le projet de Miller qui emporte le morceau: ce sera une voie rapide surélevée, pour qu'on puisse admirer la vue (sisi). Mais qui ne sera que pour les voitures, pas les camions. Une 2 fois 3 voies. Les matériaux de constructions à la mode sont le métal et la pierre. Le trajet de la 11ème serpente entre des bâtiments. Il y a un problème pour les rampes d'accès niveau largeur de la route, pas de problème, on va les mettre au milieu    
 
Le projet:
 

 
Et donc la ville accouche d'une bizarrerie architecturale: une autoroute surélevée:
 
-En metal. On rappellera qu'il fait -20° en hiver et qu'il neige, et que la voirie sale les routes.
-Recouverte de pavé belges. Ca glisse. Surtout quand il pleut.
-Avec des rampes d'accès centrale, on s'insert donc par la gauche.
-Les rampes sont genre des Kapla: 45° par rapport au niveau horizontal.
-Le déniveler est un peu farceur, les tuyaux d'évacuation des eaux sont mal conçus et se bouchent. Il s'agit donc de la seule autoroute surélevée inondable au monde.    
 
Lors de la construction:
 

 

 
Notez l'insertion/sortie centrale dans son propre prolongement:
 

 
Les virages sont un peu secs:
 

 
Les insertions sont serrées:
 

 
Très serrées:
 

 
Oui, on rentrait avec notre bagnole par là.  
 
Diverses vues:
 

 
Ouverture en 1920 d'un premier tronçon, mais la construction a durée assez longtemps, jusqu'en 1951 pour les derniers tronçons, on voit les différentes techniques ici, à droit l'ancienne, à gauche la plus récente: