Reprise du message précédent :
Je sais pas si la chaine de Garage 4age est déjà passé, la recherche me donne rien...
 
 
Le contenu est super intéressant parcequ'il y'a des tonnes de comparaisons sur des optimisations diverses et variées, avec tout testé sur banc
par exemple cette comparaison de design de trompettes d'admission imprimées 3D : https://www.youtube.com/watch?v=G8L9_XO3iCw
ou celle sur les longueurs de trompettes d'admi : https://www.youtube.com/watch?v=ONbxhT54nv4
 
Mais surtout, à force de toutes ces recherches, le résultat actuel est  
https://www.youtube.com/watch?v=nK_OxFYiAb4

il va trouver des AAC dans la commu

Il a surtout refilé ce tas de problèmes à son vendeur-abonné.
A priori, il y aurait pas qu'une paire d'AAC de différence ...
En tout cas, ça a du lui couter une nuit sur le canapé vu la réaction de Mme

J'ai pas regardé, il pensait acheter une VTS et en fait non ? VTS avec un TU5JP4 ? Une paire d'arbres, un plénum et un joint de culasse et son JP4 devient un JP4S au pire, faut pas se prendre la tête.

Ca coûte le prix du moteur complet d'après lui.  

Il faut que je regarde la vidéo pour comprendre exactement ce qui lui arrive, mais bon vu le titre ça sent le truc épicé payé au prix une truc épicé, donc mettre 1k dans la récupération des pièces d'origine ça me semble pas délirant. Ou effectivement acheter un JP4S directement.

Purée le bruit à l'arrivée
 
Dans les commentaires il semble dire que le gars (abonné) qui lui a vendu l'a reprise, donc c'est plié

 
Et tant qu'à faire, on peut poser des arbres méchants de TU5J4 pas forcément plus chers .

Oui, mais tu as le dernier jeu de poussoir qui est décalé par rapport à la came. Faut quand même surveiller assez régulièrement que ça ne casse pas. Mais vu la configuration différente des hauts moteurs, si tu mets des arbres à cames 280 degrés et 11 d'ouverture de J4, ça devient extrêmement méchant avec les grosses soupapes du JP4 et le positionnement de l'arbre différent

 
c'était sympa, mais bien trop court et assez foutoir.
je comprends pas que ce genre de truc ils fassent pas en 2/3 parties (vu qu'a priori leur public n'est pas capable de tenir plus de 30 minutes devant une vidéo YT   )
 
heureusement qu'un pote m'a fait découvrir les "vraies" voitures à l'âge de 16-20 ans, du coup j'ai une collection d'Echappement plutôt qu'une d'ADDX  

 
Et donc au final, c'est bien le précédent-précédent proprio (celui qui fait du rallye en Saxo) qui aurait piqué le bloc d'origine de la VTS (1.6 125cv), comme le laisse sous-entendre Hédi ?
D'ailleurs pour les connaisseurs, comment le TU a-t'il pu prendre 15cv comme ça ?
Ils ont modifié quoi par rapport au TU5J 110cv ?
Il me semblait que l'EP6 (VTi) était arrivé péniblement à 120cv bien plus tard uniquement

 
Les arbres à cames, l'admission et sûrement la gestion.
 
Dans les années 90 honda sortait un 1.6 atmou de 185ch donc rien d'impossible.

 
Prodigieux !

EDIT : Mais oui ! C'est le B16B qui a équipé les Honda Civic VI (EK9), nommé commercialement "1.6l V-TEC 185cv"

 
 
JDM only, et il utilise un bloc de B18, y'a rien en commun avec un autre B16
et puis le VTEC c'est tricher !

 
Le son est assez génial dans la 4ème saison de Initial D .

Merci pour ces infos
Il doit être plutôt rare j'imagine.
 
JDM only parce que ça n'aurait pas été homologué en Europe ?
Emissions ? Conso ? Fiabilité ?

Ptet' pas de marché tout simplement en Europe

C'est assez facile de faire sortir des chevaux d'un tu, et en gros avec une culasse modifié, des arbres à cames modifier, et un collecteur d'admission et d'échappement revue, tu peux gratter 40 chevaux. La plus grosse difficulté en fait c'est d'avoir un bas moteur qui va supporter l'augmentation de puissance. Par exemple sur les blocs en question, on évitera de dépasser 160 chevaux avant d'avoir au préalable remplacer les pistons. Les bielles peuvent encaisser sans problème jusqu'à 300 ch en turbo et en atmo on sort difficilement plus de 235 ch des TU.

La 306 de Louis/EMS est intéressante : TU5JP2 (?) avec des pistons haute compression, peut-être les bielles, et la culasse bien bolidée avec un arbre violent + admission 4-papillons et collecteur d'échappement long.
 
Ça sort 180ch sans turbo, mais il a l'air de sortir souvent le moulin de la charrette .

Clairement je serais parti sur un moteur C2RS + masque et cul + dashboard / tablette et quelques manos, ça doit faire la blague pour quelques k

 
Bah tien le mec a qui je vient de prendre mon 16s a monté un turbo sur le sien, il a niqué un coussinet de bielle

 
Echappement aussi avait quelques pubs pas dégueu pour un pucix de 13 ans      
 
boerf tfaçon c'était pas parti pour être abordé de manière sérieuse ce sujet.
Même pas entendu le mot german style    
Ni les Kustom sur base de vieilles françaises.
Ni Zender etc

 
C’est quoi la liste de course et le budget pour sortir 160 chevaux d’un TU5JP4 ?
 
Édit : en atmo

Y'a deux règles importantes avec notre krokro et l'une d'elle c'est de ne jamais le lancer sur une discussion de près ou de loin en lien avec les Saxo/106 et tout ce qui s'en approche. En l'occurence, le TU y est intimement lié, j'alerte

 
C'est bon, le TU5JP4 n'a jamais été monté (d'origine en tous cas ) dans une Saxo ou une 106 .
 
Parce que à ce petit jeu, même les TD12 y passent .

https://youtu.be/gA73CIOFq2E
 
Je crois que je suis tombé sur une cousine de la Sainte Audi, manquerait plus qu'elle aussi mette une branlée a la golf 1200 800 chvx

acheter un moteur groupe N déjà fait à 2000 balles sur mikado

edit : sinon arbres groupe N ~270° / ~9mm, et sur JP4 il faut faire les ressorts avec, ils sont trop mous d'origine (si on écoute les vendeurs d'arbres à cames).

re-edit : le moteur de ma première saxo avait des arbres de J4 montés dans une culasse JP4, les poussoirs étaient fumés après 50000km mais ça venait pas du décalage poussoirs/cames dont parle krokro car c'était uniforme sur tous les poussoirs.
https://www.street-motorsport.fr/pe [...] 6-s16.html
C'était les 714, et au jugé les 150ch si on y était pas c'était pas loin (il paraît que ça passe en pistons d'origine)

 
Son tour de l'enfer à 5:30 .
 
Gbrnr doit en rêver toutes les nuits .

 
Mais du coup elle est finie est il va mettre des flashback de chaque étape ?
pas tout regardé.
il vise combien de chevaux ?
en gros il a fait ça plus clean que Farine non ?
 
la Harley avec le dossier, trop jeune pour que ce soit la sienne j'espère

Il reste la carto à faire à priori.  
Il dit dans la vidéo que c'est farine qui lui a donné la basemap.

ok ok ! dernière ligne droite en gros
il vise combien ?

 
Vers 7:10 il dit: "j'compte pas aller au dessus de 600ch pour l'instant... pour l'instant"

Technique bien connue de tous les kissiconnaissent, j'avoue déja avoir pratiqué pour un montage a blanc avant d'envoyer le tout chez un mec équipé du matos adequat
 
Mais sinon globalement le montage a l'air plutot propre, je suis curieux de voir ce que ca va donner sur le banc !

Bon bah la chaîne de la Boiserie est morte pour le moment…
Piratée par un bot crypto .
 

 

Boiserie racheté par Elon Musk

les boules, à deux/trois mois de fêter les dix ans de sa chaîne.
sur Insta il a l'air de dire que y'a rien à faire. We de merde, château dans la tourmente

bah, la nouvelle va prendre 500K abonnés en un jour

 
Ah mais j’avais rien compris je m’étais dit c’est n’importe quoi je me suis jamais abonné à cette chaîne !

Non mais ça arrive régulièrement, faut juste le temps que YouTube soit informé et déroule la procédure, mais tout est récupéré en quelques heures / jours généralement.

ah cool pour lui alors  

Oui oui, ça rentrera dans l’ordre dans quelques jours.
Une restauration système en quelque sorte.