j'trouve que la consécration ça serait qu'un pilote de renom roule le Multipla sur une compet, genre un Pikes Peak
ça serait tellement surréaliste
(Loeb )

T'as raté les vidéos sur les Lancia ?

visiblement W Autosport a l'habitude de faire des châssis sur mesure pour des protos de compétition, donc merguez bricolée j'sais pas si c'est le terme.

d'ailleurs c'est ce que la moitié du topic leur reprochait, de pas avoir fait une merguez bricolée, aka un v8 posé dans un châssis de Multipla

 
Non mais de toute façon quoi qu'ils fassent on va leur reprocher...
 
Les mecs font une cagnotte pour un délire de Multipla de compet' (dès le début c'est le but), on leur reproche limite déjà d'avoir eu du succès, ensuite on va leur reprocher que c'est pas un Multipla mais une Covette avec un chassis qui ressemble à un Multipla, ensuite on va leur reprocher que le design de la coque ce soit un Multipla, on leur reproche de tenter un projet sérieux avec une boîte qui fait des caisses de course mais maintenant c'est une merguez de merde qui va tuer le premier qui prend le volant, mais les mecs se prennent trop au sérieux mais ci mais ça...
 
Sérieux putain, appréciez un peu LEUR délire, voyons le résultat, soyons heureux qu'un truc comme ça voit le jour plutôt que rien du tout. Et les pilotes jugeront sur le truc est cohérent ou si c'est pas conduisible.
 
Incroyable cette mentalité de merde...

J'ose espérer que W sortira un truc utilisable quand même, ça serait balot pour eux
 
Pour le reste même si je critique parfois je suis d'accord avec toi. Et maintenant que je suis en Europe de l'Est je peux plusser sur la fin et dire que les français sont des gros râleurs casse-burnes

 
Timing "intéressant" pour s'installer dans un pays voisin de la Russie

bah oui ça sera utilisable
après ça sera quoi l'utilité / l'usage du truc
à part faire showcar au Merguez et quelques baptêmes d'accel de ligne droite, y'a pas une grosse exigence j'pense

Non mais de toute façon quoi qu'ils fassent on va leur reprocher...
 
Les mecs font une cagnotte pour un délire de Multipla de compet' (dès le début c'est le but), on leur reproche limite déjà d'avoir eu du succès, ensuite on va leur reprocher que c'est pas un Multipla mais une Covette avec un chassis qui ressemble à un Multipla, ensuite on va leur reprocher que le design de la coque ce soit un Multipla, on leur reproche de tenter un projet sérieux avec une boîte qui fait des caisses de course mais maintenant c'est une merguez de merde qui va tuer le premier qui prend le volant, mais les mecs se prennent trop au sérieux mais ci mais ça...
 
Sérieux putain, appréciez un peu LEUR délire, voyons le résultat, soyons heureux qu'un truc comme ça voit le jour plutôt que rien du tout. Et les pilotes jugeront sur le truc est cohérent ou si c'est pas conduisible.
 
Incroyable cette mentalité de merde...

Sur 1.7M de personnes qui les suivent c'est un peu normal que tous les avis soient pas au diapason.
 
Ton post, ça fait un peu appliqué à la nature humaine

Bah on peut toujours switcher l'ECU avec un autre ECU aftermarket ?

Carto E85 sur ECU tiers (K data, maxxecu, ...) plug-n-play, le switch de l'ECU se fait sans trop de difficulté, acceptable si c'est pour passer le CT et l'entretien seulement. Après VAG va voir que l'ECU d'origine a enregistré 10 km depuis le dernier entretien, et va sûrement se douter de quelque chose

Le soucis c'est que très peu de gestions aftermarket sont capables de gérer l'injection directe
Les seuls capables actuellement sont syvecs, et motec, avec des boitiers qui coûtent à peu près 4-7000 boules en moyenne    
 
C'est pour ça que sur les grosses préparations en tfsi (je parle pas de turbo hybrides mes couilles), ils passent en bi injection, ou virent carrément les injecteurs directs.
 
Ensuite pour faire transiter les infos des autre écu sur le réseau can, tout est faisable mais ça demande de bonnes connaissances dans ce format, qui a heureusement été normalisé.

bah oui ça sera utilisable
après ça sera quoi l'utilité / l'usage du truc
à part faire showcar au Merguez et quelques baptêmes d'accel de ligne droite, y'a pas une grosse exigence j'pense

 
si il y a 3 places à l'avant comme le vrai Multipla, avec l'intérieur du Multipla, ce sera assurément rigolo. voir les plastocs Fiat de grande série dans une voiture de 1000cv, ça c'est marrant.
 
si par contre l'intérieur de Corvette est récupéré, et que l'intérieur ressemble à une voiture de rallye, ce sera moins amusant.

 
si il y a 3 places à l'avant comme le vrai Multipla, avec l'intérieur du Multipla, ce sera assurément rigolo. voir les plastocs Fiat de grande série dans une voiture de 1000cv, ça c'est marrant.
 
si par contre l'intérieur de Corvette est récupéré, et que l'intérieur ressemble à une voiture de rallye, ce sera moins amusant.

Je parlais de ce topic en fait.

Ils ont montré les sièges dans leur vidéo précédente à ce sujet non ?

Alors c'est exactement ca, soit il y a un compteur de flash, soit le CVN qui peut bouger si le "mappeur" prend une carto de l'un pour mettre sur une autre (ce queje vois fréquemment avec des ecu plantés qu'on me ramène).
Le compteur de flash pouvais être modifié jusqu'à à peu près 2010, au delà, toute modif par obd t'es cuit.
Il reste la solution de bosser en boot mode, plus contraignant à faire, mais ca permet de pouvoir remettre stock sans une trace. Enfin, selon comment l'ecu a été ouvert, là aussi j'ai déja vu du carnage....

Idem c'est une technique qui fonctionnais sur de vieux ecu, mais ajourd'hui la flash est intégrée au micro donc c'est mort
Les calculaters deviennent in-clonables, donc avoir un 2eme ecu ca relève aussi de la croix et la bannière.....

Le soucis c'est que très peu de gestions aftermarket sont capables de gérer l'injection directe
Les seuls capables actuellement sont syvecs, et motec, avec des boitiers qui coûtent à peu près 4-7000 boules en moyenne

C'est pour ça que sur les grosses préparations en tfsi (je parle pas de turbo hybrides mes couilles), ils passent en bi injection, ou virent carrément les injecteurs directs.

Ensuite pour faire transiter les infos des autre écu sur le réseau can, tout est faisable mais ça demande de bonnes connaissances dans ce format, qui a heureusement été normalisé.

Ca semble donner des résultats sympa à moindre frais cette solution, c'est pas bien en fait ?

 
T'as raté les vidéos sur les Lancia ?

J'ose espérer que W sortira un truc utilisable quand même, ça serait balot pour eux
 ]

Tu ne pourras pas garder l'intérieur d'un Multipla avec les renforts et la structure mise en place, ce sera très certainement 2 baquets de compétition pour aller avec le volant, les pédales et la nouvelle tringlerie. Eventuellement ce serait marrant de retrouver un peu le tableau de bord mais le reste n'a plus rien à voir, tu n'arriveras jamais à fit des sièges normaux (qui seraient de toute façon dangereux pour ce type de véhicule performant) dans l'arceau.

Ca ne sera pas non plus les sièges de Corvette pour le coup. J'ai pas trop checké, mais je serais curieux de voir la hauteur du "plancher" du 1000tipla par rapport à un Multipla normal et par rapport à la Corvette, savoir où ça se situe à présent. Parce que le centre de gravité c'est pas un élément négligeable.

 
Sérieux putain, appréciez un peu LEUR délire, voyons le résultat, soyons heureux qu'un truc comme ça voit le jour plutôt que rien du tout. Et les pilotes jugeront sur le truc est cohérent ou si c'est pas conduisible.

Faut pas oublier que la finalité n'a jamais été les perfs ... ça reste un délire type Bosozoku amélioré sauce EU.

Je suis pas d'accord, t'es obligé de faire ça sérieusement si tu veux pas te buter avec 1000 chevaux

Tout dépend ce que tu en fais des 1000 cv ... tu peux coller ce type de moteur sur un skateboard et l'exposer dans ton salon si ça te fait envie.
La base technique reste celle d'une Corvette donc c'est pas non plus de la merde mais d'un autre côté, le résultat final restera un tank à l'aéro d'armoire normande avec des ailerons collés partout lors d'une soirée de beuverie.
Ca aura pas les perfs d'une Dacia Spring mais le rapport prix / perfs / puissance sera pas non plus exceptionnel (ça n'a jamais été le but du projet de toute façon).
Ils peuvent aller claquer un temps sur le Ring s'ils ont envie (comme une 205 GRD ou une AX Diesel) mais faut pas s'attendre à un résultat merveilleux.

Ce n'est pas si simple d'aller sur circuit. Il faut que ça passe les règles du circuit et que ce soit assuré.

Les circuits avec une entrée "touriste" comme le Nürburgring demandent des voitures légales pour la route, donc assurance, CT, pneus homologués, bolidage raisonnable, limite de bruit.

Les trackdays sont souvent plus permissifs, mais il y a une inspection technique et les voitures sont souvent classées par catégories. Ce n'est pas dit que la Milletipla y corresponde.

Une solution serait de privatiser le circuit, c'est plus ou moins gérable et il reste la question de l'assurance.

Sinon ça peut-être marrant comme pace-car ou comme ouverture/fermeture de course de côte .
D'ailleurs j'avais déjà entendu que Christophe 135.3dB avait déjà donné le départ de certains rallyes .

 
Bof c'est assez simple, il peuvent rouler en catégories proto / monoplaces. Ce sera un peu plus cher mais ça dépassera pas les 5-600 euros l'inscription.  
 
Sinon il font comme moi, ils privatisent le circuit, perso ça me coûte 2000 euros en semaine pour privatiser les Écuyers. 4400 euros si ils connaissent pas les Guitard, plus 25-30 euros l'assurance RC piste sur place.

AX 800cv, ça mérite une vidéo chez Tonton

Le Milletipla en pace-car officiel des 24h du Mans ou du GP de France ça serait la consécration
pour du show ça ferait bien le taf, et ça resterait dans l'esprit.
'fin avec leur covering et leur partenariat c'est mort

Pareil, une vidéo sur le Nurb avec les deux zigotos, quelle que soit la caisse ça serait génial.
pour retranscrire l'expérience et l'aventure.

Comment ça peut te coûter aussi peu cher ? T’as aucun personnel à ce tarif ?

Le soucis c'est que très peu de gestions aftermarket sont capables de gérer l'injection directe
Les seuls capables actuellement sont syvecs, et motec, avec des boitiers qui coûtent à peu près 4-7000 boules en moyenne    
 
C'est pour ça que sur les grosses préparations en tfsi (je parle pas de turbo hybrides mes couilles), ils passent en bi injection, ou virent carrément les injecteurs directs.
 
Ensuite pour faire transiter les infos des autre écu sur le réseau can, tout est faisable mais ça demande de bonnes connaissances dans ce format, qui a heureusement été normalisé.