Reprise du message précédent :
Excellente idée

On digresse là, les gars!

J'avoue... pas de quoi en faire une vidéo de 47 minutes quoi

quelqu'un de motivé pour créer une chaine youtube "responsable de rien"
 
pour faire de la prépa CPU
avec un gros melon
et en se frittant avec tout le monde
 
il y a un créneau à prendre  

Faudrait surtout ouvrir un leetchi pour lui payer un psy

un coup à le voir mettre leetchi au tribunal

J aime beaucoup l idée

 
Que sur des oldies et des mix technologiques improbables  

why not

https://www.youtube.com/watch?v=2cvquqwvlSE
 
Je suppose la crise de priapisme chez Messires Kronick, Logicsystem et LPF .

Prépa atmo sur TU5 ça me fait envie
Il s'éparpille vraiment par contre, je sais pas si il va vraiment finir un projet un jour

Je suis plus client que les mazouts qui sortent 5Kg de charbon au kilomètre.

ça me rappelle ce qui est en train de se faire dans mon garage
 
 

Et si un vulcan sort avec du TU dedans, je...
ah bah j'ai déjà précommandé les deux saisons
 

et enfin un qui a compris que si t'as juste 1000 balles à mettre dans ta caisse pour la rendre + perf, bah tu mets un torsen

Je viens de récupérer un TU avec une caisse autour, j’attends les beaux jours pour me pencher dessus (plus de carter d’huile, pas tourné depuis deux ans )

j'ai acheté un TU avec une caisse autour, et ensuite j'ai eu un TU avec une casse autour

un lien peut être ?

tu trouveras vite sur le topic merguez

Un TU5J4 c'est absolument génial. Là il a eu un JP4, meilleure culasse mais intake manifold de merde et camshaft de merde aussi. Avec le budget pour les upgrader en revanche c'est bénef.

Mon neveu vend sa caisse, elle ne va plus pouvoir rentrer dans Toulouse !
https://www.leboncoin.fr/voitures/2113883464.htm

Lien vers le topic merguez?

Lol le prix avec les 24 poussoirs hydrauliques à changer

 
Je vais suivre de prêt, ça peut me donner des idées

 
Comme le K4M en fait . Un peu de tambouille avec des pièces de F4R, arbre d'admission avancé de 5~10°, boite à air bricolée et hop, +20ch avec des pièces de la casse et de bricotruc sans payer la taxe Renault Sport des K4M-854 et 862 .
 

 
J'aurais bien aimé voir un K4M dans une Twingo bolidée , mais je ne suis pas raciste non-plus .

Tant qu'à vouloir faire une prépa autant pas se faire chier
Un J4 c'est 1200 balles d'occase, un JP4, heu t'en trouves à 200 qui ont l'air potables

Mais oui sur JP4 faut changer les ressorts, là où sur J4 tu peux déjà mettre des arbres un peu saignants en ressorts d'origine

t'as vu comment j'ai pris de l'xp sur les TU

Et sur un EP6 ?

touche pas à ça malheureux

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6137_1.htm bienvenue dans l'antre              

Je comprends plus rien au topic depuis au moins 2 pages

 
 
sinon la Twingo RS c'est un K4M je comprend rien à ta remarque smileysante  

 
Il y a des swaps de K4M dans des Twingo 1 (voir Twin cup). On peut prendre un K4M normal pas cher pour l'améliorer comme un K4M de Twingo RS/Twingo GT qui sont bien plus chers et durs à trouver.
 
Pour le racisme, c'est plutôt du non-fanboyisme, je voulais dire que je n'ai rien contre PSA ou n'importe quel autre truc .

 
Ce topic devient interessant
 
J'ai un souci de boite sur la mienne, la 3e qui passe mal et aussi la marche arrière qui parfois "tombe dans le vide". Et au lieu de démonter pour chercher/réparer, je me disais que c'était peut être pas plus mal d'en mettre un neuf de la casse LBC. J'ai trouvé un moteur+boite à côté de chez moi avec 100K km pour 300€. Ca ne vaut pas le coup de se faire chier à rechercher une panne. Par contre, j'appréhende déjà de devenir une casse auto avec des morceaux dans tous les coins. J'ai déjà un paquet de pièces qui trainent pour les motos mais l'avantage c'est que ça ne prend pas trop de place

Pour le coup c'est beaucoup moins cher sur le TU, mais oui le K4M a un beau potentiel aussi pour un faible budget.

Oui c'est sûr, après si tu veux un bon papillon, un collecteur d'admi, les ressorts, etc, t'en a pour plus cher que le J4. Après, si tu pars sur une prépa 180-230 chevaux, mieux vaut partir du JP4 clairement. Si tu t'arrêtes à 170-180 chevaux, un J4 c'est une base plus raisonnable.

on a souvent des problèmes de crosstopic sur ce sujet.
Sur merguez on fait de la mécanique, donc doublons avec le topic idoine.
Mais quand on mécanique sur des merguez on peut se laisser aller à mettre de la pièce perf, donc on va aussi sur le topic prépa
 
Et là si on parle de chaînes de méca sur des merguez, bah ça va déborder ici aussi

Et sinon une boite MA d'occase c'est 150 balles

 
T'es toujours en atmo là ?
 

 
Clairement, c'est très tentant, pas très WAF mais très tentant
 

 
Le bloc a 230K, c'est interessant aussi de le changer Mais oui, dans l'optique de ne pas avoir un bloc qui traine c'est pas déconnant

 
En atmo oui Après, passer les 180-190 chevaux en atmo demande un très gros budget, alors qu'avec 3-4k euros tu sours beaucoup plus en turbo tout en ayant pas des intervalles de révision de fous.
 

 
Bof, mon 1.6 8s 100 ch il avait la moelle, et même à 250kkm il avait la santé et des compressions au top. Pourtant, il en a vu. C'ets costaud ces moteurs, faut dire vu la puissance spécifique d'origine, c'est pas vraiment sollicité

Si tu as un lien ou des infos plus illustrées la dessus je prends.  

 
Je suis pas super client de ses vidéos mais le bonhomme a un bon capital sympathie je trouve