Reprise du message précédent :

J'ai bien aimé aussi

 
Infidèle !    Gloire à NordVPN !!  

Il se frotte souvent le nez Chabrier

 
5L > au moins une 2009 > Crit Air 2 voir 1.  
Ma Megane RS de 2012 était Critair 1.  
Du coup pendant les phase de circu alternée c'était rigolo quand je pouvais pas prendre mon scenic diesel et ses 5,5L/100 et que je devais prendre la MRS qui gloutonnait pépouze ses 13L en ville.

Quelle ânerie ces vignettes.
Avec mon critair 2 et ses 20L/100 en ville j’ai le droit de rentrer dans Lyon sans problème alors que mon collègue en moto de 2000 qui consomme rien du tout et pollue quasiment que dalle est hors la loi rien qu’en sortant du périphérique!

Clair, mon TDI du début des années 2000, seulement 6L au 100 ! Quelle connerie de mettre à l'écart de la ville tous ces diesels économes en carburant, au profit des essences de moins de 10 ans.
Le seul critère qu'on devrait prendre en compte c'est la consommation, pas les rejets !

C'est génial, le meilleur sleeper    
Le proprio est marrant, une sorte de psycho-rigide dévergondé  

 
Y’a quand même une corrélation…
317gr au km essence autorisé alors que 217gr au km diesel interdit.
(Je prends le cas de figure de mon véhicule en 2005 par exemple)

Y a pas que le CO2 dans la vie.
 
Il y a plein d’autre polluants qui sort de nos charrettes et de ce coté là, je trouve que les vignettes sont bien mieux foutu que la taxe CO2 des véhicules neufs qui arrivent à des aberrations totales !

 
   
 
Ma 125, un mono atmo bien entendu donc peu de rejets de nanoparticules, avec laquelle je tourne à grand max 3,1 L/100 quand je tartine comme un porc est Crit'air 2 ; ma bagnole de 1T6 avec son 1.6 THP 165, avec laquelle je fais grand grand minimum 6,5 L/100, et ses rejets de particules (turbo essence injection directe sans FAP oblige) est Crit'air 1 ; va comprendre ...

 
A quel endroit ?

le david goodenough ?

Le crit'air se base sur les normes euro qui fixent des jalons en terme de dépollution. Me semble pas que le CO2 rentre en compte... Le but c'est la santé, principalement en ville.
Malus/bonus eco, pas le même but. Ça sert à remplir les objectifs du pays en terme d'émissions de co2

Les gens d'à côté qui découvrent Vilebrequin : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 85.htm#bas  
 

8000 pages ? mais on a deja un topic yougtimer ? qui n'en fait que 2000 !  

 
fistyland

 
Voila
Et les essences turbo injection stratifiée balancent des nox à crever.
C'est bien pire qu'un diesel.

Très bonne qualitay .
 
 
 
Un des meilleurs doit-être la copie de C'est pas Sorcier sur cette video https://www.youtube.com/watch?v=kpHJ0L9F2Qo

Alors qu'un essence injection indirect catalysé c'est tip top en particules et en Nox.

Mais avec la fixette absolue sur le Co2 les motoristes sont obligés de faire de la merde pour gagner 10% de conso...
Une hérésie en ville.

 
Pas mal aussi en effet  
Les sponso d'astronogeek sont aussi bien sympa  
 

 
Et encore c'est pour gagner en conso pendant le test d'homologation.
Parce que dans la vraie vie, une clio TCE ça glougloutte facilement 8L/100 là ou une atmo tournait à 6.5L/100.
La raison est simple, une essence ça ne peut pas fonctionner en mélange pauvre, tu es obligé de respecter le rapport stœchiométrique.
Et comme le but d'un turbo c'est d'envoyer plus d'air, tu es obligé d'envoyer plus d'essence aussi.

Dans la vraie vie :  
Clio 3 1.4 16v 98ch : 7.36l/100 https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2
Clio 4 1.2 tce 120ch : 7.34l/100 https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2
 
Sachant que le 120 est sans commune mesure en terme d'agrément

 
Je préfère l'agrément du mode tondeuse du K4J avec une bobine dans le sac que l'agrément d'un H5F serré .
 
Le K4J ne consomme pas tellement quand il est bien utilisé, c'est à dire pépouze entre 1.7 et 2.5krpm en cruisant à <80km/h, et à 4~6.3krpm quand il faut avancer (les boites JB et JH sont bien étagées). Mettre le pied dedans à <3.5krpm est la meilleure solution pour consommer un max sans avancer.

J'aimais beaucoup ce petit k4j, dans une clio 2 ou une Mégane 1 il fait très bien le boulot, et il était punchy dans les tours (toute proportion gardée bien sûr, mais à l epoque ou c'est sorti ça faisait partie des moteurs plutôt dynamiques)

 

Il me semble que c'est toi qui avait parlé de "mettre l'aiguille du compteur dans la boite-à-gants" .

C est possible, je connaissais l expression mais je n en revendique pas la paternité

On peut troller les enchères sur benzin ou y'a des grands malades prêts à payer des véhicules trop chers ?

Pourquoi, ils en sont où les prix ?

Et si tu remportes l'enchère, tu fais comment ?  

Non on peut je pense.

Benzin c'est le repère des bobos, ceux qui spéculent mais qui l'assument pas, là où foisonnent des 205 et des Golf 2 moisies où tu voies les jour à travers le châssis, pour 20000€.

Clairement de la pigeonnerie qui va bien.

D'ailleurs si tu lis avec attention les annonces tu remarques très vite où se trouve l'enculade (import louche, distribution refaire à 40000Km, swap "homologué", ce genre de joyeusetés).

Donc c'est precisé dans l'annonce, mais c'est quand meme une enculade ...

Ben il paye au moins une compensation  si ils sont sympa. Le prix complet sinon ...

Une Peugeot 205 GTI achetée en France, de première main, propre et avec les papiers français en règle et à jour ça ne devrait pas valoir le même prix qu'un sombre import espagnol, avec 10 ans de "trou historique" et des frais d'importation...

Tu paies les frais de service

C'est des enchères, les personnes qui participent sont libres de mettre ce qu'elles veulent. Tu estimes que c'est trop cher mais cela reste que ton avis. Ceux qui renchérissent pensent le contraire. Cela en fait pas une enculade/arnaque.

ça reste tout autant une aberration pour pas mal de raisons:
1) les essences ip sans fap rejettent des nox, plus qu'un diesel fapé. Donc il y a une tranche de véhicule essence cat 1 qui pollue plus qu'une tranche de diesel fappé sur ce critère précis
2) Un même véhicule peut changer de catégorie selon son année de fabrication alors qu'il est strictement identique, ce qui est complètement con.  A ma connaissance ce n'est pas basée sur la norme Euro X.
3) une essence atmosphérique ancienne peut consommer peu comparé à des SUV récent cat 1 tout en ne rejettant pas de particules fines car sans injection directe.

Il n'y a pas de solution miracle, il faut prendre un ensemble de critère et se baser seulement sur certains gaz ou année de fabrication reste stupide.

(ps je possède une essence ip de 2011 donc sans fap et catégorie 1... Mais je ne l'utilise jamais en ville, par pour autant que je trouve ça logique ou normal...)

Comme on dit chaque jour un pigeon se lève, les types se gênent pas.

Le tarif est pour le moment normal pour cette voiture.

Ça fait cher le troll  

 
De quel véhicule parle-t-on ?