Reprise du message précédent :

 
De quel véhicule parle-t-on ?

Z4m

Sylvain l'a acheté 40k il me semble, a fait très peu de km avec, et l'a fait dormir dans un garage.

 
OK
 
Oui, normal et je trouve qu'elle est vraiment propre (et jolie) comparé à ce qu'on peut voir sur LBC par exemple

Perso je ne trouve pas son prix abusé

Le Range j'aurais bien tenté si j'avais l'argent, j'avoue que le noir et doré me plaît et j'ai hésité à refaire ma voiture avec le même covering

 
Tu parles des NOx dans ton point 3 ?
 
Il me semble que "particules fines" désigne justement tout ce qui n'est pas issu de la combustion, mais par exemple des pneus, du freinage, etc.

Pas seulement, la combustion produit aussi des particules, le mélange est globalement stoechiometrique, mais il peut ne pas être homogène et former des zones pauvres qui vont chauffer et potentiellement exploser avant que la bougie ne le commande et des zones riches qui vont former des particules de carburant mal brûlé (carbone comme la suie dans les barbecues ).

Le mélange est souvent bien homogène dans les moulins à injection indirecte où ça à le temps de se mélanger, et les conduits d'admission sont "nettoyés" par un jet d'essence. Avec une injection directe, il y a beaucoup moins de place et de temps pour que l'essence se mélange à l'air, et l'écoulement d'air et le mélange ne se passent pas comme prévu s'il y a de la crasse dans l'admission (EGR + recyclage de vapeurs d'huile + aucun nettoyage par un jet d'essence).

Il y a des moulins mieux conçus et mieux utilisés que d'autres, mais globalement, l'injection directe a ces défauts (mais aussi des avantages comme celui de pouvoir plus facilement fonctionner en mélange pauvre à faible charge ).

Sans compter le mode stratifié qui accentue encore ce défaut : ça pollue plus mais ça consomme moins (donc moins de CO2), on peut pas tout avoir.
C'est pas pour rien que la norme Euro a introduit un quota de particules fines pour les moteurs essences (plus élevé que les diesels dans un 1er temps) et qu'aujourd'hui la grosse majorité est équipé de FAP.

Dans la vraie vraie vie : j'ai eu une clio 2 1.6l 110ch : entre 5 et 6l/100 (allez, p'tet jusqu'à 6.5 max sur certains trajets)
Et une clio 4 1.2l 120ch : entre 7 et 8l/100, voire au delà
Même conducteur, mêmes trajets, même façon de conduire...

La boite auto de la clio 4 est top, mais l'agrément moteur était 1000 fois meilleur sur le 1.6l. Atmo > turbo.

EDIT : ah oui, et au passage le 1.2 turbo 120ch bouffe de l'huile comme c'est pas permis. Obligé de refoutre quasi 1l entre 2 révisions...

C’est faut justement.
 
Ma RX8 serait crit’air 3 à cause de l’année mais finalement crit’air 2 grace à sa norme euro (mazda était un peu en avance sur son temps)

 
Pareil, ma Volvo S60 essence de 2005 devait être critair 3 par l’année mais critair 2 car le moteur respectait déjà les normes euro 4 de 2006

Effectivement erreur de ma part, au final ce n'est que la norme EURO qui compte si on part là:
https://www.certificat-air.gouv.fr/simulation
 
ALors que là:
https://www.service-public.fr/parti [...] its/F33371
 
Il est fait mention de l'année du véhicule ce qui au final ne sert à rien.

Sinon vous savez qu'il y a sûrement un topal Crit'air ou Euro machin ?

Leur truc c’est à géométrie variable quand ils ont pas toutes les infos. Mon cabriolet est de 2004, il devrait euro3, aucun doute ils le sont tous. Sauf que c’est un import. En préfecture ils se sont vautré et ils ont mis la date d’import en date de première immatriculation… soit 2007. Aucune info d’euroX n’est mentionné sur la CG, alors que c’est une euro3
Bref je vais pas me plaindre, elle est critair 2 du coup

 
Ca sert en première estimation pour les gens qui ni connaissent rien en bagnole (euro’machin, c’est du chinois pour eux)
Mais au moment de commander ta vignette, tu rentres l’immat et ta le bon numéro !
 
La XK-R, c’est crit’air 2 ou 1 ?

Ce n'est même pas l'imat qui est demandé, mais le champ V9 de la carte grise sur lequel il est écrit en clair la norme EUROx    
Donc faut saisir je ne sais combien de chiffre + euro X pour qu'on te réponde, ta norme c'est Euro x

Ca dépend de la phase et des années. Les dernières XKR étaient Euro 5, donc CritAir 1.
Celle de chabrier : http://www.type-mine.com/18359/jag [...] C2%82.html (voir la fin du champ V9 de la CG)

Tu confonds peut être avec la catalysation obligatoire à partir de 1993, certaines voitures étaient en avance (ma civic EG5 de 1992 l'était) mais au CT elle passait avec les valeurs décata

Non non comme précisé plus tard, c'est le tableau qui contenait l'année qui m'a induit en erreur.  

C'est une merguez sa xkr. Les suspensions qui rebondissent comme ça c'est pas normal

Du grand playgeek, qu'en penses tes abonnés tiptok ?

Ils l'ont mis sur Instagram et mis ici. Événement où ils avaient des Ferrari et Sylvain a fait de la merde

Le gros défaut des vieux essences catalysés, c'est que le catalyseur et parfois même la sonde lambda sont très éloignés du moteur.
Sur ma Clio I injection MPI de 1996, le catalyseur était sous la voiture, avec la sonde lambda juste devant.

Sur ma Twingo RS, le catalyseur est intégré au collecteur. Et la voiture passe en boucle fermée en quelques secondes après un démarrage à froid.
C'est bien plus efficace en ville pour les petits trajets.

 
Mais c'était en Italie donc il perd son permis seulement en Italie non ?

 
Sur Instagram ils avaient mis une photo où y'avait un véhicule de la Nationale je crois, donc ce serait plutôt en France que ça s'est passé

 
N'empêche une TRS de décembre 2010 c'est Crit'air 2 la même caisse de 2011 c'est Crit'air 1. La seule différence c'est une réhomologation plus optimisée et 3g de CO2 gagné.... Ce foutage de gueule
 
Et une Chiron ajd c'est Crit'air 1

Et la Chiron en malus éco 2021 c'est 2.5 Twingo RS, donc bon

 
Déjà ya pas de malus sur une trs
 
Et c'est pas le propos. On parle de la restriction de circulation du Crit'air..donc une Chiron ou énorme sportive peut circuler pas un diesel euro 6.2 qui consomme quedal et ne rejete quasi plus de nox et particule

ca se conteste une attribution crit'air ?  
vehicule import, 100% ethanol, je suis crit'air 3

Je reformule, le prix du malus de la Chiron (40K€) c'est le prix de 2.5 TRS (16K€)

 
Et tu as toujours pas compris le sens du problème.
 
Donc 40k€ te donne le droit de polluer en zfe voilà ...  Le mec qui gagne moins de 2k€ qui a un Diesel récent qui pollue pas trop il l'a dans le fion

Comme d'hab ce qui est interdit pour nous est légal pour les riches

Nan mais ça je m'en fiche. Je livre juste une anecdote super intéressante sur le prix du malus d'une Chiron

La Chiron, ce véhicule que tout le monde possède.

 
C'est juste pour illustrer la débilité du Crit'air...

Ah je découvre ce topic abonné depuis les 330000 je pensais pas qu'HFR avait un topic sur eux

Bonjour les loulous

Bienvenue sur le topic où 6 ans après le dieselgate on s'étonne encore du fait que les tests d'émission et pollution sont complètement cheatés par les constructeurs
 
Pour rappel, en France, c'est légal