Reprise du message précédent :
pour bien connaître le coin, tenir le 70 est impossible sans freiner (avec une voiture récente, sans frein moteur. Avec les vieux diesel agricoles, ça doit sans doute le faire). S'ils se sont fait gauler, c'est parce qu'ils ne connaissaient pas le principe du radar tronçon et là, on peut rien pour eux.
 
Après 70 sur cette route à 2 voies, on est clairement à l'arrêt.  en fait il y faudrait un panneau à affichage variable car en bas il y a un rond point où il peut y avoir un embouteillage qui peut remonter assez haut dans la pente.
 
Mais quand il n'y a pas grand monde, n'importe quel clampin au volant d'une poubelle pourrait passer à 90 sans se sortir de la route.

Le coup de la vitesse dure à tenir en descente c'est valable pour toutes les voies qui descendent, ya pas d'excuse, rester maitre de sa vitesse ca veut pas dire laisser la voiture se débrouiller toute seule.

Après il y a pas mal de coups où il est tentant de se laisser entraîner, surtout quand la route est large et bien balisée, et que la pente est juste assez raide pour prendre de la vitesse sans s'en rendre compte.

Il y a une descente comme ça au début de l'A9 (CH) avec un long viaduc limité à 80km/h. La première fois j'ai vu un appel de phares dans le rétro, je vois qu'il provient d'une voiture de police , et en regardant le compteur je vois que je roulais à 90km/h au lieu de 80, alors j'ai passé la troisième pour tenir les 80km/h, mais sans ça j'étais bon pour un flash à +1~5km/h retenus.

Après, je me suis fait flasher dans une cuvette parce que je ne voulais pas freiner pour re-accélérer après. Bien fait pour ma gueule .

 
ça me fait penser au tunnel a86 nanterre/créteil, t'es littéralement zombifié à 70 (tunnel donc rien à voir, assez bas de plafond donc sensation inhabituelle) et... en très très légère descente (je sais plus dans quel sens d'ailleurs)
 
juste assez pour te niker avec ton régulateur calé a 68 pour 70  

Il y a des cas où je pourrais me faire avoir par chez moi.
 
Les jours de limitation de vitesse pour cause de pollution, -20KM/H.
 
J"ai une grande descente où je laisse la voiture filer et donc je regagne allègrement lesdits km/h.
 
Mais je trouve ça tellement con de freiner et balancer de la poussière de plaquettes un jour de grande pollution au lieu de laisser la voiture polluer quasi rien en ne touchant à rien.
 
Mais je doute que cette explication puisse convenir à un éventuel représentant de la maréchaussée  

a priori on a pas encore les radars qui comprennent ces limitations (mais ça va venir)  

Y'a encore des humains derrière des jumelles derrière un buisson derrière la rambarde d'un pont qui existent  

 
 
Certes mais qu'est-ce qui est plus sécuritaire entre rouler un poil trop vite (par rapport aux panneaux, pas à la qualité de la route en l'occurence) mais en regardant la route et rouler à la vitesse autorisée mais les yeux rivés sur le compteur (parce que pour ce qui concerne le lieu indiqué, si tu laches le frein 30 secondes, tu as bien repris 5 à 6 Kms/h)....  
sans compter les éventuels soucis de frein si le véhicule est mal entretenu (et que juste avant tu étais à 90 Kms/h et qu'il a fallu déjà bien freiner en descente pour revenir à 70) mais ça c'est pas spécifique à cet endroit (coucou la descente de Laffrey)

Alors, elle est bonne, parce que ça marche dans les deux cas !
Peut-être qu'en taule est plus moral

Normalement entre la marge du radar, la marge compteur et la marge retenue pour le PV tu ne devrais pas être inquiété...non ?

Je ne crois pas toutes ces marges s'additionnent et puis un radar tronçon, je ne vois tehcniquement quelle marge il peut y avoir (voir 2 fois le véhicule à X secondes d'intervalle sachant qu'il y a une distance de Y, la vitesse moyenne calculée est juste au km/h. Je ne sais si légalement, il est contraint d'aouter un pourcentage d'erreur.
 
Cette marge technique est plus compréhensible sur des appareils à mesure unique où apparemment le positionnement pourrait engendre des erreurs (même si aujourd'hui avec les lasers, je suis plus dubitatif mais n'étant pas ingénieur dans le domaine.
 
Après oui, c'est certain que le compteur est toujours généreux et qu'il y a une marge légale (qui est justement là pour compenser les éventuels écarts techniques)  de 5 Km/h sur ce site. Donc oui, c'est pas impossible de ne pas se faire flasher heureusement. Et ceux qui se font fait prendre plusieurs fois sont des couillons.  
 
Perso, je ne m'y suis jamais fait flasher malgré y être passé plus de 10 fois.  
 
Mais vu le site, si tu n'est pas attentif à 100% à ton compteur (mais pas exemple juste à garder une bonne distance à le véhicule précédent mais qui au départ est un peu loin, tu peux te faire gauler sans avoir roulé dangeureusement. Mais bon t'assumes et t'évites de passer pour un demeuré dans la presse

A se demander comment elle a eu son permis cette GC.
 
https://embed.koreus.com/00071/2009 [...] i-tour.mp4

 
Le problème du permis à vie pour n'importe qui ...
Là encore, c'est pas encore trop grave, mais on se demande comment va réagir cette personne en cas de situation d'urgence ? d'évitement ?...

 
Bah vu que de plus en plus de monde se met en vitesse limite GPS et pas compteur...
 

 
La marge appliquée aux radars tronçons est la même que pour les radars automatiques fixes. La marge s'applique à la vitesse moyenne calculée.
Donc si limite à 70, marge de 5 km/h, verbalisation à 76 km/h de moyenne calculée.

Donc pour être verbalisé à 71km/h c'est qu'on a été flashé à 76km/h ce qui signifie un 80km/h au compteur vu qu'ils sont généralement optimistes.
 
Si on est pas foutu d'empécher sa voiture de prendre 10km/h toute seule sur toute la durée du troncon, faut prendre les TEC lô!

faudrait des stages de c0nduire en pentes, tout ce qui se fait en montée /descente... histoire d'être prêt 'le jour où'...
d'autant plus que des parkings de supermarché pentus, t'en trouves pas pour t'entraîner seul en toute quiétude

Watt1000

Il devrait y avoir un panneau à led où les plaques d'immat' des derniers gagnants sont affichées pour éviter les surprises avec 7 mois de retard.  

C'est une nouvelle option Audi ?
 
https://youtu.be/uAqWVjqbfpE?t=226

Non, verbalisé à 71km/h ça veut dire 76km/h mesuré, donc entre 71 et 81km/h réel, donc compteur entre 71 et 90km/h (selon le compteur et l'erreur de mesure).
Le but de la tolérance, c'est d'être sûr de compenser l'erreur de mesure afin de ne pas envoyer un PV à quelqu'un qui roulerait à la Vmax.

   
 
   
 
   
 
Alors là j'étais pas prêt
 
Si ta bagnole affiche 90 km/h pour un 76 km/h vitesse réelle / 71 vitesse retenue, c'est que tu roules avec une monte de pneu totalement hors tolérance ou que tu as collé un aimant de 30kg sur ton compteur tachymétrique

 
Relis avec le doigt .
 
71km/h retenu, 76km/h mesuré, 81km/h réel, 90km/h compteur. Ce n'est pas impossible d'avoir 10% d'erreur sur un compteur de vitesse de voiture. Et comme le radar est calibré pour 10km/h d'erreur maxi, ce n'est pas déconnant de se faire flasher à 71km/h retenus pour 90km/h compteur.

pi ya une limite au frein moteur

ça me fait penser à ce quoi sur l'A89, soit tu fais hurler le moteur via FM, soit pieds sur les freins une bonne partie de la descente, soit dépassement de la limite de vitesse. Mais il y a un radar tronçon dans les environs

Faites gaffe aux plaquettes de frein moteur. Ça s’use vite…

C'était pas la Prius qui était réputée pour ça un moment ? Me semblait avoir lu que 90 compteur chez certains faisait en réalité un 82/83 GPS

L’arnaque …

La marge légale des compteurs a été donnée ici même je crois : entre la vitesse réelle et *1.1 + 4 donc 93km/h dans le cas qui nous intéresse. J'ai arrondi à 90 parce que je pense que ça doit être rare des compteurs aussi optimistes

Non 5km/h de marge sous les 100km/h puis 5% au-delà pour les radars fixe (dont les tronçons) et 10km/h (ou 10%) pour les radars mobiles.
Donc à 70, ça flash à 76 avec 71 retenu (76-5). Ceci en vitesse réelle. Après en vitesse compteur, les constructeurs ajoute une marge (10% = 7km/h), donc 76 + 7 = 83 km/h en vitesse compteur.

En radar mobile, ça donne : flash à 81 km/h pour 71 retenu (81 - 10). Vitesse compteur (10% par rapport à la vitesse réelle et pas la vitesse flashée) : 81 + 7 = 86 km/h.

Quand le radar mesure 76, la vitesse réelle est dans la plage 71-81 (76 +/- 5km/h). Ils retiennent 71km/h, ce qui est logique.
 

J'ai bien utilisé une marge d'erreur de 5km/h pour le radar. Et c'est une vitesse mesurée, pas la réelle.
 

De mémoire (lu ici), le compteur c'est entre la vitesse réelle et *1.1+4.
76 mesuré par le radar -> [71-81] vitesse réel -> [71-93] vitesse compteur
Ca donne une plage, avec des valeurs donc extrêmes. J'imagine qu'en moyenne, le compteur afficherait 80/85 km/h environ.
 

 
Je t'en prie, fais nous une dizaine d'essais pour valider ton hypothèse. Mets toi à 90 compteur et passe devant des radars fixes dans des zones limitées à 70 pour voir si tu reçois des prunes à 71 km/h vitesse retenue
 
Avec un peu de chance, si le radar est aux fraises et flashe dès 66,5 km/h (70 -5%), et que ton compteur affiche 90 pour 92 réel à cause d'un gommard pourri, tu auras peut-être une amende de quatrième classe

Il fait allusion aux voitures tres optimistes ausi.

C'est passé à + ou - 3% la marge d'erreur technique des radars :>

c'est fâcheux... obligé d'optimiser ses déplacements* (sur le plat) @86 compteur plutôt que 91...

*enfin, au passage du radar. parce qu'à moins d'être sur une portion 'tronçon', c'est vitesse libre 'naturelle' de la route

Ce que beaucoup n’ont pas compris, c’est que la marge d’erreur corrige les aléas du relevé. Donc avec cette marge, un relevé radar peut très bien et dans son bon droit retenir la vitesse exacte. Le coup du ”je peux rouler à 136 réel pour 130 radar” n’est pas nécessairement vraie.

Pas nécessairement mais bien souvent.

la vache    
Jusqu'au jour où elle va tuer un piéton car "J'ai été éblouie par le soleil M. le Juge".  

J'vois pas le rapport. Ne pas savoir manoeuvrer n'implique pas qu'on est dangereux en conditions normales de conduite.

Oui bien sûr, sauf qu’on ne sait pas lesquels sont calibrés à l’avantage ou non du contrevenant.  

Euh... Ça montre quand même une certaine inaptitude à la conduite en termes de mouvement, de compréhension de l'espace ou de son environnement. Manoeuvrer n'est pas une situation exceptionnelle, c'est une condition normale d'utilisation.

N'importe quel gland peut pousser une voiture en ligne droite. C'est dans les détails, les manoeuvres, l'utilisation des outils de la voiture (les clignotants, les phares...),  la perception des autres, l'anticipation du danger, la conscience de son environnement qu'on voit un bon conducteur.

CQFD de ce que je dis au dessus

Nan mais je pense que c'était un troll.
Enfin j'espère