Reprise du message précédent :

  détends toi man
Tu m’as l’air carrément à cran
Relax
Zen
On respire
T’as google pour ce genre de question

Sauf que la vitesse de charge peut dépend de la batterie.

OK frérot

Ouvre tes yeux. Avec les barèmes, les constructeurs sont obligés de changer pour l'électrique et plus de vente de thermique en UE horizon 2035.
 
Tu vis dans une grotte ou quoi ?

ban en 2035 en californie si ca peut aider a calmer le jeu ici
https://www.gov.ca.gov/2020/09/23/g [...] te-change/
et l'etat de New York a suivi le pas pour 2035
https://www.electrive.com/2021/04/2 [...] s-of-2035/

Sinon vous avez vu le SUV de Fisker Ocean qui arrive à partir de 41,9K en Europe.
Soit ça va être une tuerie
Soit ça va être une sombre histoire sachant que le SAV est géré par continental en France.
En vrai super voiture mais la moindre panne ... Au secours
 
https://www.fiskerinc.com/fr-fr/ocean

Des roues de 22 pouces  

 
Si jamais pas mal de données sur le site de l'IEA : https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2021
 
Pour l'instant le marché de la voiture électrique est surtout tiré par l'Europe et la Chine.
En Chine c'est très lié à la politique d'immatriculation de certaines villes qui ne délivrent quasiment plus de plaque pour les voitures non électrique.
2020 et 2021 seront quand même certainement un peu spéciales au niveau des chiffres de vente auto.
 
Sur la fin des thermiques c'est ici : https://www.iea.org/reports/global- [...] deployment

 
30 min maxi pour avoir assez pour la deuxième partie du trajet
Et encore pour megane ils disent 15min pour 200km par exemple.

 
L'idée ce n'est pas de pouvoir faire tous les trajets sans recharger, mais de ne pas faire de pause toutes les 2h (sur les longs trajets il y a souvent deux conducteurs).
2h à 130 ça fait environ 250 km. Donc 500 km grand minimum ce qui fait une grosse demi journée de route.
L'idéal étant d'avoir de la marge pour ne pas avoir à chercher de borne arrivé à destination, et pouvoir rouler chargé, dans le froid, ou autre condition entrainant une surconsommation.
 
Alors certes si vous ne faites jamais de trajets de plus de 500 km les électriques actuelles sont très bien. Mais pour ma part :
Visite à la famille : 900 km AR
Voyages en Belgique 2 fois par an en moyenne : 1700 km AR
+ autres vacances et weekends...
A l'inverse j'habite en ville et je peux me passer quotidiennement de la voiture (sauf voyages à IKEA ou à la déchetterie )
 
D'où mon attente des batteries solides, en espérant que les promesses de densité énergétique multipliée par 3 soit tenues. Ce qui ferait des batteries de 150 kWh avec la taille et le poids des 50 kWh actuelles, et de plus moins sensibles au froid.

Vendredi 31 décembre yaiiiiissss open bar

Furorento lâche toi ...

Tesla  CTOUTPOURRI YEAAAAAAH

KAISERCZ JE TE PRENDS EN DRIFT SUR LES RONDS POINTS EN SPRING

Mon trajet grande distance habituel fait quasi 900km.
Je le fait en 2 arrêt recharges y compris par -3 / -5º avec la voiture chargée (4 personnes et coffre plein) et en roulant aux limitations.

Relis la question avec le doigt si ça peut t'aider.
Je parlais de tout sauf de l'UE, tu es hors propos.

T'as de l'avance sur la bouteille

oui mais assis maintenant et pas après 2h  

Quelles sont tes sources ou ton niveau de connaissances sur le sujet ?
 
Je ne cherche pas à taunter, car avant de regarder la vidéo que j'ai citée je pensais exactement comme toi. Cette vidéo est beaucoup plus optimiste, mais comme je l'ai déjà dit, j'ai quand même des réserves sur l'enthousiasme affichée par l'orateur, c'est pourquoi je cherche des sources alternatives/contradictoires pour me faire une opinion objective

Nouveau possesseur d'une ZE40 depuis 1 mois, je suis bien surpris par les consos.
Avec une T° ext qui fluctue entre 5 et 10°C, je tourne autour 14,5 KWh/100 en parcours plutôt ville/nationales.

c'est plutot faible !

enfin bas quoi

Drap'

vitesse moyen a 40 d'un autre coté...
 
la avec la spring, ma femme commence a conduire plus doux (respecter les limitations en ville ), ca se ressent direct sur la conso...

j'ai un pote sans permis qui regarde du coté de l'AMI pour ses trajets taf
 
vous me confirmez que si on n'a pas de garage perso avec prise electrique normale, il faut ajouter un chargeur a 800 balles pour pouvoir utiliser les bornes de recharge des autres véhicules elec ?

Ingénieurs de l'IRSN, ingénieurs en sûreté nucléaire qui vont très souvent à Cadarache et sur d'autres sites.

Faut rester posé. ITER cherche à se vendre +++ mais pour le moment il n'y a rien de rien, le chantier n'est même pas fini !
ITER c'est un gros joujou de recherche. Et il est tout à fait possible qu'au final, cela ne fonctionne pas sur un réacteur de cette taille, que des problèmes insurmontables surviennent.
Je ne le souhaite pas, mais annoncer des centrales à fusion dans 30 ans c'est de la science-fiction.
Idem avec le MIT, les gars communiquent beaucoup sur les découvertes qu'ils font mais pour le moment il n'y a pas d'application.
C'est comme annoncer qu'un super médicament guérit un cancer chez la souris. De là à avoir une application chez l'homme on en est loin.

Mais à la limite c'est pas une question de croire ou pas ce que j'écris, juste faire le bilan de l'état des recherches dans le domaine. On est encore dans l'expérimental à l'échelle d'un labo.
Le changement d'échelle (passage à un réacteur de taille industrielle) est une marche très haute.

Une bonne synthèse: https://www.irsn.fr/FR/connaissance [...] 5cff557e60

C’est correct

Du coup, j'imagine le 300km possible en été. C'est franchement cool.

Dites, désolé si j'ai déjà posé la question ici sans m'en souvenir mais on bloque un peu sur le choix borne/greenup. C'est 500 vs 1000€ pour une borne de base ou 1200 pour une cooper SB (après déduction de l'aide de l'état). Le prix c'est pas le souci. C'est plutôt la discretion de l'install qui sera sur ma façade avant donc bien visible. Plus c'est petit mieux ça me va
 
Je voulais valider le truc hier pour une prise renforcée avec le dernier devis reçu mais encore une fois un installateur qui me décourage de prendre une greenup. Au final, TOUS les installateurs ou élec sollicités m'ont dit que greenup c'était pas viable, pas une solution, que c'était trop lent pour mon usage, etc. J'ai même eu un installateur qui m'a dit que c'était dangereux de s'en servir régulièrement pour un VE (...???).
 
Moi je pense que c'est fait pour et que ça couvre mon besoin. Je fais 40 km par jour j'ai une TM3 LFP 60. Même si je passe sur une LR dans 6 mois ou un an, je ferai toujours 40 bornes par jour donc ça devrait suffire large.
Si je change de taf, je prendrai jamais un taf à plus de 30 bornes aller de chez moi. + école des enfants ça fait du 30 + 30 + 10 = 70 km par jour. Allez même en prenant une marge en disant 100 km par jour, je pense que la greenup le couvre.
 
On est bien d'accord que la prise renforcée ça le fait pour moi ?
Y'en a qui ont commencé par une greenup et qui finalement on fait installer une borne ?
 
Mercri

Je fais 40kms par jour avec ma SR 60kw/h
50% ville 50% voie rapide a 90
Avec le redoux actuel, je tourne a 13kw/100 en ayant une conduite dynamique (ni eco, ni sportive)  
Soit 8% par jour hors consommation en veille etc...
J'ai même une portion de 10km ou je suis a 11kw de moyenne...
 
Ça laisse de quoi voir venir question autonomie
 
Par contre, en début de semaine, j'étais plus proche des 15kw/100 et la semaine dernière avec les température hivernale, au dessus de 17 mais je venais de réceptionner la voiture et j'ai fais plein de petits trajets et des tours de démo

C'est vraiment des boulets, la prise c'est complétement viable dans ton cas, et le mec qui te dis que c'est dangereux
Même 100km tu le récupères en 5h à peu près, imaginons que tu te pluges à 20h, à 1h du mat' t'es prêt à repartir bosser 7 jours sur 7

Le seul inconvénient c'est soit de brancher/débrancher/ranger le CRO à chaque fois, soit le laisser dehors tout le temps.
Et oui une borne est un peu plus sympa au look, je pense au final plus discret que l'ensemble cro+prise si c'est une priorité pour toi, et ça charge plus vite, la diff de prix est pas là pour rien, à toi de voir, ça peut être le bon choix.

Mais faut pas dire que la prise renforcée est pas viable.

7 ans que j'ai une green'up chez moi, plusieurs modèles de VE chargés sans souci, min 60 km par jour et actuellement 2 VE sur la même prise. Donc les installateurs ne maitrisent rien et sont là pour vendre des box plus chères
 
Avec un câble 16A, c'est jusqu'à 25 km d'autonomie par heure récupérés donc à moins d'avoir des heures creuses totalement foireuses dans ta région (si heures creuses à domicile), c'est totalement viable.

Bah oui
Faut arrêter d’écouter les essayeurs autos à 3 sous, l’autonomie wltp est possible dès lors qu’on roule surtout hors autoroute/voie rapide sans faire le keke.

Jusqu’à 100 bornes et des poussières je trouve que la greenup suffit. C’est à peu près mon km 70, et je recharge pas tous les jours loin de là

 
Avec la mienne (ZE 40 R90) j'ai environ 320-340km l'été avec des trajets routes 90 et ville.

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Pour la phrase écrite en gras, personne dans cette discussion ne s'est avancé sur un délai de mise en production de la fusion.
 
Merci pour le lien, mais je trouve qu'il est cohérent avec ce qui est dit dans "ma" vidéo. La fusion on sait faire en théorie, il reste "juste" à le mettre en pratique :

Mais c'est encore quelqu'un d'ITER qui le dit donc les mêmes réserves s'appliquent

Ok merci pour vos réponses, c'est bien ce que je me disais...
Je pensais pas changer le CRO que j'ai eu avec la TM3. 220€ le cable ça me fait 500€ de greenup + 220 de CRO soit 720. La diff avec la borne ne vaut plus le coup. Vous en avez des moins chers (mais fiables) ?
Utilisable en extérieur et safe pour la voiture.
Allez je valide tout ça Lundi !
Quel dommage que les bornes avec cable intégré ne soient pas aux normes, c'est tellement mieux..

Le CRO de la Tesla avec le bouton qui ouvre la trappe pour moi c'est irremplaçable par un noname Pourquoi tu veux en acheter un deuxieme ?
Si tu veux charger un peu plus vite faut que tu choppes un CRO de Zoe 16A en neuf ou sur le bon coin (mais il est énorme et moche ce truc).

garde une prise classique, charge en 10a, et attends quelques mois que ca se tasse cette histoire de cable/pas cable intégré, et la tu fais poser le boitier tesla qui est sobre, pas si cher et qui te permettra d'automatiser l'ouverture de la trappe de ta tesla

ouais enfin avec la borne tu vas devoir payer un cable donc l'un dans l'autre

Le cable type 2 est fourni avec la TM3
Là encore je vois pas l'interet d'en prendre un deuxième (parce qu'un cable détachable jamais tu le laisses à demeure sur la borne, du coup tu niques grandement l'interet d'une borne).

Meilleure solution en effet (et fourni avec le cable du coup ) : https://shop.tesla.com/fr_lu/produc [...] generation

bah ça veut dire qu'il faut que tous les jours tu branches et débranche ton câble et que tu le refoutes dans le coffre, c'est la misère

sauf si tu prends une borne à cable attaché