Reprise du message précédent :

donc moins qu'une grande partie des véhicules particuliers
la vraie question c'est donc "Est-ce que l'énergie dépensée pour garder les batteries chaudes à l'arrêt (la nuit notamment) en 24h est bien inférieure au gain sur le poids appliqué aux 33km où elle se meut ?

 
Bah c'est déjà rattrapé par le mazout qu'elle ne consomme pas. Sans subvention, les autres voitures électriques ne sont pas encore compétitives par rapport au diesel. Elle, si.

 
http://www.directmatin.fr/environn [...] car-697461

 
A Paris intra-muros? Tu es sérieux?

ah ben lui, j'ai pas beaucoup de doutes que ça compense

Paris n'est pas la France
et derrière on peut se poser la question plus piquante : les utilisateur d'autolib' ont-ils abandonné une voiture ou pris moins les transports en commun ?

Autolib est à Paris, hein.
J'ai lu des études qui disaient justement que les utilisateurs Autolib étaient plutôt des non-automobilistes qui en ont profité pour s'échapper des transports en commun
D'où l'état des voitures, dont la carosserie et les pare-chocs résistent bien aux petits chocs et rayures, mais vu que c'est utilisé exclusivement par des nouveaux conducteurs...

Vous pensez quoi de cette reprise de location?
http://www.leboncoin.fr/voitures/777482990.htm?ca=12_s
 
Elle ne m'intéresse pas car je roule autant sinon plus que le monsieur (donc le nombre de kilomètres restants ne me suffirait pas).
 
Dans la proposition du vendeur, je suis assez mal à l'aise avec le fait que le premier loyer soit lissé au prorata temporis. La dévaluation de la voiture n'est certainement pas linéaire, et la somme du premier loyer correspond, de mon point de vue, à la valeur que perd la voiture au premier coup de contact.

Pour maintenir à température une BlueCar il faut ~800W.
 
Cela revient à mettre des convecteurs électrique pour chauffer la rue, un gaspillage sans nom.

 
Ça vient d'où cette info    
 
Je suppose que maintenir une batterie à 85°C par 35°C ambiant ne demande par la même énergie que maintenir cette batterie par -15°C.
De plus il me semble que c'est du maintient au chaud et pas de la chauffe constante non ?
 
Bref, t'as des sources fiables ?

 
http://www.avem.fr/actualite-essai [...] -4104.html
 
30kWh en 48h et à température normale cela fait ~600W. Quand la température est basse (comme à cette période de l'année), c'est plus 800W voir plus de 1KW en plein hiver.

 
33 km par jour, ça représente quoi ? Une heure sur 24 ? Ca fait quand même 23 h à l'arrêt !

N'importe quoi ! Tu sais quelle est la vitesse moyenne d'une voiture dans Paris?

 
hmmm ...  
 
Si on prends les chiffres d'autolib metropole.  
 
en Janvier : 413000 locations
soit : 13300 locations par jour
soit : ~4 locations par véhicule
soit : entre 2h et 3h d'utilisation, par jour, 365 jours par an, pour chacun des 3500 véhicules.
 
C'est pas si mal  

C'est carrément plus qu'une voiture de particulier, qui roule une heure par jour à tout casser.

Ne pas oublier que c'est une moyenne, donc ça prend en compte les weekends, les jours où la voiture est hs/en entretien, les vacances etc.
 
Alors qu'une citadine d'un particulier bien souvent ne roulera pas les weekend (quand il y a une 2è voiture dans le foyer), ni pendant les vacances (idem) et passera quelques jours par an au garage etc.

 
 
 
Je ne doute pas que c'est plus qu'une voiture de particulier standard (qui ne consomme rien à l'arrêt, elle). Mais même 3h sur 24, ça laisse 21h à l'arrêt. Ce n'est pas ce que j'appelle "très utilisé", vu l'énergie nécessaire pour les maintenir en charge. C'est une putain de veille comme j'essaie de les éviter sur tous mes appareils électriques.

Mais sur quel critère tu vas établir que cette solution est pire que celle d'une voiture thermique?
 
Le kWh français est le moins émetteur de CO2 du continent. Et le consommateur français aussi, d'ailleurs.

puis surtout qui nous dit la façon dont cette décharge est régulée ?  
 
(exemple : le machin attent peut être que la voiture descende a 80%, donc potentiellement qu'elle soit utilisée pour la recharger lègerement jusqu'a 100)

Non, elle se recharge dès qu'elle est branchée. Débranchée, elle consomme deux fois plus.

Soit pour un particulier qui va laisser brancher sa voiture 12h/jours (quand il rentre du travail quoi) cela représente ~500€ par an d'électricité juste pour maintenir au chaud la batterie

Je roule vraiment pas beaucoup du coup ça me parait pas vraiment intéressant cette affaire, si on rajoute le prix de l'abonnement il va falloir rouler pas mal pour rentabiliser cette voiture

Et qu'on me parle pas du "confort" de l'électrique avec une bluecar

C'est justement parce que tu roules pas beaucoup. Le bonhomme d'hier qui a fait 50.000 bornes en Bluecar, il profite à fond de la location de batterie avec kilométrage illimité et 250km d'autonomie réelle. Pour les gros rouleurs pas trop exigeants, la Bluecar est un affaire en or, et le sera encore plus dans une semaine.

 
Pourquoi Ca marche plutôt bien non ?

 
Elle a combien d'autonomie réelle ailleurs qu'en ville ? 4 voies à 110 par ex ?
Je n'ai pas cherché sur leur site.

 
ils disent 150km en "extra-urbain" sur leur site

Comme les autres électriques, ça chute fortement avec la vitesse. Il me semble qu'à 110 l'autonomie est divisée par deux, et devient, en gros, celle d'une Zoé en ville.

Toujours pas au point pour moi alors
Heureusement d'ailleurs finalement car passage d'hybride au diesel dans 1 semaine !  

Pire qu'une voiture thermique on ne sait pas, pire qu'une autre voiture electrique oui
(ce qui etait +/- le sujet de base il me semble)

Sauf que dans bien des cas de figure*, une autre voiture électrique va être trop chère, et donc non compétitive, par rapport à la Bluecar. L'acheteur se dirigera alors vers une thermique et polluera bien plus.
 
* : le mec qui a une famille à trimballer prend une Leaf.

Je ne vois pas vraiment l'intérêt des 250 km d'autonomie des BlueCar pour l'utilisation en libre-service. La moitié de capacité mais qui ne se décharge pas.
 
Par contre pour un particulier, une grosse batterie pour pas très cher, pourquoi pas. Mais à 500€ d'électricité par an (c'est vérifié ça ?), on perd l'avantage du prix d'achat sur la durée de vie d'une batterie.

 
Techniquement c'est pas une voiture grand public, elle doit se déplacer d'une prise électrique à une autre sinon elle "tombe en panne". (cf les détails techniques)
Cette voiture répond à un besoin très spécifique.
C'est malin parce qu'ils ont dev une chimie/batterie très peu chère (enfin moins chère que la concurrence des gros accus lithium) et fiable, mais pour un usage pratique très spécifique.
C'est une techno spécifique pour le groupe bolloré qui fait un bon business avec.
 
J'ai l'impression qu'avec vous, tout le monde vie dans une maison avec garage individuel, et une prise au garage du boulot.
 
L'objectif de la voiture électrique est de réduire l'énergie nécessaire pour se déplacer, ainsi que de se propulser avec une autre source d'énergie que du fossile.
C'est de même pour le dihydrogène liquide.

A se demander si y'en a pas qui ont des actions Bolloré ici

 
Personne n'a parlé de ça. Simplement, une voiture qui consomme à l'arrêt dans un contexte de pénurie d'énergie, ça heurte l'entendement. C'est comme les voitures à hydrogène dont le réservoir fuit.
Maintenant je ne discute pas que malgré ce défaut (car c'en est un), la Blue Car peut être encore plus sobre/préférable à un 4x4.

Ca permet également d'augmenter la durée de vie de la batterie, étant donnée qu'elle s'estime en cycles de charge : plus de capacité, moins de cycles. Sachant qu'apparemment la techno tient plus de cycles qu'une lithium-ion en plus  

Une batterie 2 fois plus petite, qui aurait perdu 30% de sa capacité pourrait encore servir en auto-partage si elle se recharge rapidement. Le problème vient peut être de là d'ailleurs, pour encaisser les KW des recharges rapide, il faut mieux une grosse batterie.
 
La Bluecar reste une énigme pour moi, l'autonomie est énorme pour de l'autolib, la consommation d'énergie pour maintenir la température de la batterie sera toujours critiquée. Pour un particulier, elle n'est pas l'idéal pour les grands parcours, un mec a certes fait 50 000 kms avec, mais c'est une exception. Je connais bien quelqu'un qui fait 30 000 kms par an en Panhard Dyna Z des  années 50 (qui doit pas être beaucoup moins confortable...), c'est que c'est possible mais ça reste une exception.

C'est parce que je crois en cette innovation que j'investis dans Blue Solutions, pas l'inverse

Moi ce qui me dérange c'est devoir laisser tourner un radiateur électrique dans mon garage quand je conduis pas.

Tu rentres le vendredi du boulot, tu mets ta voiture à charger, le soir elle est chargée. Si je veux pouvoir être sur de partir travailler le lundi matin, je dois laisser tourner un radiateur de 600W (vu les calculs plus haut) H24 dans une pièce qui n'est pas censée être chauffée.

Ca fait 14KWh par jour, à 10 cents le KWh en France (encore je suis gentil) ça fait un 1.4€ par jour. Mais faut voir que dans pas mal de pays en Europe, le prix du KWh est au moins le double de celui en France donc ça double la facture.

Tu restes chez toi tout le week-end?

Elle se recharge en 13 heures sur une prise domestique 230 V de 8 A ou en 8 heures sur un boîtier mural (Bluebox) 230 V de 16 A.

En semaine, une nuit suffit à peine à la recharger entièrement, et encore.
Et si tu pars en vacances sans elle, tu n'as qu'à ne pas la recharger avant ton départ, et la brancher le soir où tu rentres.

Je pense que dans le cadre d'une utilisation normale, c'est un faux problème.

ou ils ont deux véhicules et les Week-End ils prennent le véhicule thermique à essence pour faire plusieurs kilomètres, ou ils prennent les transport en commun ou le vélo.

Chercher des excuses comme ça, c'est comme quand tu disais que la voiture électrique n'a pas d'intérêt car elle permet juste d'aller au travail, au supermarché, au médecin, et à l'école des enfants.

Une prise domestique c'est plus 16A que 8, pas besoin de boitier pour débiter 16A chez toi. Ca c'est encore une belle arnaque pour vendre du boitier de rechargement inutile.

Il t'arrive jamais de passer un week end chez toi sans sortir ?

De plus les prix de l'électricité ne vont faire qu'augmenter et pas qu'un peu dans le futur, à l'heure ou on prône les économies d'énergie à tout va, en dépenser inutilement c'est pas le top du tout.

edit: et le sorties du week end, souvent les 250km ne seraient pas suffisant pour nous, si je dois faire 400km sur la journée pour aller visiter quelque chose et que là où je vais il y a strictement rien pour recharger la voiture, je fais quoi, je tape à une porte dans un village paumée et je demande aux gens de me filer une prise pour quelques heures ?