Reprise du message précédent :
en meme temps c'est pas beaucoup trop tôt pour faire un bilan serieux sur ces 2 points ?

Pour être également sur le groupe VW ID, je peux t’assurer qu’on a vite vu une tendance se dessiner    
 
Et les XPeng sont arrivées dans les pays nordiques y’a déjà quelques temps.

 
J'ai vu beaucoup de "tests" sur Youtube.
D'une façon générale les retours sont très bons.
Et puis sur le plan tarifaire c'est canon (j'ai eu un devis pour la perf, + peinture métallisée + crochet d'attelage) à 51.7K€.
Il y a apparemment eu une mise à jour software il y a quelques jours avec énormément de correctifs, notamment l'ajout du contrôle vocal en français, qui a l'air de très bien fonctionner (mais bon dire "OK Xpeng, fais-ci, fais-ça" ça reste un peu bizarre ).
Le truc qui me gêne concernant le G6 c'est son design encore plus 'rond' que celui de la MY, sauf qu'il n'y a pas l'efficience de la Tesla niveau consommations ... (en gros autonomie comparable alors que la batterie est significativement plus grosse)
Et accessoirement, pas de trappe à ski, ce qui est quasi rédhibitoire pour moi (j'espère que la Juniper ne fera pas l'erreur de la supprimer alors qu'elle existe sur la version actuelle).
 

 
C'est à dire stp ? (car je surveille toujours aussi l'annonce de la Enyaq Facelift 2025 même si je ne crois guère à un positionnement tarifaire intéressant à court terme)

 
Merci    
L'ampérage se règle tout seul ? Je vois des modèles qui proposent au choix 6, 8, 10, 13A.

Le site du gouvernement pour la demande de bonus eco en ligne est indisponible pour maj nouvelle réglementation de début décembre.
 
Ils sont pas pressés pour que ce soit OK à priori. Une idée de combien de temps ça peut prendre? ou ai-je un moyen alternative d'aller réclamer mon dû?

clampin a une G6 et il a déjà fait plusieurs retours positifs
il a oublié de préciser s'il portait le vélo sur une boule ou s'il rentrait dans le coffre.

Pour un câble T2/T2 oui.
 
Ce que tu évoques ensuite c'est ce qu'on appelle un CRO qui permet de charger à partir d'une prise 220V "classique".
 
Edit :

Y’a eu 1-2ans un peu compliqués avec bugs/pannes en tout genre liés à la sortie chaotique.
 
Aujourd’hui, RAS. Quelques plaintes d’absence de maj/nouveauté de temps en temps.

Elle est présentée demain avant l'ouverture du salon de Bruxelles tu devrais vite avoir les infos

 
Yes, j'attends ça pour me faire une idée.
 
Mais bon j'ai peu d'espoir que le positionnement prix me convienne, c'était déjà limite avec l'ancien Enyaq que je voulais a strict minimum en finition Sportline, et qui malgré les remises conséquentes de fin d'année 2024 tournait autour de 58K€ clé en main (toutes options + extension garantie + crochet attelage ...). Et ce pour une version propulsion, avec "seulement" 286cv. En comparaison, la Model Y LR AWD avec également attelage et peinture métallisée c'est 55K€, mais on est sur une finition / motorisation difficilement comparable (4rm, 400cv+ etc.). Je serais éventuellement prêt à réfléchir à mettre les 4K€ de différence pour une Enyaq RS en 4rm, mais une RS Facelift 2025 toutes options à 58K€ c'est (méga) utopique

Drap!

Faut voir, la guerre des prix est bien lancée quand meme .

J'ai pas l'impression que ce soit dans la politique de VAG de casser les prix

Ca y est, il commence à y avoir des R5 sur le parking au taff.
Je ne l'avais pas vu en détail jusque là (juste croisée sur la route), et franchement, je la trouve vraiment très réussie! Le gain en sex appeal est considérable VS la zoé.

ha ben ça .. la zoé est quand meme sacrement moche et vieille.

 
Je ne pense pas non plus. D'autant qu'on parle d'un modèle restylé, avec probablement une batterie un peu plus grosse, et dont les itérations précédentes ont bien marché commercialement parlant.
 
Mais du coup l'arrivée quasiment simultanée de la MYJ risque de mettre à mal ce positionnement ...

 
Je l'ai aperçue quelques fois en ville. Elle est considérablement plus petite qu'une Zoé.

 
J'étais à Monaco fin décembre, et j'ai été surpris d'en voir déjà pas mal, dont une garée quasiment devant le palais

Et devant la Fnac
Ensuite c’est quasiment son territoire de chasse à cette voiture.
Pour en faire un succès populaire il va falloir élargir.
Ici j’en ai croisé deux bien qu’ayant pas mal roulé ces dernières semaines.
Elle est pas vilaine.

 
C'est pas exactement ce qu'ils viennent de faire ?
 
je retrouve l'article

 
d'exterieur ? je ne trouve pas.

C’est pourtant ce qu’ils font avec des remises de 10k+ sur les enyaq depuis plus d’un an.
Après la vraie question c’est le positionnement de l’enyaq par rapport à l’Elroq.
Avec un Elroq en plus dans leur gamme, ils peuvent éventuellement se permettre de rehausser les prix de l’Enyaq. À voir si c’est ce qu’ils vont faire..

C'est le système de l'ancien monde avec le prix qui reste fixe ad vitam et une remise appliquée (dans les faits le client paie moins chère, la finalité est la même oui )
Pour l'Enyaq si ils veulent se battre avec Tesla il faut qu'ils affichent un WLTP canon, ce qui sera sans doute le cas avec une batterie plus grosse et les gains marginaux d'aero liés au facelift
Peut être la première bétaillère abordable à 700km WLTP ?

 
Oui mais en dépit de ces remises conséquentes, ça reste bien plus cher que Tesla ou les chinois à finition / motorisation "comparables".
Et pratiquer les mêmes remises dès le début de commercialisation d'un nouveau modèle, ça me paraît compliqué ...
Et comme tu le dis justement, désormais il y a l'Elroq, donc il faut que l'écart tarifaire entre les deux modèles soit marqué pour éviter la cannibalisation par le haut ou par le bas ...

 
"Considérablement"... tu exagere un peu    
 
https://www.carsized.com/en/cars/co [...] hatchback/

 
J'avoue c'est chiant.

C'est un cas d'école d'à quel point les designers peuvent changer la taille perçue d'une voiture avec des astuces
Dans le même genre t'avais eu le restylage de 2021 du Duster, c'est la même voiture (mêmes dimensions), mais en remaniant les optiques (+ quelques retouches subtiles) le 2021 fait plus gros/massif

Je doute qu’il y ait beaucoup de constructeurs historiques qui cherchent à rivaliser sérieusement avec Tesla sur le tarif.
Les modèles d’entreprise ne sont pas du tous les mêmes, les offres n’ont rien à voir, les outils de production non plus, les canaux de vente non plus. Bref y’a autant de ressemblance entre Tesla et VW qu’avec Andros et j’exagère à peine
 
Après leur système de remise « officielle » (pas la nego de quelques cacahuètes à la tête du client en concession)…c’est un vrai mystère. D’ailleurs je trouve dommage que la « presse » (digital ou papier) ne rentre jamais en profondeur sur ce genre de sujet. Y’a forcément un rationnel derrière.

 
Certes. Mais à un moment il va bien falloir qu'ils se rendent à l'évidence vis à vis de la réalité de leur marché.

 
16cm d'écart sur un véhicule, c'est souvent signe d'une changement de "classe".

 
On a une Zoé à la maison.
On est allé voir la R5.
 
L'intérieur est clairement plus petit : ça se ressent aux places arrières et au niveau du coffre.
La R5 fait 16cm de moins, et forcément on les ressent quelque part

Sauf qu'il y a un point commun entre les constructeurs historiques et Tesla, c'est qu'ils vendent des véhicules similaires et sont donc en concurrence directe.
S'il n'y avait pas toute la chasse gardée des constructeurs historiques sur des créneaux spécifiques (loueurs, véhicules de service/fonction, auto-écoles, administrations etc.), ce serait encore plus délicat pour eux à long terme.

 
Merci beaucoup.  
 
Donc même sur une prise domestique, on ne risque pas de trop tirer dessus (chauffe excessive) ? Par contre on perd en rendement.

 
Présent avec un G6 perf !    

Tesla c’est une entreprise, une offre, des canaux et tous ses outils au sens large pensés pour le VE, avec une gamme ultra restreinte.
 
Chez Renault ou VW, je trouve 3-4 véhicules différents qui répondent à mes critère, sans forcer. Que je peux adapter via les options à ce que je veux précisément.
Chez Tesla, aucun véhicule.
Alors c’est super pour celui qui est dans la cible Tesla, il paye un rapport q/p parmi les meilleurs du marché.  
 
Bref, y’a des pratiques tres intéressantes à prendre chez Tesla, maintenant est ce que les constructeurs historiques doivent devenir du jour au lendemain des Tesla bis/ter…je doute que ça serait pertinent comme stratégie.
 
Quant à dire « s’il n’y avait pas les créneaux historiques »…tu ne peux pas comparer des entreprises sensiblement différentes en excluant arbitrairement les atouts de certaines.
 
Je suis pas allé voir les comptes des constructeurs historiques mais j’imagine que je ne prends pas trop de risque en disant que ce qui les sauvent c’est le thermique.

 
Comme je ne roule pas à VTTAE en hiver, je n'ai pas encore emporté le vélo mais j'ai pris l'option attelage pour pouvoir monter un porte-vélo.
Je confirme que la dernière màj 5.4.5 améliore encore fortement le G6 déjà très bon :
L'accent chinois a disparu du GPS, plus de ralentissements intempestifs avant virage avec l'autopilot.
Elle comprend maintenant le français.
Il est possible maintenant de programmer une heure de fin de charge. (Top pour les heures creuses Tempo)
 
Xpeng est vraiment à l'écoute de ses clients et fait évoluer très vite le soft du véhicule.
 
Il y a encore quelques traductions bizarres mais je pense que ce sera corrigé dans le futur.
 
Le plus gros défaut, pour moi, est le manque de sensibilité de la radio FM et DAB+. Il faut un signal très fort pour que ça fonctionne et ce n'est pas le cas chez moi.

EQB 250+ (V2) traction, 190cv

on approche les 3400 km en 2mois, moyenne à 22kwh/100, vu la météo, des trajets plutôt courts & par madame qui est très frileuse, ca va pour un sur roues
en faisant un minimum attention à la conso. et avec 10°, c'est plutôt 15/17kwh

recharge 80% du temps à la maison (borne 7kw) , une seule fois en charge rapide et encore c'était plus pour tester qu'autre chose et j'ai perdu 15mins car la Tesla d'à côté était à sec et n'avait pas de carte compatible
pas encore faire de long trajets en fait, enfin pas de plus de 300km qui nécessiterait de regarcher en chemin, les quelques longs trajets on partait à 100% et recharge à l'arrivée, aucun soucis à trouver des bornes publiques, il y en a vraiment partout en  

pas tout à fait satisfait du régulateur d'allure, il est un peu brusque dans les freinages/acc. ca file le mal de mer aux enfants derrières sinon tout le reste est top  
l'écran pourrait être un peu plus grand aussi

 
Si on attache une grande importance à la Pmax Tesla est souvent sans grande concurrence.
Mais franchement la Pmax a l’usage c’est - à mon sens - largement inutile.
Tu es immédiatement en excès, la voiture n’a rien de sportif (freins, direction) et c’est pas sa vocation.
Le père Elon a trouvé la un moyen de se démarquer à bon compte…
Pour la finition, c’est pas excellent, c’est pas mauvais, c’est surtout différent des autres là aussi en univers intérieur et ergonomie.
Je dis pas que c’est mal, pas du tout, mais en fermant la comparaison tu biaises le match.

 
En mettant tout ça de côté : uniquement les 4rm. Ca pour moi ça fait une différence importante, surtout pour un bestiau de 2t+

 
C'est pour ça que j'ai pris la version "Perf" du G6. Les 470 cv sont inexploitables sur route (mais y a ce qu'il faut pour doubler   ) mais je voulais les 4rm pour pouvoir rouler sur les routes enneigées des Hautes-Alpes sans me prendre la tête.

4rm + 4 pneus neige, c'est passé sans pb alors qu'il y avait au moins 5 ou 6 voitures éparpillées dans le fossé et d'autres bloquées.