Reprise du message précédent :

Plus de 100kw de batterie. Les chinois travaillent sur une batterie semi-solide de 150kw.  
Bonjour la masse du bordel. Bientôt 3,5t le moindre SUV !

Vivement les taxes et pénalités sur les chars de plus de 2t putain

Faut être trop juste non plus niveau poids car après on aura que des bagnoles électriques non pensées pour les les familles.

le wltp doit être raisonnablement normalisé donc ça donne une idée pour comparaison même si ce n'est pas parfait
le réel ne veux rien dire vu que cela dépend des conditions climatiques, de la vitesse et de la façon de conduire et éventuellement de la dénivelé.
cela peut aller du simple au double

Une thermique dans laquelle on met un moteur électrique vs une plate forme 100% électrique qui va bénéficier des avantages de l'électrique : plus d'optimisation de la place, répartition des masses (batterie), optimisation des trains roulants...
Par ex sur des propulsions thermiques -> électrique, pas besoin du pont central qui prend pas mal de place.
 
Sur la Zoé, qui est pourtant assez vieille, la place intérieure est assez importante avec un coffre optimisé par exemple.

j'ai une kona donc une fausse électrique vu qu'elle existe aussi en thermique.
la batterie est en bas entre les roues comme sur les vrais vu que c'est le seul endroit où on peut raisonnablement les placer.
je ne vois pas en quoi le train roulant serait moins optimisés.
quand à l'optimisation de la place, ce serait théoriquement possible vu que la mécanique prend plus de place mais en réalité pas exploité, car il faut garder un avant long pour la sécurité en cas de choc frontal.
comme c'est resté une traction, le coffre arrière est arrangé comme une vrai avec un double fond.
donc au final, je ne vois pas grande différence entre une fausse et une vrai à part l'exclusivité et le discours marketing
.

Et dans le cas précis du Kona le train arrière est plus perfectionné sur l’électrique que sur la version thermique

 
Oui voilà c’est pour quand on est sur place la nuit pour recharger à prix coutant et qu’on peut pas le faire dans la destination    
Si je peux revenir à mes 700km wltp pendant les quelques jours de vacs (si j’en ai une bientôt)ca sera parfait.
 
Sinon c’est aussi bien suffisant pour les petits trajets.
Une voiture passe 90% de son temps stationnée, donc 3kw suffit si on peut en avoir partout et pas cher.
 
En RP ils facturent un stationnement déguisé dans le prix de la recharge donc c’est cher.

Il y a les 2, après à l'époque renault me garantissait les 6k de réductions. J'imagine que les prévisions étaient largement dans les délais  

 
Déjà il n’y a plus de bonus pour les voitures de plus de 2.4t en 2023.
 
Mais comme il n’y a aucun VE de - de 47k€ qui soit aussi lourd la portée de cette limite n’est pas grande pour l’instant. Mais ce critère pourra évoluer.

Les politiques qui n'ont même pas eu les couilles de mettre 2t alors que c'est déjà énorme.

C’est pas si simple non plus, la chimie des batteries fait qu’on a besoin de poids pour avoir de l’autonomie et la technologie en est à ses débuts.
 
D’autant plus que le consommateur veut des voitures toujours plus insonorisées et équipées.
 
Alors évidemment sans législation il y a une certaine paresse qui s’installe pour aller au plus simple : on colle 80 voire 100kWh de batterie et on met du triple vitrage   comme VW.
 
Mais faut pas croire que tout le monde a la recette de Tesla, sinon ils l’auraient déjà appliqué. Hyundai l’avait avec la ioniq originelle mais pour une raison obscure et alors qu’ils auraient pu faire la « Prius » électrique, ils ont laissé tombé l’idée et sont partis faire une ioniq5 et ev6 grosses sans raison valable.
 
Et même leur ioniq6 tape à côté alors qu’ils avaient le temps de revenir aux fondamentaux. Le soucis c’est aussi que l’électricité n’est pas assez chère et que par conséquent même des panzers qui surconsomment passent pour des bons élèves car on en est encore à dire «  ouais mais tu comprends, 25kWh/100 ça fait que 3l/100 en fait en énergie »

Même l'essence à la pompe n'est pas assez chère quand on voit comment les gens conduisent.

Oui 2t aurais certainement fait tout aussi bien le job. Cela serait plus incitatif même si cela ne concernerait pas beaucoup de modèle. Quelques modèles ID3/ID4 (ou variante) et Ioniq 5 peut être.
 

 
   mention spéciale pour ceux qui roulent en pickup à 140 avec une caravane ou grosse remorque

 
Pourquoi 2t ? Au dela de 1 tonne c'est deja trop non ? La Spring fait un peu moins . Ca suffit pas ?

2t max pour un VE ?
Mon etech fait déjà 1700kg et c’est une compact…
Et faut pas oublier que les voitures sont de plus en plus obligatoirement équipées de protection passive en cas de choc ce qui alourdi le poids. Ajouter les techno embarqués, la batterie, ça grimpe vite.
Je soucis c’est la puissance de recharge qui n’est pas du tout à la hauteur. Seul porsche et Hyundai/Kia se démarques.

 

 
Ca ne resiste pas à ça une Spring
https://driveteslacanada.ca/news/tw [...] eep-cliff/

Je vois pas comment on peut faire un id buzz ou un Renault Master électrique avec une bonne autonomie de moins de 2T
C’est irréaliste vos sanctions à la masse.

Les aides pour les personnes morales ne sont pas les mêmes que pour les personnes physiques

 
https://youtu.be/7cL-X987ctE

Oui mais ...

"Kriterien

Fahrzeugdaten
Preis
CHF 62'000.-
Leistung
Kumuliert 515 PS
Motor
Asynchron (vorne), synchron (hinten)
Antrieb
1-Gang-Getriebe, Allradantrieb
Beschleunigung
0-100 km/h in 4.7 s
Gewicht wie getestet

2045 kg

Kofferraum
117 Liter (vorne) / 854 Liter (hinten)–2041 Liter
Verbrauch Ø
23.4 kWh/100 km (Testdurchschnitt), Energieetikette A
Reichweite
319 km
CO₂-Emissionen
0 g/km
"
Ca dépasse 2t la ! ( test par le TCS suisse ).

 
Il recevait des messages de sa Tesla Y, qui lui envoyait la voix d'Elon directement dans le cortex
"Kill Them... Kill Them all   "
 
C'est une feature en beta testing actuellement  

https://twitter.com/jiwilde/status/ [...] y1dBHJLWOA
 
Impressionnant  

pratique pour les controles radar aux jumelles ça

 
On est 7 8 milliards sur terre... Si les boulets veulent se jeter en bas des falaises, ça fera de la place (mais tant qu'à faire, il serait plus écologique d'y aller à pied)

et à la moindre rayure ou poc sur la portière......

Ca pourrait être sympa surtout sur une jolie voiture

Ah mais carrément, j'ai pris l'autoroute hier matin entre Annecy jusqu'à Saint Jean de Maurienne via Chambéry, j'ai fait mon petit 110 tout du long qui fait perdre au grand max 5 minutes de trajet, le nombre de tarés autour du moi, et ça roule à 130 large pour la plupart.

Peu importe le carburant, un con au volant restera un con (écolo peut être mais con quand même).

 
J’espère que ça fera comme un iPhone à écran cassé  
Ça fonctionnera avec le bris.
 
On verra, c’est encore un proto  

 
L’arnaque des bornes continue    
 
https://www.frandroid.com/produits- [...] n-dessence

C'est surtout du putaclic, pour quelle raison saugrenue un utilisateur de Tesla irait charger a 7kW au lieu de 50 (exemple pris dans l'article) ? Juste pour le plaisir de patienter 10h et payer 50+€ ?

j'ai la chance de ne plus être parisien.
le principal réseau que j'utilise est le réseau révéo et c'est 0.30€/kwh (0.23€/kwh abonné) sans supplément à la minute. C'est raisonnable, il faut bien payer les amortissements.

je n'ai pas de tesla mais si j'en avais une, je ferais comme avec la kona
je vais très souvent à port la nouvelle qui possède 6 bornes de recharge 22kw.
quand j'y vais, j'alimente tranquillement la voiture sur une de ces bornes et je fais autre chose en attendant
aller spécialement à port leucate ou narbonne pour charger rapidement à 150kw/h ne fait que faire perdre du temps et des km en plus.
d'ailleurs, je vois assez souvent des tesla branchées sur ces bornes lentes

Non si t’avais une Tesla tu utiliserai majoritairement le réseau de SuC et le reste en dépannage occasionnel.

Ben de toutes façons, il est fort probable qu'une fois une taille critique de parc de VE dans la pays bien captif alors les prix aux bornes sera bien monté.
Reste la charge à domicile mais pour combien de temps celle-ci sera hors taxe spéciale?

Ben, entre Annecy et Chambéry, la vitesse autorisée c'est 130 hein.. Et il faisait beau.

Hormis quand j'ai un impératif, sur autoroute je suis à 120.
Le ratio temps/économies n'est pas négligeable je trouve.

Il suffit de taxer les VE au km.

Tu estimes dans ta déclaration d'impôts le nombre de km que tu vas faire dans l'année.

L'état décide la taxe au km avec un coef multiplicateur lié a la conso moyenne wltp.

Vérifications au moment de la session/destruction du véhicule ou lors des contrôles techniques.

 
Nan mais ça c'est valable quand il n'y a personne et que donc les bornes sont accessibles.
Tu imagines ces bornes dans un ou deux ans, en plein été, quand les gars qui sont arrivés là pour les vacances vont se brancher en 22 KW (encore faut il avoir le chargeur adéquat dans la voiture pour charger à cette puissance !) et laisser la voiture 8h pendant que 100 voitures attendront leur tour ??
Pour moi, ces bornes lentes sur les lieux blindés de monde doivent être au plus vites remplacées ou complétées par des bornes DC 150KW mini si on veut réussir à contenter le maximum de monde...