Ca résout ce genre de problèmes de passer en triphasé ? Ca coute pas une blinde en abonnement du coup ?  
 
Car chez moi, l'hiver la voiture ne charge qu'à 2kW tellement les tensions sont pourries, la Tesla régule d'elle même à la baisse, parfois même en coupant la charge
 
Les 7kW de ma borne, je ne les vois que le 15 aout à midi en gros

 
Je ne savais pas que ce genre de pb était possible, avec la montée des voitures électriques ça pourrait être un vrai sujet. T'es-tu plaint auprès de ton fournisseur ? Il y a peut-être un transfo à upgrader pour ta rue ou qqchose du genre.
 
Moi qui regarde les maisons bien à la campagne ça me rassure moyen. Bon le plan à terme c'est ferme solaire+batteries de stockage donc de quoi contourner le pb

Suffit juste de savoir doser le pied droit.
Le one pédal c'est pas du on/off avec son pied droit

Essai du G9 : https://www.youtube.com/watch?v=SlKjSepEgR8
 
Je veux ça
Conso à peine plus élevée que mon Y perf, 10-80% en 20 minutes, courbe de charge canon, écran dédié pour le passager, suspension pneumatique, espace intérieur gigantesque (à la hauteur du Y j'ai l'impression)

 
Clairement premiere chinoise à laquelle je réfléchirai.

Essai du G9 : https://www.youtube.com/watch?v=SlKjSepEgR8

Je veux ça
Conso à peine plus élevée que mon Y perf, 10-80% en 20 minutes, courbe de charge canon, écran dédié pour le passager, suspension pneumatique, espace intérieur gigantesque (à la hauteur du Y j'ai l'impression)

 
Non
 
La tension minimale acceptée est de 207v.
Si tu passes en dessous tu peux faire une réclamation

 
L'intérêt du triphasé (qui revient au même prix en gros), c'est qu'avec une borne qui gère correctement, tu peux charger à 11 kW avec du 16A par phase.

 
Le truc, c'est que le câblage est bien dimensionné. Le seul point chez moi qui pourrait jouer, c'est qu'entre le link et le compteur, il y a en gros 100m.
Mais en hiver, toujours dans la même tranche horaire, la tension vue par la Tesla descend régulièrement sous 205/210V et du coup, elle diminue l'intensité sans la remonter toute seule quand la tension remonte. Après, peut-être qu'avec une borne (genre WC Tesla) au lieu d'une P17 avec le CRO Tesla pourrait reprendre ses esprits correctement quand c'est possible. Là, si je regarde vers 23h ou minuit et que je vois que la tension est OK alors qu'l'intensité descendue à 20/24A, je peux arrêter/redémarrer la charge et ça repart comme en 40 (... en 32A  ).

Esthétiquement elle passe mieux que la G6 je trouve.

En revanche, 73K€ en version performance tout de même.

Et dans le test de Simplement Julien apparemment même hors autoroute elle consomme beaucoup.

74k €

C'est affolant les prix quand même.

Essai du G9 : https://www.youtube.com/watch?v=SlKjSepEgR8
 
Je veux ça
Conso à peine plus élevée que mon Y perf, 10-80% en 20 minutes, courbe de charge canon, écran dédié pour le passager, suspension pneumatique, espace intérieur gigantesque (à la hauteur du Y j'ai l'impression)

 
Ca prend 22kwh au 100 une Y ?!

C'est pas si gênant avec sa courbe de charge

C'est du premium 30% moins cher que la concurrence (c'est même quasiment 50% moins cher qu'un EQE 43 AMG)

Oui mais ca reste 74K, puis le premium a d'autre arguments.

Essai du G9 : https://www.youtube.com/watch?v=SlKjSepEgR8

Je veux ça
Conso à peine plus élevée que mon Y perf, 10-80% en 20 minutes, courbe de charge canon, écran dédié pour le passager, suspension pneumatique, espace intérieur gigantesque (à la hauteur du Y j'ai l'impression)

Sauf que basculer sa maison de mono a tri necessite du taff... plus les emmerdes d'etre en tri ...

Le linky et le tableau tu veux dire ?
100M effectivement ca commence a faire. Et si tu veux surdimensionné le tuyau ca va te couter une couille.
Remarque si tu n'a que 2 brins et pas 4 ca te coutera aussi une couille

Non, 11 comme toutes les Tesla (hors exceptions sur les premières S)