Reprise du message précédent :
moteur coupé c'est cool tu perds l'assistance au freinage

lis l'article stp
assistance electrique

Haa ok je comprends mieux mais c'est fonction supplémentaire dule Start & Stop.

Jreste en D de longue

Sur al4 tu lèves le pied de l'accélérateur en descente, elle rétrograde avant même que ton pied n'atteigne le frein, pas de régulateur rien.

Sur le Vitara, tu te retrouves à 130 en bas de la descente si tu fais rien

Vous êtes dur de la compréhension, dans son premier message c'était déjà très clair puis c'est pas comme si ça faisait 15 ans qu'on fait tout pour couper le moteur aussi souvent que faire se peut.

Edit: Humanrage j'ai pareil sur la Prius et le Land cruiser alors que mes françaises freinent toutes seules. Idem pour les allemandes que j'ai essayé / eu.

La Prius applique un peu de freinage au levé de pied (mais c'est très léger)

uniquement la récupération d'énergie, en soit si t'as une grande descente elle en appliquera pas plus, et même dans une côte elle l'applique.

C'est pour ça que je disais que c'était très léger. Pour qu'elle n'en applique pas du tout il faut appuyer tout doucement sur l'accélérateur.

Oui, ça s'appelle le glide. Mon record c'est 3.2 litres au 100 km à l'odb en faisant un maximum de glide. Mais c'est chiant du coup je l'utilise jamais. Puis bon en faisant pas attention je suis à 4.8 à l'odb donc osef de grappiller, ça consomme rien une Prius. Comparé à la s55 amg que j'avais en même temps qui faisait 4x la conso de la Prius

Idem au début je me faisait chier à faire du P&G, puis maintenant que je maitrise bien la bête, je consomme pas grande chose.
Le plus important étant de bien accélérer pour atteindre la vitesse de croisière. J'ai testé la version "molle" et là ça consomme plus

 
Ce n'est pas le poids le problème, mais les limites du système HSD...

Les limites du HSD "basique", car la GS450h utilise une boite 2 vitesses, ce qui lui permet de ne pas être ridicule niveau accélération et vitesse de pointe :

https://www.youtube.com/watch?v=RWP5l2_G4W8

On entend le changement de rapport vers 130 km/h, et à partir de 150 km/h, tu as toute la puissance sans coupures.

Sur un déplaçoir comme une Prius, la limitation à 180-185 km/h n'est pas un problème, et l'accélération est encore honnête par rapport au RPP.

Sur l'IS300h qui se veut premium, c'est dommage d'avoir aussi peu de performances.

'jour
Une petite boite auto à conseiller pour 10k€? Occaz récente
 

Gabarit ? Type de trajets ? Dérangé par une auto un peu ancienne ou kilométrée ?
 
Pour ville-route, une hybride Toyota est sympa, pour plus d'autoroute, une bonne familiale sera préférable.

salut les connaisseurs de BA
par curiosité y'en a qui ont connu genre les vieilles Golf II essence BA ?
souvent en 1.8 90cv (3 rapports ? 4 ? j'en sais rien )
c'est les années 90, ça valait quoi les BA de l'époque sur ce genre de caisse ?
 
j'aime bien les vieilleries qu'on appelle youngtimers depuis quelques temps, j'ai encore jamais eu de BA mais des fois ça me tente, un traîne-cul pour déambuler pépère relax
c'est vraiment archaïque et déconseillé sur ce genre de caisse/années ou ça peut avoir son charme ?
bulletproof ou même pas ?
 

Les vieilles boîtes à convertisseur diminues les performances et augmente la consommation, pas vraiment dérangeant sur un youngtimer. Les boites à convertisseur sont globalement fiables si vidangées, à voir sur une Golf.
 
Niveau agrément, je n'ai conduit de la vieille boite auto que sur un Pajero TD de la fin des 90's, je n'ai vraiment pas apprécié, même en roulant cool la boite hésite souvent dès que tu appuies un peu en montée. Je pense que ça convient surtout aux gros V8 plein de couple.
 
Personnellement j'ai choisi l'inverse, une boîte auto pour la caisse principale et une boîte manuelle pour la voiture plaisir.

Gabarit : plutôt citadine
Je dirais 40% ville, 40% route, 20% autoroute.
Je suis jeune conducteur, donc pas trop de chevaux si possible
 
Pour le kilométrage, peut m'importe, tant que c'est fiable
 
 
Je note la Yaris hybride

Ou une Polo avec la DSG7?
 
  : ah non le monsieur a dit fiable.  

Tu peux aussi regarder les Auris, le gabarit est supérieur mais la puissance supplémentaire et la meilleure insonorisation est appréciable sur route et autoroute. Les hybrides ne sont pas des voitures d'énervés, la puissance fiscale est de 5 cv, du coup ça peut passer niveau assurance.

Salut,

Je suis en train d'envisager le changement de mon auris première génération en boite robotisée MMT simple embrayage.

J'envisage une classe A, une série 1 BMW, ou bien une mazda 3.
D7 DCT robotisée, la série 1 je ne sais pas et chez mazda c'est une boite à convertisseur.
J'ai lu des soucis sur la D7 de boite pas très intelligente, et comme d'hab sur les robotisée des discours de chef d'atelier "c'est huilé à vie", alors qu'il faut le faire tout les 60k km (400€ chez mercedes)...
Chez BMW je ne sais pas, mais je sais que la DSG7 chez Audi/VW a pas super réputation.

Chez Mazda (le choix de raison visiblement) c'est le skyactiv drive, peut être moins performante qu'une robotisée mais plus fiable ? Et moins d'entretien ?

Par contre pas de Toyota... Mon garage m'a grave dégouté d'en reprendre une récemment...

Merci

Quelqu'un connaît la boite auto du nouveau vitara sport ? Je l'achèterais bien en version sport 4wd bva.

Sur la série 1 comme la mazda 3 il s'agit d'une boite à convertisseur classique, à vidanger régulièrement, sinon pas de soucis particulier pour ces deux modèles à ma connaissance  

Potentiellement, il vaut mieux une boite à convertisseur à vidangé régulièrement qu'une boite robotisée qui va finir par bouffer l'embrayage.
 
Si chez Mercedes, c'est une boite robotisé qu'il faut vidanger tous les 60 000 km, et qui va quand même finir par bouffer son embrayage, c'est pas idéale.
 
Même une boite manuelle peut apprécier sa petite vidange, mais plus près des 150 000 km que des 60 000.

Et pour les boites à convertisseur :  
Il faut les vidanger tout les combien ?
C'est moins couteux que sur les robotisée ?
Pareil les chefs d'ateliers disent que c'est à vie ?

60 à 80k le plus souvent.
Non.
Oui.

Donc pas d'avantage particulier vis à vis de robotisée double embrayage de qualité finallement ? (sur le plan de l'entretien) Type EDC.

Sur ma MMT j'ai toujours eu très peur d'avoir un problème avec et du coût... Avec le constructeur qui refuse toujours la prise en charge...
Egalement obligé de la passer en neutre à chaque fois que je suis à l'arrêt sinon elle bouffe l'embrayage... C'était pas top cette génération de robotisée.

Après j'ai 90.000 avec sans l'avoir vidangée...  

Le  convertisseur d'une BVA classique  ça s'use pas comme les embrayages des DSG et autres doubles embrayages. donc esperance de vie plus elevée sans maintenance au dela de la vidange reguliere.
et les boites doubles embrayages sont a priori plus fragiles faisant de sorte que certains constructeurs en reviennent un peu...surtout si on depasse le nombre de vitesses classique (plus y'a de vitesse moins y'a de place pour tout caser plus on gratte sur les epaisseurs  etc...

 
+1
 
Je viens de le faire sur la mienne à 205000 kms alors que j'avais fait la précédente à 110000. Autant à 110000, je n'avais pas senti de grosse différence, autant là ça se sent vraiment beaucoup (moins de patinage et pourtant plus souple, ...). Du coup, je n'attendrai pas aussi "longtemps" (2 ans et des poussières...) pour la prochaine !

j'avais fait la premiere vidange a 80k km et j'avais sentis très nettement la difference sur mon scenic.
c'est donc bien que ça sert a quelque chose. on casse pas forcement la boite a etirer les espaces de vidange mais on perds certainement du confort et de la conso

Tu veux un peu de puissance ? Tu fais quoi comme type de trajet ?

Si la peur de la panne t'empêche de dormir, prend une hybride Toyota (et une batterie de secours), tu trouveras pas mieux. Niveau boite auto, c''est très doux mais le moteur prend un peu de tour à l'accélération et en montée, ce que certains détestent. La dernière Prius a amélioré ce point, je pense que le moulinage qui reste est uniquement dû au faible couple du moteur.

CVT c'est sans entretien ?

Type de trajet : periurbain. Périphérique/bouchons. Puis 90kmh. Et un peu de 110 autoroute.
Jamais de centre ville.
Puissance , 4 cylindre 130 chevaux me vont. Je suis assez content de mon VVTI. Il faut que ça reste assez contenu en conso. (7.5L/100 max).

Après je suis un peu traumatisé de Toyota car je viens d'avoir une facture assez salée de 730 € pour changement de bobine + pompe à eau. Mais bon, je suis sur que chez Mercedes ou BM c'est pire

Budget 20k€ en occaz, 25 en neuf. Ancienneté : 2015 max car j'ai acheté ma toyota en 2011 , et elle avait deja 3 ans. Au délà de 5 ans le constructeur refuse tout geste même si l'auto est peu kilométrée...

Elle a quel age ton auto, 8-9 ans ? Si c'est la première "grosse" facture, c'est bien, sachant que la pompe à eau, c'est plus ou moins de l'entretien.

La boite des hybrides Toyota se comporte comme une CVT, mais n'en ai techniquement pas une. C'est un train épicycloïdale, sans pièce qui frotte comme un embrayage. Niveau fiabilité, on ne fait pas mieux, mais ça fera pas de mal de vidanger le pont à 150 000 km, comme n'importe quelle boîte.

Niveau consommation, c'est également mieux que n'importe quelle essence à boite auto.

Tu as quoi comme budget ?

Elle a 9 ans. D'où la revente avant la barre des 10 ans et des 100.000km qui arrivent rapidement...
A part ça j'ai du changer les amortisseurs, bougies, disques, plaquettes et pneus et vidanges régulieres évidemment.
La boite MMT a eu de gros problèmes au début , pris en charge par la garantie toyota. Changement du calculateur. Mais c'est une boite qui rampe et gratte l'embrayage même à l'arrêt tant que elle est enclenchée en "E"... Il faut la remettre sur N. Et il faut également l'accompagner en levant le pied à chaque fois que elle passe une vitesse sous peine d'acoups. Je dirais que c'est plus une "semi-auto".

Le problème c'est que j'accroche pas avec le design des dernières toyota... Le CHR plus, mais avec ses vitres meurtrière de chateau fort à l'arrière... . J'aime pas l'intérieur de la nouvelle Auris... Et sur les prius c'est l'extérieur...

 
Ta voiture a certes 9 ans mais elle n'a que 100000 kms ! Maintenant que tu as changé disques/amortisseurs/... Elle est repartie encore pour au moins autant
 
Après tu veux changer, certes, mais pas sûr que tu "doives"

 
Bah il y a deux choses , déjà elle vaut encore 7000€ à l'argus... Demain c'est pas sur... Et puis il y a la boite MMT qui est pas non plus le top en fiabilité... Si j'ai des problemes dessus...

7000€ pour une Auris 1 essence avec une boîte robotisée, ça me semble compliqué, les Auris 1 hybrides ne sont pas beaucoup plus chères et sûrement plus recherchées.
 
L'extérieur de la Prius est spécial, mais l'intérieur de l'Auris est juste quelconque non ?

Bah après c'est ce que elle vaut à l'argus... Ca me ferait mal de la vendre moins cher que ça !  
C'est une finition sol , donc la meilleure avec le bluetooth en plus. Et elle n'a pas encore 90.000km .

Elle perdra en valeur absolue moins d'argus l'année prochaine que l'année passée Encore moins la suivante, etc...
Je ne conteste pas le fait de changer, hein. Ce sont les arguments que je trouve drôles.

Je souris toujours un peu en voyant cet argument... sauf quand c'est la politique officielle de l'État pour son parc (6 ans maxi), ce qui lui fait se taper toute la décote. Au pire, on peut voir ça comme du soutien au marché neuf...

Sans la boite robotisée, une Toyota essence t'assure quasiment d'une voiture à vie sans y mettre trop de frais si tu n'es pas sensible à la nouveauté.

J'ai testé une Auris 2 aujourd'hui. sympa en fait ! .
 
Mais le prix de la mienne à l'argus est flippant... 3500€ .

Tu as testé en hybride ?
 
Les autos décotent surtout les premières années, et les hybrides se maintiennent pas mal, en visant une Auris II phase 1, tu perdras moins qu'avec une neuve.