Reprise du message précédent :

Clair, ils n'ont jamais conduit de clio.

11m ici aussi, je trouve que c'est vraiment LE défaut de ma caisse. C'est vraiment chiant. Pas invivable mais bien chiant.

 
 
Pour avoir eu une C70, il faut être prêt a entendre les joints de toit craquer a la moindre imperfection, une lubrification et un resserrage en concession ne tient guère plus de 1000 km avant que ça craque a nouveau... faut juste vivre avec

C'est ce que faisait le gayman, jamais eu de souci
Les 13m de l'Unimog se remarquent un poil, mais rien de dramatique. A lire les commentaires "ça braque rien" je voyais déjà les 18m de la Lagonda

4.34m vs. 4.59m, ça peut jouer un peu Comme dit ça veut souvent dire que je vais me garer en 3 mouvements au lieu d'un mais c'est tout.
 
Après recherche, il semblerait que si la voiture est en 19 d'origine VW limite l'angle encore plus en usine

Le problème du rayon de braquage c'est surtout la position du bloc: quand tu rajoutes des cylindres le bloc est bien plus long que large et dans ce sens ça joue sur le braquage. Voila comment les Fiat T20 braquait moins que les T16 alors qu'elles avait les mêmes boite de vitesse.
 
Le bloc volvo est costaux, des soucis du coté du plenumb (Plastique...)sur les Focus RS je crois, mais à part ça...

 
Ah ouais pourtant y'a des voies assez larges... Je l'ai eu (en D5   ) sur un XC90 et c'est très maniable (pour la taille forcément c'est pas une Smart !)
 
 

 
Moi aussi    
 
(Note, y'en a un en Auvergne louche sur LBC, on trouve les mêmes photos sur des annonces en Allemagne et en Espagne)
 
A mon avis, c'est la seule offre de monospace avec un moteur essence correct, ils sont assez rares, le moteur a la réputation d'être ultra fiable, donc ça se paye ! C'est immense à l'intérieur, les 3 sièges indépendants, les 2 sièges en plus dans le coffre... Ceux qui sont origine France sont a minima des Titaniium, assez bien équipés. Les imports existent avec toutes les finitions (habitude allemande : gros moteur, finition indifférente), donc il y a des Trend en 2.5T (pas forcément en 7 places, sièges en tissus, vitre manuelles AR, clim manuelle...)
 
Pour trouver des pièces, c'est rare sur le SMax, pas d'adaptable, mais de ce que j'ai vu en mettant le nez dans le moteur (juste le nez, pas les mains), c'est que la disposition semble commune avec la ST : la boite à air semble strictement identique (avec le calculateur dans le flux d'air). Ce qui laisse quelques possibilités d'amélioration.
Le point faible du 2.5 chez Ford, c'est l'échangeur qui est mini. Pour le coup, ça me semble difficile de trouver un remplacement.
 
Un modèle avec 150000kms aura sûrement déjà :
- 2 cardans (voire 2 fois les cardans !)
- l'embrayage
- la distri au bout de 10 ans ou 180000kms. Note, il arrive qu'elle se décale et le machin tourne encore sans que les soupapes se croisent !!
- vérifie qu'il n'y a pas un sifflement au ralenti. Si c'est le cas, tu ouvres le bouchon de remplissage d'huile, s'il y a une forte dépression, alors c'est la membrane du reniflard qui est percée, ça arrive très souvent => surpression. Si c'est pris tôt, c'est le bloc filtre à huile à changer, si c'est pris tard, c'est un paquet de joints. (voire la distri si ça a fuit dessus)
- possible que le turbo ait été révisé
 
Le moteur est connu, les pannes vues et revues (donc souvent fiabilisé maintenant) et il supporte bien les préparations    
 
Son plus gros défaut dans le SMax, c'est que chez Ford, ils en voient jamais, donc ils savent pas trop gérer la mécanique.

je fais tous mes demi tours au FAM , ça braque bien

Bon, si on parlait mazout sportif ?

Je considère qu'ils parlent du 2.5T essence Volvo. Très certainement pas du 2.5d d'origine Aodi utilisé par Lolvo.

 
On parle du "modular engine" qui se décline de 1990 à aujourd'hui (ou presque) chez plusieurs constructeurs et dans plein de versions (notamment Ford, Volvo et... Renault !!!).
En essence, il a existé en 4, 5 et 6 cylindres en ligne.  
Et il a servi de base au diesel D5 qui lui n'a existé qu'en 5 cylindres (j'ai un doute cependant si y'a pas eu un 4 cylindres pour la C30 D5 ??). Mais les 4 cylindres diesel, c'est des peugeot HDI (1.6/2L), hérités via Ford. Le 5 cylindres diesel précédent n'a rien à voir par contre, origine Peugeot effectivement.

 
C'est vraiment un moteur Audi les diesel 5 cylindres Volvo ?

 
On parles du 5 cyl 2.5 L turbo essence. Celui qui à fini à 350 ch dans la Focus RS MK2 RS 500      
 

 

 
Tu as tout dis !      
En fait je roulais en Safrane 2.5 essence athmo mais après 23 ans et 300.000 kms tout ce qui est autour du moteur, de la boite et du chassis commence doucement à tomber en poudre.
Le moulin est sympa question sonorité il prends 100 % d'éthanol sans modifs, été comme hiver
 
Après il manque de couple (compensé par une boite 5 courte au maniement agréable) et il prends ses tours avec joie
 
Comme je suis quadra avec enfants, il me faut une bétaillère "sportive" et pas une MX5 parceque les enfants je les mets pas dans le coffre ou dans la boîte a gant.
 
D'où le S Max 2.5 L Turbo ou kuga ou mondéo 2.5 L parce que bruit, couple du turbo et éthanol. Voilà.
 
Mais je déconseille à tous ceux du topic de faire de même, un monospace de 1700 kgs même avec un chouette moteur n'a rien de sportif.
 
La MX5 a contrario...
 
D'ailleurs j'envie je sais plus qui du topic qui s'est offert une belle Audi TT RS MK2 en boite manuelle : https://youtu.be/4k8InNzZYgM?t=52
 
Génial ce 5 Cylindres

Les générations milieu fin des 90 et debut 2000, c'est un 5 cylindres tdi Audi. A quel moment et sur quelle version ça change, je ne sais pas.

Dac, merci pour les précisions. Un collègue me disait que le moteur de la s60 (2003) était un Audi, mais j'était sur du contraire.
Je savais pas du tout que Volvo avait utilisé des diesels Audi dans sa gamme.
 
Si j'en crois cette article Wiki ça à bien changé début 2000 :
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_D5_engine

En parlant de moteurs pas fiables:
 
- Les THP 270 et 205
- Soit disant fiabilisé, tu as un tas de mec qui ont des problèmes moteurs dessus (saccades etc...)
 
Entre ça et les M4RS à soucis, ça donne pas envie d'acheter Français  

FYP

tout ce qui est sural downsize en fait

 
Source ?
 
Les seuls soucis de ces deux THP, c'est l'encrassement (déjà parlé quelques pages plus haut)

ça m’intéresse aussi du coup  

 
 
Le Thp je sais pas si le problème vient vraiment de ça. J'ai pas vu autant de retours négatif sur le 270 et 205 ?
 
La M4RS visiblement il y a un problème d'électrovanne de pression d'huile, risque d'abimer ou de casser le moteur. Le rappel est en cours, mais ça fait pas du tout envie pour les futurs occasions.
Sinon problème aussi de volant moteur qui semble récurrent.

Si tu achètes d'occase, il suffit de vérifier que le rappel a été fait. Il vaut mieux un constructeur qui corrige ses merdes que devoir rouler avec un TFSi qui boit de l'huile par surprise.

Je suis d'accord, mais dans quel mesure ça à endommagé le bloc. Dans les fait c'est probablement de la psychose inutile mais quand même.

THP saccades
THP accoups
Dans Google

Spécifiquement sur 270 et 205 je cherchais cela, mais on voit des avis ou les puretech 130 ont aussi le soucis.

Difficile de savoir, vous avez des retours de proprios de votre côté?

on vient regulierement me voir pour des pb du genre  avec ce 1.6THP avec pas mal de bornes.
"le moteur se met en mode dégradé quand je tappe dedans".

Plus eu de souci depuis

Tu bosses chez PSA?

Entre deux dépannages informatique il répare les THP

Si j'ai bien suivi, les Mini actuelles ont des moteurs purement béhème (B48) ?

Ce merveilleux moteur avec sa seconde courroie au cul du bloc, de l'AAC à la pompe.

Yes

Nope, ils ont d'autres soucis. Mais quand on creuse un peu, tous les moteurs ont des soucis.

Yes B38 aussi pour le 136cv (demi L6)

47500€ pour une Mini cab en 231ch

MINI WAGEN MAXIMALE PREISE JAAA§§§§  

j'écoute les requetes des gens . Cela ne veut pas dire que je répare ces mayrdes

 
Voila, difficile de savoir si les THP 270/263 récents sont fiables, disons, correctement fiable maintenant

Ben déjà, sur les 225/263, tu ajoutes un putain de FAP.
Alors, ok, ya moins de soucis sur les moulins essences équipés de FAP que sur les mazout, mais bon, c'est encore un truc susceptible d'apporter son lot d'emmerdes.

HS, mais je viens de matter la vidéo dans ta signature, t'as un stock de capsules de bières sur les tapis de sol ou quoi?