Reprise du message précédent :
nissan skyline préparée drag, 1600ch pour 2.8 litres    
 
570ch/litre      
 
koi spa un atmo ??  

 
Si tu peux gagner sur un atmo, mais pas avec une puce ou un echappement, et puis il n'y a pas que les chevaux, des fois tu gagnes pas beaucoup de CH mais tu récupères du couple ou un agrément de conduite bien meilleur (reprises)
 
Sur une integra Type R (190ch d'origine), en travaillant correctemment l'admission, et l'echappement avec une petite modif de la cartographie, tu gagnes dans les 25ch, c'est pas énorme sur le papier mais je peux te dire que dans la réalité ça change completement les perfs de la voitures (testé et approuvé).
 
ça dépend des voitures, par exemple sur une Clio RS tu peux grapiller un peu mais pas autant.
 
Sur les dernières Civic TypeR, rien qu'une ligne complete et une modif de la boite à air et c'est le jackpot ! tu gagnes une trentaine de chevaux (passages aux bancs à l'appui), ce nouveau bloc moteur a vraiment un bon potentiel de prépa (bridé ?).
 
 
Maintenant sur un turbo, c'est souvent plus facile d'obtenir des gains importants simplement mais souvent c'est fait sans penser à ce qu'il y a autour (fiabilité pas toujours au RDV si on fait n'importe quoi en se contentant de booster la pression à gogo).  

Il existe une R32 de 1200ch aussi qui s'est inscrite pour le King of europe en juin.

 
Niveau couple c'est pas tout à fait la même chose par contre.

 
Ouais mais quel prestige de tirer 1000ch en bourrant le moteur de turbos ?  

 
C'est bien entendu entièrement faux:
 
Jamais une "petite" prépa permetrait à la golf de prendre 100cv, le 1.8l 20vT va donner 25/30 petits chevaux grand max avec une prépa de base.
Pour donner un ordre d'idée, une prépa déjà très sérieuse fait passer une LCR de 225 (ancien modèle 210) à 280cv, avec un certain budget.
Et pour les TDI, là encore, tout faux, c'est justement ceux chez qui le résultat est le plus significatif tout en étant le moins onéreux:
Le TDI 150 passe facilement à 205cv avec 44/45 Nm de couple   et ce pour 500€ à peu près.
Sur un 4motion, en mettant un embrayage Sachs renforcés, y a moyen de garder du 45Nm sans rien changer d'autre. Et si on veut, on peut place un petit boitier magique de plus, celui qui modifie entièrement la gestion du 4motion, la voiture se transforme ainsi en 4*4 quasi permanent, voire en propu quand il le faut...
 
Bref, tout faux, comme dab.    
 

Ton TDI 150@205, il dure combien de temps?
Tu t'es jamais demandé pourquoi VW ne le propose pas directement avec 200ch?
A 500€, ne me fais pas croire que tu renforces le moteur et la boite...

 
 
Tu melanges le vtec-e et le vtec
 
les 2 soupapes a bas regime et 4 à moyen et haut, c'est le vtec-e
 
le vtec fonctionne toujours sur 4 soupapes, c'est le profil des cames (qui provoquent donc une ouverture plus grande des soupapes) qui change