Reprise du message précédent :

 
Pour arrêter de me vautrer poireau que je suis
 
Non mais ce qui me gonfle avec la bandit, c'est que quand je roule sur route (départementale) je suis obligé de rester sur les 2 voir 3 premiers rapports pour avoir le kiki qui frétille et ressentir un minimum de poussée...  bref je me traîne la bite et j'ai pas l'impression d'exploiter la bécane
 
D'autre part, faisant du circuit et désirant régulariser ma pratique avec une bécane qui tient un tant soit peu la route pour pas hyper cher, je préfererai un saybay pour cela, moins lourd et qui me donnerait l'impression d'exploiter un peu mieux mon bouzin
 
Et troisièmement, vu que je suis un débile profond qui adore les handicaps (genre rouler au milieu de noeuds ayant le 30 bourrins de plus), ça me conviendrait parfaitement

J'ai oublié de rajouter que suzuki c'était de la merde, voila c'est dit

"Tu vois clair pour la première fois, Neo"  

Bon... je connais pas le bandit (sauf un essai d'occase comme première moto, mais bon, ça compte pas ) mais sur le CB, il faut rester dans les tours pour avoir la patate En bas c'est mou

 
j'vends mon cb piste en octobre  

t'as qu'a avoir une moo bien réglée

 

 
 
- Pourquoi j'ai mal aux yeux?
- Tu vois clair pour la première fois. Dors Neo, les réponses vont venir.

 
 
Heureusement qu'on est vendredi
 
 
M'enfin vu comme tu maltraites ta moo soit content qu'elle roule encore    
 
 

Tu parles d'un changement de pignon ?
 
Si non, ma moto est passée en révision chez le meilleur mécano du coin, qui m'a dit que tout allait bien  

je parle des carbus et des soupapes

non mais scary arrête 2 s, un CB c'est pas ultra coupleux à bas régime
il faut tirer dedans pour que le moteur délivre sa puissance
réglage ou pas

Oui mais une prépa spéciale ou un simple réglage ?

je vais te faire essayer certains cb de la cup, tu vas etre choqué

Prends un bi cguignol

 
   
 
meme bien reglé. en bas, ca n'a rien dans le sac.

mais c'est vrai que c'est pas ultra coupleux

en cup, certains cb poussait aussi fort que les ER6 la difference se faisait dans le dernier tiers de la ligne droite... j'ai vu gregory bruno et fred chabosseau se bastonner et c'etait flagrant, le cb poussait autant que l'er6

peut-être que le rapport engagé n'était pas le même ou que pignon et couronne était bien adaptés

la demul' adaptée en fonction du circuit, ca compte
 
et puis, y a pas une histoire de 20kg de dif entre les 2 pilotes ? ca joue aussi ca.

ouais avec un moteur vidé et tripaturé ça doit marcher un peu mieux, mais il faut arrêter le délire le CB marche que dans le dernier tiers du compte tours. Donc ça rejoint ce que dis GAZ tu est obligé de le faire hurler pour que ça avance.

les deux machines etaient adaptés  
si il y a une histoire de poid, ce serait en faveur de chabosseau car greg doit faire ses 80kg.  
sa cb poussait juste autant que la er6, d'ailleurs j'en revenais pas trop non plus...

Ah tiens des CB cup qui roule pas à donf dans les tours et qui marchent aussi fort qu'une ER6.
Scary relis la remarque de GAS, il ne parlait pas de ça.
il a dis que pour le CB avance il faut lui tirer dedans dans les tours, ce à quoi tu lui réponds que des CB tapés en course marche aussi fort qu'une ER6, tu sens pas comme un problème là ?

le cb reprend dès 4500 tours, certes c'est pas un foudre de guerre mais il reprend dès 4500
tu vas quand meme pas m'apprendre comment marche une cb, si?

 
j'ai pas percuté, mais t'as completement raison.
 
le postulat de depart c'est : "le CB, ca rien dans le sac en bas, c'est creux sa rasse "sous les 7000 tours on va dire""
 
je maintiens.

elles sont pas censé etre tapée, et en sortie de virage on est pas tout le temps a 8000 trs  
je precise que le virage en question c'est hotel

 
heu, desolé, j'en ai essayé plus d'un CB. meme un 600 bandit hornet reprend mieux a 4500 tours, c'est dire

 
d'ailleurs, y a des verifs de la gueule des culasses en debut de saison ? nan parce que rectifier une culasse, agrandir les conduits d'admi et d'echappement, voir meme legerement retailler l'AAC, ca se fait hyper discretos, et ca peut pas mal changer les perfs hein ?

Pourquoi tu le prends mal ?
Tu n'as pas compris la question ça arrive à tout le monde pas besoin d'être agressif.
 
 

ca c'est la courbe de puissance a la roue de ma cb avant réglage et ligne
est ce que c'est creux?  
c'est pas un foudre de guerre, mais c'est pas creux, ce serait meme linéaire!

Ecoute, je me permettrais pas de te contredire systématiquement, j'ai pas ton expérience, mais je sors d'une SVS, et je t'assure que ma CB (bien réglée) n'a rien en bas et peu au milieu
 

voilà

 
bah on est d'accord, c'est un 500 hein ? donc par definition a a rien dans le sac en bas.

Juste avant que ça atteigne les 40 sur l'échelle à droite, le moulin à l'air moins plein, ensuite il prends un peu mieux.
C'est pas sur une courbe de puissance que l'on juge ce genre de chose, c'est plus sur une courbe de couple

 
Ouais comme la bandit quoi
 
Rien dans le sac jusqu'à 5000, un frein moteur entre 6 et 7000 plus qu'une poussée, et à partir de 8000 ça pousse enfin... donc tu repars un peu bas dans les tours et tu sautilles d'impatience en attendant que le moulin s'énerve  
 
Cela dit en accel pure, face à un pote qui avait un pignon de 14 et 10 kg de moins sur la balance, je faisais pas illusion en sortie de courbe, même si je lui suçais la roue juste avant

 
Je pense sérieusement à m'orienter vers cela, mais j'aime pas le SV, la ducat coute trop cher à la vautre, cagiva on trouve pas de pièces, ER6 ça chauffe et ça se fissure, buell ça coûte cher à la chute... meerde

Et un bandit/hornet, en 34cv, ca coupe à combien de toors ?

Vu comme je vais me traîner la bite, mon ER6 ne risque pas de chauffer

 
tu t'en fous. tu seras oqp a comprendre comment prendre le prochain virage, et pourquoi le chassis bouge comme ca.
 
la prise de tours, ca ne t'ooccuperas que bcp plus tard.