Reprise du message précédent :

 
J'ai failli monter ça sur la TVR, mais déjà que sur le mouillé je suis "limite" avec des SO3, je ne voulais pas prendre de risques inutiles.

En parlant du Stig ...
 
Test de la LP640 dans TG

il est génial ce top gear
j'adore quand ils vannent clarkson

 
J'ai gardé un jeu de jantes pour l'hiver en Bridgestone RE040, là je me suis fait piéger car ca passe sur sol humide mais pas en cas de forte pluie.
 
Ces pneus, c'est le bonheur total sur le sec. Incomparable.  
 
Pour beaucoup, les PZero Rosso sont des savonettes à côté.
 
Franchement, ca vaut le coup de tuer un set de A048 l'été car ca passe vraiment plus fort et ca freine    

 
Y a pas une video quelque part ?

télécharge le tu sera pas déçu!

http://video.google.fr/videoplay?d [...] gear+LP640
 
J'adore le comparo avec une golf GTI    
 
Y a que les anglais pour faire ça  

 
Bon reflexe le deuxième train de pneus. Je me suis fais déjà deux frayeurs (dont la première sur sol "a peine humide" ) avec des Eagles, alors maintenant je reste avec mes SO3 "recommandés par le constructeur".
 
PS : a chaque fois je suis resté sur la route et à peu près en ligne droite, c'est pour cela que je préfère les architectures à moteur central avant. Avec un central AR ou pire, un "sac à dos" de chez Porsche, j'allais tester l'herbe du bas côté.

 
De toutes façons, c'est pas des voitures faites pour la pluie, ou alors pour drifter sur circuit si c'est dégagé    
 
C'est la TVR de ton avatar  ? Ca doit être sympa niveau sensations ! Poids / puissance ?

 
Idem, c'est trop fort
 
 
Edit nouvel avatar  

 
C'est le même modèle (la mienne est une 390SE avec un bloc 4,2-L, celle de mon avatar est une 420SEAC) mais en un peu plus lourd, c'est à dire 1088 kg tout compris (mais sans le conducteur) avec un V8 de 4,2-L et 300 cv a peu près (et 390 N.m de couple max). Elle fait 150 kg de trop pour être vraiment "parfaite".
 
Question sensation, c'est assez brutal avec un 0-100 km/h en moins de 5 sec, un 80-120 km/h en moins de 3 sec, et un moteur qui monte très facilement en sur-régime (Pmax à 5600 tr/min, zone rouge à 6000 tr/min, mais monte à 7000 tr/min si on ne fait pas attention). L'amortissement est inexistant et on peut compter les graviers qui passent sous les pneus, merci aux sièges très confortables ! Par contre, le roulis est inexistant et on vire à plat quelle que soit la vitesse. Le bruit est extraordinaire (c'est l'argument de vente des TVR) tant en richesse de sonorité qu'en volume (la mienne est "civilisée" à 99 dB, mais certains Anglais montent des lignes "sport" à 108-109 dB, ce qui est suffisant pour déclencher les alarmes des voitures en stationnement).
 
Le train avant est précis mais sans être ultra directeur, la direction est directe et sans assistance (j'aime beaucoup ce feeling), par contre le train AR est un peu à la ramasse avec un bras semi-tiré (un peu comme une Z3M) et a tendance à "piétiner" en cas de forte accélération ce qui empèche de faire de beaux "burns".
 
En entrée virage elle est assez neutre et glisse des 4 roues, mais à la remise des gaz ça décroche très facilement. Cela dit, ça se rattrape aussi très facilement car c'est assez progressif et comme on est assis sur les roues AR on sent bien les corrections à donner. Ai déjà glissé 2 fois, jamais de tête à queue ni de sortie de route.
 
La boite a un levier de commande ultra court et permet des passages assez rapide mais l'embrayage pèse un âne mort et il faut avoir un bon mollet pour supporter la conduite en ville.
 
Pour la vie de tout les jours, il y a certainement plus confortable et pratique (l'étanchéité est toute relative) mais d'un point de vue conduite, c'est le grand pied, avec un comportement au final très sain (à tel point que je la préfère à n'importe quelle traction sur la neige par exemple).
 
 

Quel descriptif    
 
On sent la passion dans ta prose    
 
Belle machine que tu as là
 
Les TVR ne sont pas avares en sensations et j'avoue être totalement fan de la Sagaris même si les perfs annoncées sont surréalistes.
 
J'espère que la marque survivra et que des passionnés comme toi entretiendront ces voitures pour que l'on puisse continuer à les voir sur nos routes et circuits.
 
 

 
Autre avantage de la Wedge (déjà discuté ici), c'est que comme elle est très moche je peux la laisser quelques heures sur des parkings ou dans la rue sans craindre de me la faire piquer, et comme elle est chaussée en 15" personne ne veux prendre les jantes pour les monter sur une mégane coupé tunée.
 
La Sagaris est un vrai monstre et ses perfs sont effectivement à la hauteur de ce qui est annoncé. Si tu a l'occasion d'aller dans le sud, passe à Opio chez "The English Car Mechanics", alias TVR France. Ils ont une Sagie à tester sur circuit et c'est vraiment impressionnant. Seul regret en ce qui me concerne, ce n'est pas un cabriolet. Pour faire de la piste un coupé est plus performant qu'un cab, mais pour les petites balades l'été aux allures réglementaires, un cabrio c'est un must.

 
Je reste dubitatif sur les perfs annonées de la Sagaris même si c'est un monstre (TVR annonce des perfs équivalente à une Atom). Par contre, rouler une Sagaris sur circuit    
 
En ce qui concerne les jantes, je suis passé de 17" à 16" devant et c'est vraiment le pied (directivité / poids / feeling au volant)  
 
J'en ai ras le bol de voir des voitures de sport montée en 19" avec un bout de pneu autour de l'alu. C'est la mort du sport auto cette mode
 
Sinon, je la trouve pas si moche la wedge, le charme de l'anglaise...

 
Bon j'ai un gros métro de retard mais j'étais en vacances... Elle fait quelle taille cette A5? Comme l'A4? L'A6?
 
(au passage j'ai roulé quelques minutes avec une Porsche GT3 orange avec jantes assorties sur l'autoroute en partant en vacances Elle était au milieu d'une dizaine d'autre 911 et boxster, sans doute une sortie de club...)

 
A4 = 4,5m
A5 = 4,6m
A6 = 4,9m

 
Voilà pourquoi je veux une TVR aussi  
Je me renseignerais activement par la suite.

Oh bah merde, une BMW

Et pour ceux pour qui ça serait pas assez clair, celle là comme la nouvelle A4, c'est un cul de Série 3 E92 .

 

 

 
Pour finir, je la trouve élégante, même si elle manque d'originalité légèrement.

ça fait un peu Zagato la découpe des vitres quand même

moi j'aime bien

ah lala avec votre couple  
la prius met la honte à toutes vos voitures avec son couple de 410nm

Bonjour  

2007 TechArt GTstreet Porsche 911 997 Turbo

 
j'aurais préféré une GT3 RS relookée par TechArt ... la Turbo est trop lourde ...
 
mais si on me la donne, je crache pas dessus !

pas mal

 
moi j'en peu plsu je veux voir et avoir la nouvelle gt2    

Salut tous le monde.

En rentant là, un jeune ( 22 ans je dirais ) en 325i E30, est passé toute une rue ( détrempé ) de 200m en Burn 1ère 2ème.
Cholie.

6 cylindres, 170 hp.

170 ch il me semble
grilled

 
6 cylindres 170 hp   Avec un 2.5L 5 cylindres on en fait autant

Quel age ca a aussi ?

Gallardo Superleggera
 

 

 

 

 
Infos

 
Assez vieux, le 5 Cylindres Essence d'origine Volvo, équipant la Safrane, fait 170 cv date de 1995 / 1996 si je me souviens bien

 
L'aileron arrière casse un beau la ligne de la voiture, dommage, sinon elle est plutôt belle

 
Une bonne chose de faite  
 
(topic images).

Ca fait un peu revenir l'esprit countach, c'est pas mal je trouve

autant la voiture est
autant les filles photoshopées à coté