Reprise du message précédent :
Prochainement, remplacement de mon défunt A2 par ca:
http://www.fnac.com/Shelf/article. [...] 84171&Fr=2
 
     

 
Désolé pour la qualité ...

 
Belle brochette !  
 
Dis-moi, les pots de la Mercedes sont d'origine ? Ils me semblent un peu trop visibles !

Moi je pense à une fausse AMG, mais je suis pas sûr du tout !!

+1

Ah oui exact, la corvette est répertoriée    

Tain pourquoi je vois jamais d'Aston    

 
Oué, c'est pour ca que je me demandais si c'était une vraie

Je pense aussi que ca ne soit pas une vraie  

En fait c'est sur ... Le PC avant n'est pas celui d'une AMG (merci ceux d'FA )

Vu une R32 tout à l'heure et une 300C dans la semaine (photo soon)...

 
Les jantes sont bien sympas, en revanche. Ce sont celles de l'AMG ?

OUi

 
j'ai vraiment du mal avec les merco
 
caisse de vieux bourgeois qui se traine l'organe reproducteur

le meme phare des deux cotés, meme angle

 
Moi, ça me fait pareil avec les BM... caisses de nouveaux riches ou de jeunes kékés sur-endettés.
 

aujourd'hui attaquage de démontage
 
 
avant :  

 
 
 
apres :  

skoi, c'est le collecteur d'admission ou d'echappement que tu as enlever...?

pourquoi tu demontes ton bloc ?

les 2 vu que je dois sortir la culasse
 
Elessar >> joint de culasse pété

il l'a fumé en voulant faire le kéké...

 
echappement
 
l'echappement est toujours orienté vers l'avant (bizarrement d'ailleurs.... la logique voudrait que l'admission soit devant et l'echappement derriere, mais va comprendre la logique des ingés, charles ....)

 
 
ah merde
 
souvent une faiblesse des blocs peugeot alu

Il a reçu un V12

 
 
un V12 dans un compartiment moteur de 309

ça change quoi qu'il sois devant ou derriere...?

Question d'acoustique, cf les moteurs de F1, sont aussi jetés vers l'avant puis entremélés pour finir vers l'arriere

 
 
ca te semblerait pas plus logique de foutre l'admission devant vu que l'air frais arrive devant, et l'echappement derriere plutot que de lui faire emprunter un chemin sinueux autour du moteur ?

 
 
raté !
 
celui qu'on voit c'est l'admission. Sur les moteurs XU peugeot l'échappement est par derriere    
il est donc quasi direct sur la ligne, et d'ailleurs bien chaiant à démonter car le bloc est incliné vers l'arriere
 
sinon non y'a pas de faiblesse particuliere de ce coté la sauf quand l'ancien proprio est un goret. Il avait commencé a casser le joint et donc a resseré comme un ane la culasse et a vendu la caisse avant que ca pete completement, résultat y'a de fortes chances que la culasse soit aussi HS      

 
 
nan, un V10 (et V8 maintenant) de F1 a une admi surement pas orienté vers l'avant puisque le V est longitudinal et pas transversal....
 
admi par le dessus et au milieu du V et echappement par les cotés et vers l'arriere.
 
bref, rien avoir avec un 4 cylindre de serie, bref, t'es HS.

 
 
AH ?
 
tiens j'apprend un truc la
 
c'est un des rares 4 cylindres avec l'echappement orienté vers l'arriere alors

 
une connaissance vient de terminer de rentrer un moteur J2Z de Supra biturbo sous le capot d'une 205
beaucoup de travail, la il fait des tests
 
je mettrai des photos des que y'en aura

 
Elle existe vraiment et est finalisée à plus de 90%, en tout cas le design exterieur est gelé, l'interieur inconnu (là par contre tu trouves des toshop)

C'était une "fausse" qui n'avait pas d'interieur, ni de moteur
Le moteur absent pour garder le mystere (et qu'on en parle, avec un tas de rumeurs) et l'interieur n'était pas figé (les vitres sont en plastique noir opaque)  

sinon, pour le joint de cucu, ok.
ma 106 a fait le sien a 70000, mais c'etait chronique sur les 2 premiers millésime de S16.... joint papier d'origine au lieu d'un bon joint en alu (actuellement present...).

 
oui, la tu as raison c'est très rare et assez spécifique aux Peugeot de "grosse" cylindrée ( i.e. >= 1l6), donc moteurs XU et EW
 
Par contre les moteurs plus petits (<= 1l6) ont bien l'échappement devant

 
 
il a du falloir plus qu'un chausse pied pour l'inserer
 
ceci dit, un 6 cylindres de supra, c'est pas un 12 cylindres de maranello par exemple point de vue logeabilité

ah oué t'as une 106s16. Ca tourne pas mal du tout cette bestiole la

Oui mais ils sont jeté vers l'avant (le sens de la marche/course) pour des raisons acoutiques (et donc performance et fiabilité)

http://www.renaultf1.com/en/binari [...] -43526.JPG

 
 
oué
 
surtout avec 4 amorto PTS perf', des jantes en 15 chaussées en toyo proxes T1R, et environ 140cvx (plus quelques autres menues babioles)

 
Ah oué sympa
 
c'est assez souple les Perfo non ? Car moi j'ai 4 PTS Asphalte et voila le tape cul que c'est    
 
comment tu as fait pour gagner 20cv ? AAC ? gestion ? 4pap ?

 
 
y a que toi que ca semble ne pas deranger de comparer un moteur de F1 concu pour tenir juste une course et moteur de serie de bagnole concu pour depasser au mini 100 000 bornes